USS Antaeus AS-21 - Historia

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Anteo

Hijo de Neptuno, dios del mar en la mitología romana.

(AS-21: dp. 8,350; 1. 403 '; b. 61'; dr. 21'6 "; s. 20 k .; cpl. 440; a. 1
4 ", 2 3", 4 20 mm.)

St. John fue construido en 1932 por Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co., Newport News, Va .; operado como transatlántico de pasajeros por Eastern Steam Ship Co .; adquirido por la Armada el 24 de abril de 1941; rebautizado Anteo (AS-21): y puesto en servicio el 17 de mayo de 1941, Comdr. R. S. Morse al mando.

Tras su puesta en servicio, la licitación submarina operó en el Caribe. Participó en ejercicios de entrenamiento e hizo reparaciones a los submarinos estadounidenses que patrullaban en esas aguas. Anteo terminó esta tarea en septiembre de 1942, cuando fue asignada a tareas de transporte y fue redesignada AG-67. Luego, el barco comenzó a transportar tropas a puntos en el Caribe, la Zona del Canal y a Argentia, Terranova, desde bases en la ciudad de Nueva York y Davisville, R.I.

Antaeus entró en el Navy Yard de Nueva York, Brooklyn, N.Y., el 28 de diciembre de 1944. Allí, se sometió a la conversión a un barco hospital. El 18 de enero de 1945, el buque pasó a llamarse Resew y fue redesignado (AH-18). Después de un período de pruebas en el mar, el nuevo barco hospital se puso en marcha para el teatro de acción del Pacífico. Llegó a Okinawa el 13 de junio, embarcó a los hombres heridos en los combates en tierra, sobrevivió ilesa a pesar del casi constante ataque aéreo japonés contra los barcos aliados en la zona y entregó a sus pacientes sin problemas a un hospital en Guam.

Después de un breve período de mantenimiento, Rescue se unió a la 3ª Flota el 5 de julio. Apoyó a los barcos de la 3ª Flota que realizaban ataques de portaaviones en un bombardeo de las islas de origen japonesas. El barco se reuniría con los buques combatientes y sufriría bajas con calzones boya tanto de noche como en condiciones de batalla. Tras la conclusión de la Segunda Guerra Mundial, Rescue navegó hacia la bahía de Tokio.
con la 3ª Flota y comenzó el examen médico de los prisioneros de guerra aliados y trasladarlos desde varios campos de prisioneros a la base de Yokohama.

A finales de septiembre, el barco llegó a Guam, donde dio de alta a algunos ex presos cuyo hogar había estado en esa isla. El rescate luego se dirigió a San Francisco, California. Fue dada de baja el 29 de junio de 1946 y transferida a la Administración Marítima. Su nombre fue borrado de la lista de la Marina el 15 de agosto de 1946. El buque fue posteriormente reacondicionado como buque mercante y entró en servicio como tal desde 1946 hasta 1959, año en el que fue desguazado.

Rescue ganó dos estrellas de batalla por su servicio durante la Segunda Guerra Mundial.


USS Antaeus AS-21 - Historia

USS Antaeus (AS-21) el 30 de junio de 1941
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Clase: ANTAEUS (AS-21)
Diseño: Pass. & Cargo, 1932
Desplazamiento (toneladas): 5.518 ligeros, 7.800 lim.
Dimensiones (pies): 403.0 'oa x 61.0' e x 20.2 'lim.
Armamento original: 1-4 '' / 50 2-3 '' / 23 (1941)
Armamentos posteriores: 1-4 '' / 50 2-3 '' / 23 8-20 mm (1942)
1-4 '' / 50 4-3 '' / 50 16-20 mm (1943)
1-4 '' / 50 2-3 '' / 50 4-20 mm (1944)
ninguno como barco hospital (1945)
Complemento: 409 (como AG, 1944)
Velocidad (nudos): 20
Propulsión (HP): 13,000
Maquinaria: Turbinas Newport News, 2 tornillos

Construcción:

COMO Nombre Acq. Constructor Quilla Lanzamiento Comisar.
21 ANTAEUS 24 abr 41 Newport News SB y DD -- 9 de enero de 32 21 de junio de 41

Disposición:
COMO Nombre Decomm. Huelga Disposición Destino Venta MA
21 ANTAEUS 29 Abr 46 15 agosto 46 29 junio 46 MC 9 de octubre de 58

Apuntes de clase:
Año fiscal 1941. En 1932, Eastern Steamship Lines recibió dos nuevos barcos de pasajeros costeros, SAINT JOHN y ACADIA, para su servicio entre Nueva York, Nueva Inglaterra y las zonas marítimas canadienses. Se unieron a dos barcos similares, EVANGELINE y YARMOUTH, que habían sido construidos para esta empresa por Cramp en 1927. Los cuatro barcos entraron en el servicio militar en 1941-42, SAINT JOHN con la Armada y ACADIA, EVANGELINE y YARMOUTH con el Ejército.

