John W. Weeks DD-701 - Información

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John W. Weeks DD-701

John W. Weeks

(DD-701: dp. 2200; 1. 376'6 "; b. 40 '; dr. 15'8", s. 34 k.
cpl. 336; una. 6 5 ", 12 40 mm., 11 20 mm., 2 act., 6 dcp.
10 21 "tt .; cl. A11en M. Sumner)

John W. Weeks (DW701) fue establecido el 17 de enero de 1944 por Federal Ship Building & Dry Dock Co., Kearny, N.J .; lanzado el 21 de mayo de 1944, patrocinado por la Sra. John W. Davidge, hija del secretario Weeks, y encargado el 21 de julio de 1944, Comdr. Robert A. Theobald, Jr., al mando.

Después del shakedown de Bermuda y pruebas camino a Argentina. Terranova, el nuevo destructor partió de Nueva York el 10 de noviembre de 1944 escoltando los acorazados Missouri (BB-63), Texas (BB-35) y Arkansas (BB 33) y los portaaviones de escolta Shamrock Bay (CVE-84) y Wake Island (CVE - 5). al Pacífico. Transitó el Canal de Panamá y tocó San Francisco, Pearl Harbor y l: niwetok antes de unirse a la tercera flota en Ulithi el 27 de diciembre.

A principios de enero de 1945, John W. Weeks salió de esa concurrida laguna con el Vicealmirante John S. McCain Fast Carrier Task Force TF 38 y se dirigió hacia Filipinas en la pantalla de la tarea del Contralmirante Gerald F.Bogan.
Mientras tanto, el poderoso grupo de trabajo de Luzón se reunió en el golfo de Leyte el día de Año Nuevo, atravesó el estrecho de Surigao y puso rumbo al golfo de Lingayen. El día 9, cuando las tropas del general MacArthur irrumpieron en las playas de Lingayen, aviones de los portaaviones de McCain atacaron las pistas de aterrizaje japonesas en Formosa y los Peseadores para neutralizar la oposición aérea a la invasión de Luzón. Esa noche, los barcos de McCain se deslizaron a través del Estrecho de Luzón hacia el Mar de China Meridional, donde podrían estar en acción para apoyar a las cabezas de playa aliadas mientras atacaban posiciones enemigas estratégicas a lo largo de la costa sureste de Asia y buscaban la Flota Imperial. En los siguientes 10 días atacaron Hong Kong, Hainan y la costa de Indochina causando muchos daños en tierra y hundiendo 44 barcos por un total de 132.700 toneladas. Al final de este barrido en aguas enemigas, el almirante Halsey informó que "las defensas exteriores del Imperio japonés ya no incluyen Birmania y las Indias Orientales Holandesas, esos países ahora son puestos de avanzada aislados y sus productos ya no están disponibles para la máquina de guerra japonesa. .. " John W. Weeks, orgullosa de su papel en esta atrevida incursión en el Mar de China Meridional, regresó con sus portaaviones a Ulithi el día 28.

El destructor volvió a navegar con los portaaviones el 11 de febrero y llevó a cabo ataques en Tokio el 16 y el 17 de febrero en apoyo previo a la invasión del ataque aliado en Iwo Jima. Después de infligir un daño considerable al poder aéreo japonés, John TV. Weeks se dirigió a Iwo Jima para brindar apoyo directo a los marines que luchaban por la isla. A finales de ese mes, los pendientes renovaron sus ataques contra las islas de origen del enemigo. Las fuertes incursiones durante marzo continuaron paralizando el poder del enemigo y el destructor recibió crédito por dos asistencias, ya que cinco aviones enemigos fueron salpicados mientras intentaba una incursión en la Fuerza de Tarea.

Cuando se acercaba el día D de la invasión de Okinawa, John W. Weeks, en compañía de otras unidades, bombardearon las costas en un bombardeo previo a la invasión. Las fuerzas de asalto desembarcaron el 1 de abril y el destructor estuvo a la espera para ofrecer apoyo. El 7 de abril se localizó una fuerza de superficie japonesa y se lanzaron ataques para interceptar al enemigo, lo que provocó el hundimiento del acorazado Yamato. Durante estas operaciones, el portaaviones Hancock (CV-19) fue alcanzado por un kamikaze y el destructor rescató a 23 supervivientes en una misión de rescate de héroes.

Durante el resto de la guerra, John W. Weeks participó en el asalto final a las islas Empire, participando en el servicio de piquetes de radar, bombardeo en tierra, misiones de rescate y barrido antibuque frente a la bahía de Tokio. Tras el cese de las hostilidades, se dirigió a la bahía de Tokio el S de septiembre para comenzar las operaciones de escolta con las fuerzas de ocupación. Continuó el servicio de escolta hasta el 30 de diciembre, cuando zarpó de regreso a casa, llegando a San Francisco el 20 de enero de 1946. El destructor llegó a Norfolk el 19 de febrero y después de las reparaciones fue inactivada por 2 ¢ de abril.

Un año después, el 17 de mayo de 1947, zarpó una vez más y comenzó los cruceros de entrenamiento de la Reserva Naval hasta mediados de 1949. El 6 de septiembre de ese año zarpó hacia Europa y regresó el 8 de febrero de 1950. Semanas fuera de servicio el 31 de mayo de 1950.

Cuando los omunistas norcoreanos invadieron el área del Sur, el presidente Truman ordenó que las fuerzas estadounidenses entraran en acción para aceptar el desafío. Weeks volvió a poner en servicio el 24 de octubre de 1950 e inició cruceros de entrenamiento en el Atlántico y el Caribe. Durante su crucero europeo de enero de 1952, participó en el intento de salvar al malogrado Flying Enterprise que se hundió y se hundió en un vendaval de 90 millas el 10 de enero de 1952. El destructor regresó a Norfolk el 6 de febrero para participar en operaciones costeras y un crucero europeo de guardiamarinas. .

John W. Weeks zarpó en un crucero alrededor del mundo el 3 de noviembre de 1953, y mientras estaba en el Lejano Oriente operó con unidades de la Séptima Flota frente a la costa de Rorea. Completó el crucero cuando regresó por el Mediterráneo llegando a Norfolk el 4 de junio de 1954. De 1954 a 1963 el destructor operó con la Flota Atlántica y durante este período realizó cinco cruceros por el Mediterráneo y dos ejercicios de la OTAN.

John W. Weeks estaba operando con la Sexta Flota durante 1956 cuando estalló una crisis en el Medio Oriente sobre el Canal de Suez. El destructor permaneció en patrulla, un símbolo concreto del interés estadounidense en un resultado pacífico. Un año más tarde, en otro despliegue en el Cercano Oriente, John W. Weeks y otras unidades se mantuvieron al margen para evitar la subversión de Jordania. El crucero por el Mediterráneo de 1958 incluyó tareas de patrulla y ejercicios con las armadas de los países del Pacto de Bagdad. El destructor también estuvo activo en los vvaters estadounidenses, ocupado con el entrenamiento de guardiamarinas en el mar y ejercicios antisubmarinos. Durante 1959 participó en la Operación "Mares interiores" durante la apertura de la vía marítima de St. Lawrence. Weeks fue el primer destructor de la Armada en entrar en cada uno de los Grandes Lagos. Durante este crucero, escoltó al HMY Britannia, con la Reina de Inglaterra a bordo, desde Chicago hasta Sault Ste. Marie, Mich.

El 9 de marzo de 1960, el destructor, en compañía de Ault (DD-698), transitó por el Bósforo, y los dos se convirtieron en los primeros buques de guerra estadounidenses en entrar en el Mar Negro desde 1945. En el mismo crucero se reunió con Triton a finales de el crucero del submarino de propulsión nuclear alrededor del mundo.

Después de regresar a Norfolk, el destructor visitó el Caribe y la costa de Nueva Inglaterra en entrenamiento de guardiamarina en el mar. En el otoño se desplegó en el Mediterráneo y regresó a Norfolk el 3 de marzo de 1962. El entrenamiento de guardiamarina en el verano y el ejercicio en Norfolk mantuvieron el barco en buen estado de combate y listo para la acción.

En octubre, la presencia de misiles ofensivos soviéticos en Cuba llevó al presidente Kennedy a ordenar la cuarentena de la isla. Naves de reabastecimiento escoltadas de Week al área de cuarentena. Cuando esta demostración de fuerza y determinación nacional obligó al Kremlin a retirar los misiles, John W. Weeks regresó vía San Juan, P.R., a Norfolk.

A principios de 1963, mientras se preparaba para otro despliegue mediterráneo de febrero a abril, el destructor recibió el Battle Efficiency "E" por su excelente servicio. Se dirigió al Mediterráneo el 29 de noviembre. El final del año la encontró patrullando frente a la conflictiva Chipre, lista para evacuar, si es necesario, a los estadounidenses de esa isla devastada por los conflictos. El nuevo día de año, en ruta hacia el mar para unirse a la Fuerza de los Estados Unidos en el Medio Oriente, fue el primer barco en transitar por el Canal de Suez durante 1964. Visitó Jidda, Arabia Saudita, Berbera, República de Somalia, Adén, Protectorado de Adén; Djibouti, la Somalilandia francesa; Massawa, Etiopía; y Karachi, Pakistán. Se dirigió al oeste desde Karachi el 6 de febrero; repostó en Adén, luego giró hacia el sur para patrullar a lo largo de la costa de Zanzíbar durante la revolución allí, y frente a Iienya y Tanganica durante los disturbios en esos países. Partió de Mombasa, Kenia, el 24 de febrero y transitó por el Canal de Suez el 6 de marzo. Después de patrullar el Mediterráneo, John W. Weeks partió de Pollenca Bay, Mallorca, hacia su casa el 12 de mayo y llegó a Norfolk Oll el 23.

Después de la revisión en el Astillero Naval de Norfolk, el destructor partió de Hampton Roads el 9 de noviembre hacia la Bahía de Guantánamo y realizó un entrenamiento de actualización. Regresó a Norfolk a principios de enero de 1965 para prepararse para otro crucero por el Mediterráneo. Se puso en marcha el 18 de febrero y llegó a Valencia, España, el 5 de marzo. Se detuvo en Nápoles durante quince días de camino al Canal de Suez y dos meses de servicio en el Mar Rojo. De vuelta en el Mediterráneo el 2 de junio, el destructor se dirigió a casa el 30 de junio y regresó a Norfolk el 12 de julio.