El 19 de marzo de 41 el Jefe del Negociado de Buques informó a la CNO que, según las leyes vigentes, había suficiente tonelaje y fondos autorizados para un auxiliar más grande. Señaló que se habían destinado a un AV pero, dado que se habían previsto todos los AV necesarios, sugirió que la Marina podría querer adquirir y convertir otro tipo de auxiliar en su lugar. El 16 de abril de 41, la Junta de Buques Auxiliares recomendó que se adquiriera un buque mercante adecuado y se convirtiera inmediatamente en una licitación submarina. SAN JUAN fue seleccionado y se convirtió en ANTAEUS (AS-21).

Este transatlántico de pasajeros costero parece haber sido solo marginalmente adecuado como licitación submarina. Cuando operaba en el Atlántico con el Escuadrón Submarino 5 en 1941, ANTAEUS fue descrito como un buque de alojamiento de cuotas, lo que sugiere que para esta reparación relativamente pequeña, la reparación era una función secundaria. Después de septiembre de 1942, parece haber operado principalmente como un transporte costero, llevando tropas desde la costa este al Caribe y a Argentia, Terranova, aunque el barco no fue reasignado formalmente a las Fuerzas de Servicio, Atlántico y reclasificado como auxiliar misceláneo (AG). hasta septiembre de 1943. En diciembre de 1944, el JCS impuso un requisito para seis barcos hospitales adicionales, y la Armada eligió ANTAEUS y REPUBLIC (AP-33) como su contribución. Entre diciembre de 1944 y marzo de 1945, ANTAEUS se convirtió en el Navy Yard de Nueva York de un transporte a un barco hospital y pasó a llamarse RESCUE. Su hermana, ACADIA, se convirtió en un transporte del ejército a finales de 1941, un & quot; transporte hospitalario & quot; para la campaña del norte de África a mediados de 1942, y un barco hospital a mediados de 1943.

Después de la rendición japonesa, se empleó RESCUE para llevar tropas a casa como parte de la Operación Alfombra Mágica. El 8 de noviembre de 1945, CNO autorizó al Comandante de la Flota del Pacífico a utilizar buques hospital de la Armada en el servicio de transporte general sin cambiar sus marcas especiales, pero su designación se cambiaría a APH. Volverían a la designación AH al terminar este deber. En este momento CNO hizo efectiva la designación temporal de APH-118 para RESCATE. RESCUE fue liberado del servicio de Magic Carpet el 17 de enero del 46, después de haber sido reemplazado por TRANQUILITY en la carrera Hawai-San Francisco.


USS Antaeus AS-21 - Historia

Tras su puesta en servicio, la licitación submarina operó en el Caribe. Participó en ejercicios de entrenamiento e hizo reparaciones a los submarinos estadounidenses que patrullaban en esas aguas.

Anteo terminó esta tarea en septiembre de 1942, cuando fue asignada a tareas de transporte y fue redesignada AG-67. Luego, el barco comenzó a transportar tropas a puntos en el Caribe, la Zona del Canal y a Argentia, New Foundland, desde bases en la ciudad de York y Davisville, R.I.

Antaeus entró en el Navy Yard de Nueva York, Brooklyn, N.Y. el 28 de diciembre de 1944. Allí, se sometió a la conversión a un barco hospital. El 18 de enero de 1945, el buque pasó a llamarse Rescue y fue redesignado (AH-18). Después de un período de pruebas en el mar, el nuevo barco hospital se puso en marcha para el teatro de acción del Pacífico.

Llegó a Okinawa el 13 de junio, embarcó a los hombres heridos en los combates en tierra, sobrevivió ilesa a pesar del casi constante ataque aéreo japonés contra los barcos aliados en la zona y entregó a sus pacientes sin problemas a un hospital en Guam.

Después de un breve período de mantenimiento, Rescue se unió a la 3ª Flota el 5 de julio. Apoyó a los barcos de la 3ª Flota que llevaban a cabo ataques con portaaviones y bombardeos de las islas de origen japonesas. El barco se reuniría con los buques combatientes y sufriría bajas por calzones boya tanto de noche como en condiciones de batalla.

Tras la conclusión de la Segunda Guerra Mundial, Rescue navegó hacia la Bahía de Tokio con la 3ª Flota y comenzó el examen médico de los prisioneros de guerra aliados y los trasladó desde varios campos de prisioneros a la base de Yokohama. A finales de septiembre, el barco llegó a Guam, donde dio de alta a algunos ex presos cuyo hogar había estado en esa isla. El rescate luego se dirigió a San Francisco, California.

Fue dada de baja el 29 de junio de 1946 y trasladada a la Administración Marítima. Su nombre fue borrado de la lista de la Marina el 15 de agosto de 1946. El buque fue posteriormente reacondicionado como buque mercante y entró en servicio como tal desde 1946 hasta 1959, año en el que fue desguazado. Rescue ganó dos estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


Servicio de la Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

Operaciones como USS Anteo [editar | editar fuente]

Tras su puesta en servicio, la licitación submarina operó en el Caribe. Participó en ejercicios de entrenamiento e hizo reparaciones a los submarinos estadounidenses que patrullaban en esas aguas. Anteo terminó esta tarea en septiembre de 1942, cuando fue asignada a tareas de transporte y fue redesignada AG-67. Luego, el barco comenzó a transportar tropas a puntos en el Caribe, la Zona del Canal de Panamá y a Argentia, Terranova, desde bases en la ciudad de Nueva York y Davisville, Rhode Island.

Conversión al buque hospital USS Rescue [editar | editar fuente]

Anteo Entró en el Navy Yard de Nueva York, Brooklyn, Nueva York, el 28 de diciembre de 1944. Allí, se sometió a la conversión a un barco hospital. El 18 de enero de 1945, el buque pasó a llamarse Rescate y redesignado (AH-18). Después de un período de pruebas en el mar, el nuevo barco hospital se puso en marcha para el teatro de acción del Océano Pacífico.

Llegó a Okinawa el 13 de junio, embarcó a los hombres heridos en los combates en tierra, sobrevivió ilesa a pesar del casi constante ataque aéreo japonés contra los barcos aliados en la zona y entregó a sus pacientes sin problemas a un hospital en Guam.

Con una capacidad de camas de 792 y un complemento de 440, Rescate brindó servicios hospitalarios, consultas, medicina preventiva y evacuación de heridos.

Después de un breve período de mantenimiento, Rescate se unió a la 3ª Flota de EE. UU. el 5 de julio. Apoyó a los barcos de la 3ª Flota que llevaban a cabo ataques con portaaviones y bombardeos de las islas de origen japonesas. El barco se reuniría con los buques combatientes y sufriría bajas por calzones boya tanto de noche como en condiciones de batalla. Tras la conclusión de la Segunda Guerra Mundial, Rescate navegó a la bahía de Tokio con la 3ª Flota y comenzó el examen médico de los prisioneros de guerra aliados y los trasladó desde varios campos de prisioneros a la base de Yokohama.


Buceo en Nueva Jersey

Esta foto está firmada por el almirante Chester W Nimitz. Tipo: naufragio, submarino, Marina de los EE. UU. Construido: 1924, Portsmouth Navy Yard, NH EE. UU. Especificaciones: (341 x 28 pies) 2000 toneladas de desplazamiento, sin tripulación Hundido: lunes 12 de marzo de 1945
Prueba de armas deliberada & # 8211 Profundidad: 155 pies & # 8211 arena 140 pies & # 8211 cubierta 120 pies & # 8211 torre de mando

los Bajo fue un diseño fallido. Su clase de tres barcos se concibió como una nave de ataque de largo alcance y larga resistencia, diseñada para patrullar en aguas distantes y lucía una serie de características muy avanzadas para su día. Sin embargo, muchas de estas características no funcionaron tan bien como se esperaba, y los barcos estaban plagados de dificultades mecánicas, sistemas de propulsión poco fiables y malas características de manejo, tanto en la superficie como sumergidos.

los Bajo y sus dos hermanas eran enormes & # 8211 340 pies, 2000 toneladas & # 8211, más del doble del tamaño de la mayoría de los barcos contemporáneos. Para tener una idea de su tamaño, el Bajo eclipsa al cercano U-853 de casi veinte años después & # 8211 251 pies, 1051 toneladas. De hecho, el U-853 probablemente encajaría dentro los Bajo. los Gato Los submarinos de clase que fueron los caballos de batalla de la Marina de los EE. UU. en el Pacífico de la Segunda Guerra Mundial eran en realidad más pequeños que los Bajo, a 311 pies, 1816 toneladas. Incluso el moderno los Angeles Los submarinos de ataque nuclear de clase, los más grandes de su tipo, son sólo unos 20 pies más largos, aunque considerablemente más pesados.

Bajo (derecha) y una hermandad. Evidentemente, los aviones en picado de proa se retraen en el casco, lo que explica su ausencia en el naufragio.

Debido a sus deficiencias, el Bajo se vio obligada a jubilarse anticipadamente cuando tenía menos de 15 años, pero volvió a llamarla para el servicio en tiempos de guerra en 1940. Sus deberes eran principalmente de patrulla y entrenamiento, y nunca entró en combate. Después de un devastador incendio interno, fue convertida en tareas de carga y finalmente fue utilizada como objetivo de prueba, un destino similar al de varios submarinos anteriores.

El primer Bass (SF-5) fue lanzado como V-2, el 27 de diciembre de 1924 por Portsmouth Navy Yard, patrocinado por la Sra. Douglas E. Dismukes, esposa del Capitán Dismukes, y comisionado el 26 de septiembre de 1925, el Teniente Comandante G. A. Rood al mando.