A finales del verano, el destructor estaba en el equipo de recuperación de Gemini 5. Durante el resto del año, operó desde Norfolk en el Caribe y a lo largo de la costa atlántica. Continuó los ejercicios ASW en el Caribe hasta regresar a Nortolk el 3 de febrero de 1966. Después de servir como buque escuela de sonar en Key West durante marzo y abril, el veterano destructor partió de Norfolk el 16 de mayo hacia aguas de la Florida.

Cociendo al vapor con DesRon 2, John W. Weeks durante los siguientes 3 meses navegó por la costa occidental de Europa desde Noruega hasta Francia. Participó en ejercicios ASW, y durante la Operación "Straight Laced", una invasión simulada de la costa noruega, operó con barcos británicos y de Alemania Occidental. Mientras realizaba tareas ASW durante este ejercicio, realizó la única matanza submarina simulada en la operación el 19 de agosto. Partió de Londonderry, Irlanda del Norte, el 24 de agosto y regresó a Norfolk el 2 de septiembre. Durante el resto del año se desempeñó como buque escuela en Key West y se unió a los ejercicios ASW a lo largo de la costa atlántica y en el Caribe.

John W. Weeks continuó con este deber hasta principios de julio de 1967, cuando partió de Nortolk para su despliegue en el Atlántico sur y los océanos Índico. Navegando a través de San Juan, Puerto Rico y Recife, Brasil, tocó puertos africanos en las costas este y oeste de ese continente y recorrió África desde el Golfo de Guinea hasta el Mar Rojo mientras navegaba en aras de la paz y la libertad.

John W. Weeks recibió cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

John W. Weeks DD- 701 - Historia

El USS John W. Weeks (DD-701), un destructor clase Allen M. Sumner, recibió su nombre Semanas de John Wingate, quien alcanzó el rango de contralmirante. Weeks fue elegido miembro de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos, donde sirvió hasta ingresar al Senado de los Estados Unidos en 1913. Se convirtió en Secretario de Guerra el 4 de marzo de 1921.

John W. Weeks fue establecido el 17 de enero de 1944 por Federal Ship Building & amp Dry Dock Co., Kearny, Nueva Jersey. El barco fue botado el 21 de mayo de 1944 patrocinado por la Sra. John W. Davidge, hija del secretario Weeks. El barco fue encargado el 21 de julio de 1944, comandante Robert A. Theobald. Jr., al mando.

Después de salir de las Bermudas y realizar pruebas en ruta a Argentina, el nuevo destructor partió de Nueva York el 10 de noviembre de 1944, escoltando los acorazados Missouri, Texas, Arkansas y los portaaviones Shamrock Bay y Wake Island hasta el Pacífico. Transitó el Canal de Panamá y tocó San Francisco, Pearl Harbor y Eniwetok antes de unirse a la 3ª Flota en Ulithi el 27 de diciembre.

A principios de enero de 1945, John W. Weeks salió de esa concurrida laguna con la Fuerza de Tarea Fast Carrier TF 38 del Vicealmirante John S. McCain y se dirigió hacia Filipinas en la pantalla del Grupo de Tareas del Contraalmirante Gerald F. Bogan. Mientras tanto, la poderosa Fuerza de Ataque de Luzón se reunió en el golfo de Leyte el día de Año Nuevo, atravesó el estrecho de Surigao y puso rumbo al golfo de Lingayen. El 9 de enero, cuando las tropas del general Douglas MacArthur aterrizaron en las playas de Lingayen, aviones de los portaaviones de McCain atacaron las pistas de aterrizaje japonesas en Formosa y Pescadores para neutralizar la oposición aérea a la invasión de Luzón. Esa noche, los barcos de McCain se deslizaron a través del Estrecho de Luzón hacia el Mar de China Meridional, donde podrían estar disponibles para apoyar a las cabezas de playa aliadas mientras atacaban posiciones enemigas estratégicas a lo largo de la costa sureste de Asia y buscaban la Flota Imperial. En los siguientes 10 días, atacaron Hong Kong, Hainan y la costa de Indochina causando muchos daños en tierra y hundiendo 44 barcos por un total de 132.700 toneladas. Al final de este barrido en aguas enemigas, el almirante William Halsey informó que "las defensas exteriores del Imperio japonés ya no incluyen Birmania y las Indias Orientales Holandesas, esos países ahora son puestos de avanzada aislados y sus productos ya no están disponibles para la máquina de guerra japonesa". . "John W. Weeks regresó con sus transportistas a Ulithi el 28 de enero.

El destructor volvió a navegar con los portaaviones el 11 de febrero y llevó a cabo ataques en Tokio del 16 al 17 de febrero, en apoyo previo a la invasión del ataque aliado en Iwo Jima. Después de infligir un daño considerable al poder aéreo japonés, John W. Weeks se dirigió a Iwo Jima para brindar apoyo directo a los marines que luchaban por la isla. Más tarde ese mes, los portaaviones renovaron sus ataques en las islas de origen del enemigo. Las fuertes incursiones durante marzo continuaron paralizando el poder del enemigo, y el destructor recibió crédito por dos asistencias, ya que cinco aviones enemigos fueron salpicados mientras intentaba una incursión en la Fuerza de Tarea.

Cuando se acercaba el día D de la invasión de Okinawa, Weeks, en compañía de otras unidades, bombardeó las costas en un bombardeo previo a la invasión. Las fuerzas de asalto desembarcaron el 1 de abril y el destructor se mantuvo a la espera para ofrecer apoyo. El 7 de abril, se localizó una fuerza de superficie japonesa y se lanzaron ataques para interceptar al enemigo, lo que provocó el hundimiento de Yamato. Durante estas operaciones, el portaaviones Hancock fue alcanzado por un kamikaze y el destructor rescató a 23 supervivientes en una heroica misión de rescate.