El V-2 fue asignado a la División Submarina 20 y navegó a lo largo de la costa atlántica y en el Caribe hasta noviembre de 1927 cuando la División zarpó hacia San Diego llegando el 3 de diciembre de 1927. El V-2 operó con la flota en la costa oeste, en las Islas Hawaianas. , y en el Caribe hasta diciembre de 1932. V-2 pasó a llamarse Bajo 9 de marzo de 1931 y en abril fue asignada a la División 12. El 1 de julio de 1931 se cambió su designación de SF-5 a SS-164. El 2 de enero de 1933 fue asignada a la División 15 de Submarinos de Reserva Rotatoria, San Diego. Bass se reincorporó a la flota en julio de 1933 y navegó a lo largo de la costa oeste, en la Zona del Canal y en las islas hawaianas hasta enero de 1937. Luego partió de la costa oeste y llegó a Filadelfia el 18 de febrero de 1937, donde quedó fuera de servicio en reserva. 9 de junio.

Bajo fue puesto nuevamente en servicio en Portsmouth, N. H., el 5 de septiembre de 1940 y asignado a la Flota Atlántica de la División de Submarinos 9. Entre febrero y noviembre de 1941 operó a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra e hizo dos viajes a St. Georges, Bermuda. Llegó a Coco Solo, C.Z., el 24 de noviembre y estaba de servicio allí cuando estallaron las hostilidades con Japón.

Durante 1942 Bajo se adjuntó a la División de Submarinos 31, Escuadrón 3, Flota Atlántica. Entre marzo y agosto, mientras estaba en Coco Solo, realizó cuatro patrullas de guerra en el Pacífico, frente a Balboa. El 17 de agosto de 1942, mientras estaba en el mar, se produjo un incendio en la sala de baterías de popa y se extendió rápidamente a la sala de torpedos de popa y al motor principal de estribor, lo que provocó la muerte de 25 soldados por asfixia. Al día siguiente Anteo (AS-21) llegó para ayudar al submarino y lo escoltó hasta el Golfo de Dulce, Costa Rica. Ambos barcos procedieron luego a Balboa.

Bajo Permaneció en la Zona del Canal hasta octubre de 1942 cuando partió hacia Filadelfia, llegando el día 19. Después de someterse a reparaciones en Philadelphia Navy Yard Bajo se dirigió a New London, Connecticut, donde llevó a cabo experimentos secretos frente a Block Island en diciembre de 1943. Estuvo de nuevo en Philadelphia Yard para reparaciones de enero a marzo de 1944. Durante el resto del año estuvo adscrita al Escuadrón Submarino 1 de la Flota Atlántica , y operaba desde New London en el área entre Long Island y Block Island. Bajo fue dado de baja en la base submarina de New London el 3 de marzo de 1945 y & # 8220destruido & # 8221 el 12 de marzo de 1945.

& # 8212 de registros históricos de la Marina

Los visillos del periscopio

Hoy el Bajo yace en dos piezas. El tercio delantero del casco se rompió durante el hundimiento y se encuentra a unos 50 pies al sur de los restos principales, sesgado en un ángulo y con una inclinación de 45 grados a babor. Suele haber una cuerda entre las dos piezas. La rotura se produjo justo delante de un mamparo interno, por lo que la sección de proa está completamente abierta para la penetración. Los aviones en picado hacia adelante no son evidentes, pero las puertas de los torpedos son grandes y obvias. La broca de ancla en la proa tiene una forma extraña que le dio al barco un perfil delantero distintivo, y vale la pena echarle un vistazo.

Un buzo nada por encima de la hélice de babor. El maletero de escape de popa.

La sección de popa vertical, con la torre de mando intacta, es más interesante. La penetración del casco en la rotura es posible a través de las escotillas del mamparo. También es posible la penetración de la torre de mando. La mayor parte de la cubierta se ha oxidado, revelando un laberinto de tuberías debajo y el casco cilíndrico de presión debajo. Nadando de regreso a la popa, encontrarás la zona más interesante del naufragio. Las hélices duales yacen medio enterradas en la arena, con los aviones de buceo de popa justo detrás, colocados permanentemente en un ángulo hacia abajo. Por encima de estos están los grandes marcos que protegen contra enredos, y detrás y en su mayor parte enterrado está el timón.

Grandes cardúmenes de Ling pululan por el fondo alrededor de los restos del naufragio. Más arriba, los astutos son dominantes. Debido a la profundidad, esta suele ser una inmersión oscura, con poca luz ambiental.

NOAA


Pólux Tripulación

El USS Pólux (AKS-2) era un barco de suministros de la Armada de los Estados Unidos. Fue encargado el 6 de mayo de 1941 y asignado a la Flota Atlántica de la Armada. Durante la Segunda Guerra Mundial, el Pólux transportó tropas, equipo, alimentos y otros bienes a los puertos aliados en ambos lados del Atlántico Norte. Como todos los barcos de suministro, el Pólux tenía que estar constantemente en guardia contra el ataque enemigo: los submarinos alemanes patrullaban las rutas de navegación y torpedearon los barcos que transportaban importaciones a los puertos aliados. Como resultado, los destructores solían acompañar a los barcos de suministro para protegerse.

El 15 de febrero de 1942, el Pólux partió de Maine hacia Argentia, Terranova, donde existía una gran base naval-aérea estadounidense. Llevaba un cargamento de bombas, equipos de radio, motores de aviones y otros suministros, y estaba escoltado por los destructores USS Truxtun y USS Wilkes. A bordo del Pólux era su complemento habitual de 143 soldados, 16 oficiales y el único gato callejero que hacía las veces de mascota. La tripulación era una de las más unidas de la flota: un buen número de hombres se habían entrenado juntos en el campo de entrenamiento y habían crecido en la ciudad de Nueva York o áreas circundantes. Para cuando el Pólux navegado al vapor en aguas de Terranova, la mayoría de sus tripulantes habían servido juntos durante unos ocho meses. También estuvieron presentes en ese viaje 58 nuevos reclutas que viajaron a Argentia para entrenamiento y 16 pasajeros en su camino hacia el USS. Pradera.

A medida que el convoy se acercaba a Terranova, se desarrolló una severa tormenta de invierno y la visibilidad se redujo a cero. los Pólux perdió contacto con sus escoltas destructores y fue empujado peligrosamente cerca de la costa por olas gigantes y poderosas corrientes oceánicas. A las 4:17 de la mañana del 18 de febrero, el Pólux encalló en las rocas irregulares en Lawn Point, en la costa sur de Terranova. Los 233 hombres a bordo se dieron cuenta de que la embarcación no permanecería a flote por mucho tiempo: habían aparecido grietas en gran parte del casco y algunas de sus bodegas de proa se estaban llenando de agua.

Un intento desesperado por llegar a tierra llenó las próximas horas. Los hombres primero tuvieron que cruzar los violentos mares que se extendían entre ellos y la costa, luego tuvieron que escalar acantilados cubiertos de hielo de 30 metros de altura para llegar a un terreno seguro. Noventa y tres hombres murieron ese día en Lawn Point, pero 103 lograron ponerse a salvo. Deben sus vidas en gran parte a ocho hombres de la comunidad cercana de Lawn, así como a la gente del pueblo de St. Lawrence, que viajaron al lugar del naufragio a través de una tormenta de invierno y pasaron horas tirando de los marineros por el acantilado y luego transportándolos. a la seguridad. El desastre sigue siendo uno de los peores en la historia naval de Estados Unidos.


Contenido

Entre el 18 de enero y el 5 de junio Laramie hizo seis viajes a Baton Rouge, Louisiana, para transportar fuel oil a Norfolk y Bermuda. Navegó de Norfolk a Bahía de la Bahía, Brasil, a través de la Bahía de Guantánamo del 24 de junio al 21 de julio, operó a lo largo de la costa brasileña hasta el 13 de agosto y luego regresó a Norfolk el 1 de septiembre para su revisión. Saliendo el 11 de octubre, transportó combustible a través de Boston y St. John's, Terranova, hasta Narsarsuaq, Groenlandia, lugar de una base aérea estadounidense conocida como Bluie West One, a donde llegó el 25 de octubre.

Cuando Estados Unidos entró en guerra contra las potencias del Eje, Laramie operaba a lo largo de la costa suroeste de Groenlandia transportando petróleo y gasolina. Viajó al vapor de Narsarsuaq a Norfolk a través de Sydney, Nueva Escocia, del 11 al 23 de diciembre y, después de completar dos viajes de abastecimiento de combustible a Baton Rouge, despejó Casco Bay, Maine, el 8 de marzo de 1942 con un cargamento de gasolina y petróleo para las bases del ejército en Groenlandia. Durante el resto de 1942 y durante 1943 surcó el tormentoso Atlántico Norte, transportando carga líquida y seca a Groenlandia desde Boston, Nueva York, Sydney, Nueva Escocia y NS Argentia y St. John's, Terranova. [2]

Torpedeado en el estrecho de Belle Isle Editar

Cargado con 361,000 galones de gasolina de aviación, 55,000 barriles de petróleo y con carga general, incluidas cargas de profundidad. Laramie Partió de Sydney hacia Groenlandia el 26 de agosto de 1942 como parte del convoy SG-6. [3] En la noche del 27 fue torpedeada mientras navegaba en un convoy en el extremo este del Estrecho de Belle Isle durante una parte de la Batalla del Golfo de San Lorenzo. [4] Golpeada en el costado de babor hacia adelante por un torpedo disparado por el U-165 comandado por Eberhard Hoffman, [3] inmediatamente se inclinó a babor y descendió por la proa unos 37 pies. La explosión demolió el alojamiento de la tripulación de proa, matando a cuatro hombres [5] abrió un agujero de 41 pies de largo y 34 pies de alto, [6] provocando una gran inundación hacia adelante y rompió el tanque de gasolina del puerto, rociando el barco con líquidos volátiles y vapores explosivos.