Durante el resto de la guerra, John W. Weeks participó en el asalto final a las islas Empire, participando en el servicio de piquetes de radar, bombardeo en tierra, misiones de rescate y barrido antibuque frente a la bahía de Tokio. Tras el cese de las hostilidades, se dirigió a la bahía de Tokio el 8 de septiembre para comenzar las operaciones de escolta con las fuerzas de ocupación. Continuó el servicio de escolta hasta el 30 de diciembre, cuando zarpó hacia casa, llegando a San Francisco el 20 de enero de 1946. El destructor llegó a Norfolk, Virginia el 19 de febrero y, tras las reparaciones, fue inactivada el 26 de abril.

Un año después, el 17 de mayo de 1947, zarpó una vez más y comenzó los cruceros de entrenamiento de la Reserva Naval hasta mediados de 1949. El 6 de septiembre de ese año, zarpó hacia Europa y regresó el 8 de febrero de 1950. John W. Weeks fue dado de baja el 31 de mayo de 1950.

Al comienzo de la Guerra de Corea, el presidente Harry S. Truman ordenó a las fuerzas estadounidenses que entraran en acción para asumir el desafío. John W. Weeks volvió a poner en servicio el 24 de octubre de 1950 y comenzó a realizar cruceros de entrenamiento en el Atlántico y el Caribe. Durante su crucero por Europa en enero de 1952, participó en el intento de salvar al malogrado Flying Enterprise, que se hundió y se hundió en un vendaval de 90 millas (140 km) el 10 de enero de 1952. El destructor regresó a Norfolk el 6 de febrero para atacar en operaciones costeras y un crucero europeo de guardiamarinas.

John W. Weeks zarpó en un crucero alrededor del mundo el 3 de noviembre de 1953, y mientras estaba en el Lejano Oriente operó con unidades de la Séptima Flota frente a las costas de Corea. Completó el crucero cuando regresó vía el Mediterráneo llegando a Norfolk el 4 de junio de 1954. De 1954 a 1963 el destructor operó con la Flota Atlántica y durante este período realizó cinco cruceros por el Mediterráneo y dos ejercicios de la OTAN.

El destructor estaba operando con la Sexta Flota durante 1956 cuando estalló la crisis de Suez sobre el canal. Un año más tarde, en otro despliegue en el Cercano Oriente, Weeks y otras unidades se mantuvieron al margen para evitar la subversión de Jordania. El crucero por el Mediterráneo de 1958 incluyó tareas de patrulla y ejercicios con las armadas de los países del Pacto de Bagdad. El destructor también estaba activo en aguas estadounidenses, ocupado con el entrenamiento de guardiamarinas en el mar y ejercicios antisubmarinos. Durante 1959 participó en la Operación "Mares interiores" durante la apertura de la vía marítima de St. Lawrence. John W. Weeks fue el primer destructor de la armada en entrar en cada uno de los Grandes Lagos. Durante este crucero, escoltó el yate real HMY Britannia, con la reina Isabel II de Inglaterra a bordo, desde Chicago hasta Sault Ste. Marie, Michigan.

El 9 de marzo de 1960, John W. Weeks, en compañía del destructor Ault, transitó por el Bósforo y los dos se convirtieron en los primeros buques de guerra estadounidenses en entrar en el Mar Negro desde 1945. En el mismo crucero se reunió con Triton al final de la guerra nuclear. de un submarino propulsado por todo el mundo.

Después de regresar a Norfolk, el destructor visitó el Caribe y la costa de Nueva Inglaterra en entrenamiento de guardiamarina en el mar. En el otoño se desplegó en el Mediterráneo y regresó a Norfolk, Virginia el 3 de marzo de 1962. El entrenamiento de guardiamarina en el verano y el ejercicio fuera de Norfolk mantuvieron el barco en buen estado de combate y listo para la acción.

En octubre, la presencia de misiles ofensivos soviéticos en Cuba llevó al presidente John F. Kennedy a ordenar una cuarentena de la isla (Ver Crisis de los Misiles Cubanos). John W. Weeks acompañó a los barcos de reabastecimiento al área de cuarentena. Cuando esta demostración de fuerza y determinación nacional obligó al Kremlin a retirar los misiles, John W. Weeks regresó vía San Juan, Puerto Rico, a Norfolk.

A principios de 1963, mientras se preparaba para otro despliegue en el Mediterráneo de febrero a abril, el destructor recibió el Battle Efficiency "E" por su excelente servicio. Se dirigió al Mediterráneo el 29 de noviembre. El final del año la encontró patrullando frente a la conflictiva Chipre, lista para evacuar, si es necesario, a los estadounidenses de esa isla devastada por los conflictos. El día de Año Nuevo, de camino al Mar Rojo para unirse a la Fuerza de los Estados Unidos en el Medio Oriente, fue el primer barco en transitar por el Canal de Suez durante 1964. Visitó Jidda, Arabia Saudita Berbera, República de Somalia, Adén, Protectorado de Adén Djibouti, Francia Somalilandia Massawa, Etiopía y Karachi, Pakistán. Se dirigió hacia el oeste desde Karachi el 6 de febrero, repostó combustible en Adén y luego giró hacia el sur para patrullar a lo largo de la costa de Zanzíbar durante la revolución allí, y frente a Kenia y Tanganica durante los disturbios en esos países. Partió de Mombasa, Kenia, el 24 de febrero y transitó por el Canal de Suez el 6 de marzo. Después de patrullar el Mediterráneo, John W. Weeks partió de Pollenca Bay, Mallorca, hacia su casa el 12 de mayo y llegó a Norfolk el 23 de mayo.

Después de la revisión en el Astillero Naval de Norfolk, el destructor partió de Hampton Roads el 9 de noviembre hacia la Bahía de Guantánamo y un entrenamiento de actualización. Regresó a Norfolk a principios de enero de 1965 para prepararse para otro crucero por el Mediterráneo. Se puso en marcha el 13 de febrero y llegó a Valencia, España, el 5 de marzo. Se detuvo en Nápoles durante quince días de camino al Canal de Suez y dos meses de servicio en el Mar Rojo. De vuelta en el Mediterráneo el 2 de junio, el destructor se dirigió a casa el 30 de junio y regresó a Norfolk el 12 de julio.

A finales del verano, el destructor estaba en el equipo de recuperación de Gemini 5. Durante el resto del año, operó desde Norfolk en el Caribe y a lo largo de la costa atlántica. Continuó los ejercicios ASW en el Caribe hasta regresar a Norfolk el 3 de febrero de 1966. Después de servir como buque escuela de sonar en Key West durante marzo y abril, el veterano destructor partió de Norfolk el 16 de mayo hacia aguas europeas.

Al vapor con DesRon 2, John W. Weeks pasó los siguientes 3 meses navegando por la costa occidental de Europa desde Noruega hasta Francia. Participó en ejercicios de guerra antisubmarina (ASW) y durante la Operación "Straight Laced", una invasión simulada de la costa noruega, operó con barcos británicos y de Alemania Occidental. Mientras realizaba tareas ASW durante este ejercicio, realizó la única matanza submarina simulada en la operación el 19 de agosto. Partiendo de Derry, Irlanda del Norte, el 24 de agosto, regresó a Norfolk el 2 de septiembre. Durante el resto del año sirvió como buque escuela en Key West y se unió a los ejercicios ASW a lo largo de la costa atlántica y el Caribe.

John W. Weeks continuó con este deber hasta principios de julio de 1967, cuando partió de Norfolk para su despliegue en el Atlántico sur y los océanos Índico. Navegando a través de San Juan, Puerto Rico y Recife, Brasil, tocó puertos africanos en las costas este y oeste de ese continente y recorrió África desde el Golfo de Guinea hasta el Mar Rojo.

El destructor partió de Norfolk, Virginia, en enero de 1969, con destino a las costas de Vietnam. Ella operó con cuatro portaaviones mientras estuvo allí. Regresó a casa en septiembre de 1969.

Fue dada de baja y golpeada el 12 de agosto de 1970, y terminó su servicio como objetivo de artillería. Fue hundida en el Océano Atlántico frente a Virginia el 19 de noviembre de 1970. Su lugar de descanso final es 1300 brazas (7,800 pies 2,377 metros) hacia abajo, a 37 ° 10′54 ″ N 073 ° 45′36 ″ W.

John W. Weeks recibió cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

John W. Weeks DD- 701 - Historia

Marineros de lata
Historia del destructor

USS JOHN W. SEMANAS
(DD-701)

Nombrado en honor al oficial naval, senador estadounidense y secretario de guerra John W. Weeks, el DD-701 fue comisionado el 21 de julio de 1944. Al final del año & # 8217 estaba en el Pacífico y, a principios de enero de 1945, se dirigió con la Task Force 38 para Luzón. Cuando el Ejército de los EE. UU. Irrumpió en la costa de Lingayen, las SEMANAS examinaron los portaaviones en busca de ataques contra las pistas aéreas japonesas en Formosa y Pescadores y barrieron el Mar de China Meridional en busca de barcos enemigos.

Su siguiente misión de detección fue durante los ataques contra Tokio, seguidos por el apoyo de fuego de armas de los marines en Iwo en febrero. En marzo pasado, los WEEKS recibieron crédito por dos asistencias durante una redada en el grupo de trabajo. Sus armas se unieron al bombardeo previo a la invasión de Okinawa. Durante los ataques contra la fuerza de superficie japonesa el 7 de abril, el portaaviones HANCOCK (CV-19) fue alcanzado por un kamikaze y la tripulación del WEEKS rescató a veintitrés supervivientes en un esfuerzo heroico. Luego, el destructor participó en el asalto final a las islas de origen de Japón # 8217, participando en el servicio de piquetes de radar, bombardeo en tierra, misiones de rescate y un barrido contra el envío de la bahía de Tokio. Las SEMANAS sufrieron solo una baja durante la Segunda Guerra Mundial, Bruce Biggar, quien murió en un incidente de fuego amigo. Tras el cese de las hostilidades, participó en operaciones de escolta con las fuerzas de ocupación hasta que regresó a casa a finales de diciembre.