A pesar de las inundaciones y el peligro inminente de explosión, el capitán, Comdr. P. M. Moncy, tomó medidas inmediatas y efectivas para salvar Laramie. Aunque la gasolina corrió hasta los tobillos sobre las plataformas de los cañones delanteros, no se produjo ningún incendio y un sistema de asfixia por vapor protegió las bodegas no rotas. El rápido bombeo de carga líquida corrigió la escora y redujo el calado de proa.

Regreso a Sydney para reparaciones Editar

Escoltado por un cortador de la Guardia Costera de los EE. UU. Mohawk, Laramie regresó a Sydney el 30 de agosto antes de viajar a Boston del 2 al 5 de septiembre para reparar los daños. El comandante Moncy recibió más tarde la Cruz de la Marina por dirigir el ahorro de Laramie bajo condiciones extremadamente peligrosas.

Después de una carrera a Aruba, Antillas Holandesas, del 21 de febrero al 2 de marzo de 1944 para un cargamento de gasolina, Laramie reanudó los viajes a Groenlandia desde Boston el 25 de marzo. Regresó a Aruba el 28 de agosto y llevó combustible a Terranova a través de Guantánamo y Boston del 7 al 27 de septiembre y luego regresó al Caribe el 17 de octubre para transportar carga líquida entre Aruba y Guantánamo. Navegando a Nueva York a través de Bermuda del 9 al 20 de noviembre, reanudó los viajes de transbordador a lo largo de la costa este hasta Terranova y Groenlandia.

El 8 de agosto de 1945 Laramie llegó a Boston desde Grønnedal, Groenlandia. Viajando al vapor a Norfolk del 4 al 6 de septiembre, fue dada de baja el 16 de noviembre de 1945. Fue transferida a la Comisión Marítima el 11 de junio de 1946 y el 1 de julio de 1947 fue entregada a Boston Metals Co., Baltimore.


USS Antaeus AS-21 - Historia

Designado originalmente V-2, Bajo fue lanzado el 27 de diciembre de 1924 en Portsmouth Navy Yard. Fue comisionada el 26 de septiembre de 1925, con el teniente comandante G.A. Rood al mando.

Asignado a SubDiv 20, V-2 operó a lo largo de la costa atlántica y en el Caribe hasta noviembre de 1927, cuando la división se trasladó a San Diego. V-2 continuó operando con su división en la costa oeste, en las islas hawaianas y en el Caribe.

El 9 de marzo de 1931, V-2 fue renombrado Bajo, y al mes siguiente fue asignada al SubDiv. 12. El 1 de julio se cambió su designación de SF-5 a SS-164.

Bajo Fue asignada al Subdiv. 15 de Reserva Rotatoria en San Diego a principios de 1933. Se reincorporó a la flota activa nuevamente en julio de 1933, navegando en la costa oeste, en la Zona del Canal y en las Islas Hawaianas hasta enero de 1937. En ese momento ella fue enviada a Filadelfia, llegando el 18 de febrero de 1937, donde fue dada de baja y puesta en reserva el 9 de junio.

Bajo fue puesto nuevamente en servicio en Portsmouth el 5 de septiembre de 1940 y asignado al SubDiv 9, Flota del Atlántico. Entre febrero y noviembre de 1941 operó a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra, con dos viajes a St. Georges, Bermuda. Tras mudarse a Coco Solo, en el extremo atlántico del Canal de Panamá, el 24 de noviembre, estaba allí cuando el ataque japonés a Pearl Harbor llevó a Estados Unidos a la guerra.

Bajo se adjuntó al SubDiv 31, SubRon 3, Atlantic Fleet durante 1942, y continuó estacionado en Coco Solo. Entre marzo y agosto realizó cuatro patrullas de guerra relativamente breves en el Pacífico frente a Balboa. El último de ellos fue estropeado por un incendio en la sala de baterías de popa el 17 de agosto de 1942. El fuego se extendió a la sala de torpedos de popa y al motor principal de estribor, y el humo y los vapores resultantes mataron a 25 soldados.

Al día siguiente la licitación Anteo (AS-21) llegó al lugar para ayudar al submarino siniestrado y procedió a escoltarlo hasta el Golfo de Dulce, Costa Rica. Ambos barcos procedieron luego a Balboa.

Bajo Permaneció en la Zona del Canal hasta octubre de 1942, momento en el que zarpó hacia Filadelfia, a donde llegó el día 19. Después de las reparaciones en el Navy Yard, Bajo se mudó a New London, donde realizó experimentos secretos de Block Island en diciembre de 1943.