Inactivo durante la mayor parte de 1946, fue un buque escuela de reserva naval que operaba en Charleston y Nueva Orleans entre mayo de 1947 y mediados de 1949. Después de un crucero europeo, el WEEKS fue dado de baja el 31 de mayo de 1950. Corea del Norte y la invasión # 8217 de Corea del Sur devolvieron al destructor al servicio activo el 24 de octubre de 1950. Durante los dos años siguientes, se entrenó en el Atlántico, el Caribe y el Mediterráneo. . En enero de 1952, en el Atlántico medio, fue la primera en llegar a la infortunada EMPRESA VOLADORA flotando en un vendaval. Despegó a toda su tripulación a excepción del capitán, que permaneció a bordo con la esperanza de mantener el barco a flote. El WEEKS y el remolcador de la flota TURMOIL compartieron el traicionero trabajo de remolcar el barco. Finalmente, el capitán también fue retirado y el barco se hundió y se hundió.

El DD-701 navegó en un crucero alrededor del mundo en 1953 y 1954, con operaciones frente a la costa coreana mientras se encontraba en el Lejano Oriente. De 1954 a 1963, las SEMANAS operaron con la Flota Atlántica, realizando cinco cruceros por el Mediterráneo y participando en dos ejercicios de la OTAN.

Operando con la Sexta Flota en 1956 cuando estalló la crisis del Canal de Suez, patrulló el Mediterráneo Oriental para demostrar el interés de Estados Unidos en un resultado pacífico. Un año más tarde, nuevamente en el Cercano Oriente, WEEKS fue parte de la fuerza que se mantuvo alerta para evitar que el gobierno tomara el poder en Jordania. Un ejercicio de la OTAN de 1957, un despliegue en el Mar Rojo y los ejercicios del Pacto de Bagdad y la Sexta Flota la llevaron a 1959. Un crucero de entrenamiento de guardiamarina la llevó a los Grandes Lagos para el verano de 1959 y la apertura de la vía marítima de San Lorenzo. El 9 de marzo de 1960, ella y el AULT (DD-698) se convirtieron en los primeros buques de guerra estadounidenses en entrar en el Mar Negro desde 1945. En mayo, bajo órdenes selladas, el WEEKS se reunió con el TRITON (SSN-590) al final del submarino & # 8217s crucero alrededor del mundo.

Durante un curso de actualización en marzo de 1961, las SEMANAS rescataron la goleta de cable WESTERN UNION, que la milicia cubana estaba obligando a ingresar al puerto de Baracoa. Más tarde ese año, mientras operaba con el INDEPENDENCE (CVA-60) durante los ejercicios de la flota, rescató a uno de sus pilotos que se vio obligado a abandonar su avión averiado. Una vez más, mientras el avión custodiaba la INDEPENDENCIA, las SEMANAS rescataron a otro piloto, esta vez logrando el primer rescate nocturno exitoso de uno de los pilotos de ese portaaviones y # 8217s. Octubre de 1962, las SEMANAS escoltaron barcos de reabastecimiento al área de cuarentena durante la Crisis de los Misiles Cubanos.

De camino al Mediterráneo en noviembre de 1963, los WEEKS subieron a bordo de un hombre herido de un carguero mercante griego y lo acompañaron a Ponta del Gada, Azores. A fines de 1963, el destructor patrullaba frente a Chipre, en espera de la posible evacuación de estadounidenses de la isla devastada por los conflictos. Siguiendo a vapor en el Mar Rojo, luego se dirigió al sur para patrullar a lo largo de la costa de Zanzíbar durante una revolución allí y desórdenes en Kenia y Tanganica. Regresó a Norfolk en mayo de 1964. Una revisión, otro despliegue en el Mediterráneo y las operaciones en la costa este y el Caribe la llevaron hasta el verano de 1966 y un crucero por el Atlántico norte. Un punto culminante de 1967 fue el despliegue del destructor # 8217 en el Atlántico sur y los océanos Índico, con paradas a lo largo de las costas este y oeste de África en su camino de regreso al Medio Oriente.

Las SEMANAS pasaron gran parte de 1968 en un estado operativo reducido, preparándose al final del año & # 8217 para el despliegue en el Pacífico Occidental. En marzo de 1969, estaba en la estación Yankee en el golfo de Tonkin.

DD 701 John W Semanas

John W. Weeks (DD-701) fue establecido el 17 de enero de 1944 por Federal Ship Building & Dry Dock Co., Kearny, NJ lanzado el 21 de mayo de 1944, patrocinado por la Sra. John W. Davidge, hija del Secretario Weeks y encargado el 21 de julio de 1944 , Comdr. Robert A. Theobald, Jr., al mando.

Después del shakedown de Bermuda y pruebas camino a Argentina. Terranova. el nuevo destructor partió de Nueva York el 10 de noviembre de 1944 escoltando los acorazados Missouri (BB-63), Texas (BB-35) y Arkansas (BB-33) y los portaaviones de escolta Shamrock Bay (CVE 84) y Wake Island (CVE 65) hasta el Pacífico. Transitó el Canal de Panamá y tocó San Francisco, Pearl Harbor y Eniwetok antes de unirse a la flota 3dr en Ulithi el 27 de diciembre.