Al volver a entrar en el Navy Yard de Filadelfia en enero de 1944, permaneció allí hasta marzo. El resto del año lo pasó asignado a SubRon 1, Atlantic Fleet, operando en el área entre Long Island y Block Island mientras estaba estacionado en la Base Submarina, New London. Fue dada de baja allí el 3 de marzo de 1945 y hundida para servir como objetivo de sonar el día 12.

Bajo y sus dos hermanas estaban entre los diseños de submarinos más inusuales de los años de entreguerras. Como se construyó originalmente, el diseño incluía una planta de energía dividida, con una sala de máquinas ubicada en la popa en el lugar habitual y otra en la parte delantera de la sala de control. Los motores de popa estaban acoplados directamente a los motores-generadores y ejes, mientras que los motores de proa, que prácticamente no podían sujetarse a los ejes de las hélices, accionaban generadores. Los barcos también tenían un perfil inusual, con una proa bulbosa, similar a un tiburón, que estaba destinado a agregar flotabilidad de reserva, un diseño que resultó un fracaso miserable, ya que los submarinos de la clase & # 8220B & # 8221 demostraron ser muy malos guardianes del mar.

Siguiente Bajo& # 8216 fuego, estos grandes barcos se convirtieron en submarinos de carga por orden presidencial. Esto se logró retirando los motores posteriores, dejando el primero para la carga. Los motores y generadores delanteros se conservaron para la propulsión. También se retiraron todos los tubos de torpedos y el cañón de cubierta. En el evento, las conversiones de carga no tuvieron éxito, con toda la clase fuera de servicio antes del final de la guerra.


USS Anteo


La fragata clase Rhode Island es una mejora del Nova del siglo 25. Al igual que su predecesora, la clase Rhode Island se centra en gran medida en la ciencia y la exploración con sus platos deflectores duales y múltiples instalaciones científicas. Su función principal es proporcionar una plataforma para misiones científicas y de investigación extendidas. También puede servir como patrullero de corto alcance y apoyo de primera línea en emergencias cuando está lejos de una base estelar. La mayoría de las tecnologías utilizadas en el Nova se utilizaron en Rhode Island, así como en equipos más nuevos del siglo 25, como conjuntos de sensores mejorados, mejores sensores junto con armas y escudos mejorados. Junto con el Intrepid, la clase Rhode Island es una de las pocas naves que pueden entrar en la atmósfera de un planeta para aterrizar y realizar reparaciones o misiones que requieren que la nave esté en el lado del planeta.

APC adquirió una clase Rhode Island cuando establecimos un contrato con Julian Meyer, quien ahora es nuestro comandante del astillero. Trajo este barco junto con muchos otros cascos cuando se unió a nosotros. los Anteo ha estado sentado en nuestros astilleros durante un tiempo esperando un comandante y ahora tiene uno. Ahora está asignado a la Task Force después de la pérdida del USS Iberia en un ataque Hur'q al Olimpo. Al igual que con cualquier buque de la Compañía, el Anteo ha sido equipado con lo último en Starfleet, así como con equipos APC, lo que lo pone a la altura de las naves más nuevas de Starfleet.

Con el cierre de APC, el Anteo fue reactivado dentro de la Flota Estelar y asignado a la Fuerza de Tarea Bellerophon. los Anteo lleva 1x Aerowing Shuttle ubicado debajo de la sección del platillo y 2x vainas de Work bee Style Shuttle en la bahía principal del transbordador.

Tras una reorganización de la flota, Anteo fue puesto en reserva, para ser activado cuando surja la necesidad.


Cachet Maker Mae Weigand Pg13b


Los cachés deben enumerarse en orden cronológico según el uso conocido más antiguo. Utilice la fecha del matasellos o la mejor conjetura. Esto también se aplica a los cachés complementarios.

Los sellos creados por Mae Weigand tienen un estilo muy distintivo y sus cubiertas aquí estarán configuradas para seguir el ejemplo del "Catálogo Naval Cover Cachet Makers".
R.D. Rawlins, editor de Universal Ship Cancellation Society, Inc., editor.

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Cachet
Imagen de primer plano
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Llenar, completar
Imagen de portada
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Para matasellos
o Imagen posterior
Fecha de matasellos
Tipo de matasellos
Texto de la barra asesina
Barco
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Categoría

1940-10-20
Tipo Locy FDPS 3 (A-BBT)
"PRIMER CORREO / SERVICIO"
USS Mayo DD-422

Primer día de servicio postal

1940-10-20
Tipo Locy FDPS 3 (A-BBT)
"PRIMER CORREO / SERVICIO"
USS Mayo DD-422

1940-10-01
Tipo Locy FDPS 3 (A-BBT)
"PRIMER DÍA / SERVICIO POSTAL"
USS bajo SS-164