A principios de enero de 1945, John W. Weeks salió de esa concurrida laguna con el Vicealmirante John S. McCain Fast Carrier Task Force TF 38 y se dirigió hacia Filipinas en la pantalla del grupo de trabajo del Contralmirante Gerald F. Bogan. Mientras tanto, la poderosa Fuerza de Ataque de Luzón se reunió en el golfo de Leyte el día de Año Nuevo, pasó por el estrecho de Surigao y puso rumbo al golfo de Lingayen. El día 9, cuando las tropas del general MacArthur irrumpieron en las playas de Lingayen, aviones de los portaaviones de McCain atacaron las pistas de aterrizaje japonesas en Formosa y Pescadores para neutralizar la oposición aérea a la invasión de Luzón. Esa noche los barcos de McCain se deslizaron a través del Estrecho de Luzón hacia el Mar de China Meridional, donde podrían estar de guardia para apoyar a las cabezas de playa aliadas mientras atacaban posiciones enemigas estratégicas a lo largo de la costa sureste de Asia y buscaban la Flota Imperial. En los siguientes 10 días atacaron Hong Kong, Hainan y la costa de Indochina causando muchos daños en tierra y hundiendo 44 barcos por un total de 132.700 toneladas. Al final de este barrido en aguas enemigas, el almirante Halsey informó que "las defensas exteriores del Imperio japonés ya no incluyen Birmania y las Indias Orientales Holandesas, esos países ahora son puestos de avanzada aislados y sus productos ya no están disponibles para la máquina de guerra japonesa. ... " John W. Weeks, orgullosa de su papel en esta atrevida incursión en el Mar de China Meridional, regresó con sus portaaviones a Ulithi el día 28.

El destructor volvió a navegar con los portaaviones el 11 de febrero y llevó a cabo ataques en Tokio el 16 y el 17 de febrero en apoyo previo a la invasión del ataque aliado en Iwo Jima. Después de infligir un daño considerable al poder aéreo japonés, John W. Weeks se dirigió a Iwo Jima para brindar apoyo directo a los marines que luchaban por la isla. Más tarde ese mes, los portaaviones reanudaron sus ataques en las islas de origen del enemigo. Las fuertes incursiones durante marzo continuaron paralizando el poder del enemigo y el destructor recibió crédito por dos asistencias, ya que cinco aviones enemigos fueron salpicados mientras intentaba una incursión en la Fuerza de Tarea.

Cuando se acercaba el día D de la invasión de Okinawa, John W. Weeks, en compañía de otras unidades, bombardearon la costa en un bombardeo previo a la invasión. Las fuerzas de asalto desembarcaron el 1 de abril y el destructor estuvo a la espera para ofrecer apoyo. El 7 de abril se localizó una fuerza de superficie japonesa. y se lanzaron ataques para interceptar al enemigo, lo que provocó el hundimiento del acorazado Yamato. Durante estas operaciones el portaaviones Hancock (CV-19) fue alcanzado por un kamikaze, el destructor rescató a 23 supervivientes en una heroica misión de rescate.

Durante el resto de la guerra, John W. Weeks participó en Fated en el asalto final a las islas Empire, participando en el servicio de piquetes de radar, bombardeo en tierra, misión de rescate y barrido antibuque frente a la bahía de Tokio. Tras el cese de las hostilidades, se dirigió a la bahía de Tokio el 8 de septiembre para comenzar las operaciones de escolta con las fuerzas de ocupación. Continuó el servicio de escolta hasta el 30 de diciembre. Shell zarpó hacia casa, llegando a San Francisco el 20 de enero de 1946. El destructor llegó a Norfolk el 19 de febrero y, tras las reparaciones, fue desactivado el 26 de abril.

Un año después, el 17 de mayo de 1947, zarpó una vez más con ayuda de los cruceros de entrenamiento de la Reserva Naval hasta mediados de 1949. El 6 de septiembre de ese año zarpó hacia Europa y regresó el 8 de febrero de 1950 a John W. Weeks, dado de baja el 31 de mayo de 1950.

Cuando el comunista norcoreano invadió Corea del Sur, el presidente Truman ordenó a las fuerzas estadounidenses que entraran en acción para aceptar el desafío. John W. Weeks volvió a poner en servicio el 24 de octubre de 1950 e inició cruceros de entrenamiento en el Atlántico y el Caribe. Durante su crucero europeo de enero de 1952, participó en el intento de salvar al malogrado Flying Enterprise que se hundió y se hundió en un vendaval de 90 millas el 10 de enero de 1952. Los destructores regresaron a Norfolk el 6 de febrero para participar en operaciones costeras y un crucero europeo de guardiamarinas. .

John W. Weeks navegó en un crucero alrededor del mundo en noviembre de 1953, y mientras estaba en el Lejano Oriente operó con unidades de la Séptima Flota frente a las costas de Corea. Completó el crucero cuando regresó vía el Mediterráneo llegando a Norfolk el 4 de junio de 1954. De 1954 a 1963 el destructor operó con la Flota Atlántica y durante este período realizó cinco cruceros por el Mediterráneo y dos ejercicios NAT0.

John W. Weeks estaba operando con la Sexta Flota durante 1956 cuando estalló una crisis en el Medio Oriente sobre el Canal de Suez. El destructor siguió patrullando un símbolo concreto del interés estadounidense en un resultado pacífico. Un año después, en otro despliegue en el Cercano Oriente. John W. Weeks y otras unidades se mantuvieron al margen para evitar la subversión de Jordania. El crucero por el Mediterráneo de 1958 incluyó tareas de patrulla y ejercicios con las armadas de los países del Pacto de Bagdad.El destructor también estuvo activo en aguas estadounidenses, ocupado con el entrenamiento de guardiamarinas en el mar y el ejercicio antisubmarino. During 1959 she participated in Operation "Inland Seas during the opening of the St. Lawrence Seaway. John W. Weeks was the first Navy destroyer to enter each of the Great Lakes. During this cruise she escorted HMY Britannia, with the Queen of England aboard, from Chicago to Sault Ste. Marie, Mich.