Primer día de servicio postal

1940-07-01
Tipo Locy FDC 3 (A-BBT)
"PRIMER DÍA / COMISIÓN"
USS Golsborough DD-188

1940-11-15
Tipo Locy FDPS 3 (A-BBT)
"PRIMER DÍA / SERVICIO"
USS Howard DD-179


Barcos de las fragatas de la marina

A lo largo de la historia, la fragata ha sido una parte esencial de las operaciones militares de la Armada de los Estados Unidos. Durante la Segunda Guerra Mundial, estas fragatas fueron el hogar de miles de miembros del personal de la Armada. Junto con el personal, cada nave fragata contenía miles de libras de asbesto mortal. Este asbesto fue suministrado por empresas que sabían que el asbesto era peligroso y sabían que, eventualmente, miles de militares contraerían enfermedades terribles por la exposición a este mineral. Pero las empresas prefirieron las ganancias a la seguridad y ocultaron esos peligros a la marina y los militares.

El amianto se utilizó con frecuencia para el aislamiento de tuberías, calderas, instalaciones eléctricas y construcción de cascos. También se utilizó como material ignífugo en muchas áreas a bordo del barco, incluidos pisos antideslizantes en cubiertas y paredes de mamparos. Las peores áreas de los barcos fragatas estaban en las salas de incendios, bombas y máquinas, donde el aislamiento cubría las tuberías y el cableado. Algunos de los miembros del personal que corren mayor riesgo son los encargados de la calderería, los compañeros de electricista, los maquinistas, los compañeros de maquinistas, los montadores de tuberías y los armadores de barcos.

Muchas de las empresas que suministraron productos de asbesto a la marina han admitido su culpa y han establecido fondos fiduciarios para compensar a los veteranos de la marina. Si conoce a alguien que tenga mesotelioma, Contáctenos para obtener más información sobre sus derechos.

A continuación se ofrece una lista de algunos barcos fragata que se pusieron en servicio entre 1940 y 1990 y que contenían riesgos de exposición al asbesto. El personal a bordo de cualquiera de estos barcos o los civiles que realizaron el mantenimiento, la reparación o la deconstrucción del astillero pueden haber estado en riesgo de exposición al asbesto.

Listado de fragatas de la Armada de los Estados Unidos

USS Ainsworth (DE / FF-1090)
USS Albert David (FF-1050)
USS Antaeus (AG-67)
USS Aylwin (FF-1081)
USS Badger (DD y ndash126)
USS Badger (FF-1071)
USS Bagley (FF-1069)
USS Barbey (DE-1088 / FF-1088)
USS Blakely (DE-1072 / FF-1072)
USS Bowen (FF-1079)
USS Bradley (FF-1041)
USS Brewton (FF-1086)
USS Brooke (FFG-1)
USS Brumby (FF-1044)
USS Capodanno (FF-1093)
USS Connole (FF-1056)
USS Cook (FF-1083)
USS Davidson (FF-1045)
USS Donald B. Beary (FF-1085)
USS Downes (DE-1070 / FF-1070)
USS Edward McDonnell (FF-1043)
USS Elmer Montgomery (FF-1082)
USS Fanning (FF-1076)
USS Francis Hammond (DE / FF-1067)
USS García (FF-1040)
USS Glover (FF-1098)
USS gris (FF-1054)
USS Harold E. Holt (FF-1074)
USS Hepburn (FF-1055)
USS Jesse L. Brown (DE / FF / FFT-1089)
USS Joseph Hewes (FF-1078)
USS Julius A. Furer (FFG-6)
USS Kirk (FF-1087)

USS Knox (DE-1052 / FF-1052)
USS Koelsch (FF-1049)
USS Lang (FF-1060)
USS Lockwood (FF-1064)
USS Marvin Shields (FF-1066)
USS McCandless (FF-1084)
USS Meyerkord (FF-1058)
USS Miller (FF-1091)
USS Moinester (FF-1097)
USS O'Callahan (FF-1051)
USS Ouellet (FF-1077)
USS Patterson (FF-1061)
USS Paul (FF-1080)
USS Pharris (FF-1094)
USS Ramsey (DEG-2 / FFG-2)
USS Rathburne (FF-1057)
USS Reasoner (FF-1063)
USS Richard L. Page (FFG-5)
USS Roark (FF-1053)
USS Robert E. Peary (FF-1073)
Muestra USS (FF-1048)
USS Schofield (FFG-3)
USS Stein (FF-1065)
USS Talbot (FFG-4)
USS Thomas C. Hart (FF-1092)
USS Trippe (FF-1075)
USS Truett (FF-1095)
USS Valdez (FF-1096)
USS Voge (FF-1047)
USS Vreeland (FF-1068)
USS W. S. Sims (FF-1059)
USS Whipple (DE-1062 / FF-1062)


Ver el vídeo: COSSACKРАЗОБРАЛ ОДИН ЧЕТВЕРЫХ! - World of Warships