On 9 March 1960, the destroyer, in company with Ault (DD- 698), transited the Bosporus, and the two became the first U.S. warships to enter the Black Sea since 1945 On the same cruise she rendezvoused with Triton at the end of the nuclear powered submarine's cruise round the world.

After returning to Norfolk, the destroyer visited the Caribbean and the New England Coast on midshipman training at sea. In the fall she deployed to the Mediterranean and returned to Norfolk 3 March 1962. Midshipman training in the summer and exercise out of Norfolk kept the ship in fighting trim and ready for action.

In October the presence of Soviet offensive missiles in Cuba prompted President Kennedy to order a quarantine of the island. John W. Weeks escorted replenishment ships to the quarantine area. When this display of national strength and determination forced the Kremlin to withdraw the missiles, John Weeks returned via San Juan, P.R., to Norfolk.

Early in 1963, while preparing for another Mediterranean deployment from February to April, the destroyer received the Battle Efficiency "E" for outstanding service. She headed for the Mediterranean 29 November. The end of the year found her patrolling off troubled Cyprus, standing by ready to evacuate, if necessary, Americans from that strife-torn island. On New Year's Day en route to the Red Sea to join that U.S. Middle East Force, she was the first ship to transit the Suez Canal during 1964. She visited Jidda, Saudi Arabia Berbera, Somali Republic, Aden, Aden Protectorate Djibouti, French Somaliland Massawa, Ethiopia and Karachi, Pakistan. She headed west from Karachi 6 February refueled at Aden then turned south for patrol along the Zanzibar coast during the revolution there, and off Kenya and Tanganyika during unrest in those countries. She departed Mombasa, Kenya, 24 February and transited the Suez Canal 6 March After patrolling the Mediterranean John W.Weeks departed Pollenca Bay, Majorca, for home 12 May and reached Norfolk on the 23d.

After Overhaul in Norfolk Naval Shipyard, the destroyer departed Hampton Roads 9 November for Guantanamo Bay and refresher training. She returned to Norfolk early in January 1965 to prepare for another Mediterranean cruise. She got underway 18 February and arrived Valencia, Spain, 5 March. She stopped at Naples for a fortnight en route to the Suez Canal and 2 months of duty in the Red Sea. Back in the Mediterranean 2 June, the destroyer headed for home 30 June and returned to Norfolk 12 July.

Late in the summer, the destroyer was on the Gemini 5 recovery team. For the remainder of the year, she operated out of Norfolk in the Caribbean and along the Atlantic Coast. She continued ASW exercises in the Caribbean until returning to Norfolk 3 February 1966. After serving as sonar school ship at Key West during March and April, the veteran destroyer departed Norfolk 16 May for European waters.

Steaming with DesRon 2, John W. Weeks during the next 3 months cruised the western coast of Europe from Norway to France. She took part in ASW exercises, and during Operation "Straight Laced," a simulated invasion of the Norwegian coast, she operated with British and West German ships. While carrying out ASW duty during this exercise, she made the only simulated submarine kill in the operation 19 August. Departing Londonderry, Northern Ireland, 24 August, she returned to Norfolk 2 September. During the remainder of the year she served as school ship at Key West and joined in ASW exercises along the Atlantic Coast and in the Caribbean.

John W. Weeks continued this duty until early in July 1967 when she departed Norfolk for deployment in the South Atlantic and Indian Oceans. Steaming via San Juan, Puerto Rico, and Recife, Brazil, she touched at African ports on the east and west coasts of that continent and ranged Africa from the Gulf of Guinea to the Red Sea while cruising in the interest of peace and freedom.

John W. Weeks received four battle stars for World War II service.

USS John W. Weeks DD-701

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Welcome to the USS John W Weeks DD-701 Guestbook Forum

Navy Emporium
Please view our commemorative USS John W Weeks DD-701 products in our Ship's Store!

James Fariello
Years Served: 1962-1966
This was a time period in my life when I remember being given the foundations for being a man.

George Cirish
Years Served: 1972

YN2 PA for Rescrew. Enjoyed the time at sea though brief while in New London.

Earl Wilson
Years Served: 1963-1965
Was leading Signalman (SM1) and left in 1965 to go to OCS. Signal gang consisted of Walt Hummel,Ben Magee, Stubblefield, Shakey Sloan and a few others.

mike webb
Years Served: 1962-1963
was aboard for the med cruise and the cuban crisis, assigned to the forward fire room

Paul R. Hetrick
Years Served: USN 1966-1970 USS John W. Weeks 1968-1970
Being part of the J.W.Weeks crew during our Vietnam tour of duty
in 1969 was one of my most rewarding navy experiences. I loved
my shipmates.

PETER PODUFAL
Years Served: 1963-1966
Med, Red Sea, North Atlantic, and Capitan Fitzgerald what a ship. Ping Jockey

Lonnie (Bo) Vause
Years Served: 1969-1971
Took Westpac tour 1969 was in deck division and made BM3 on board

Paul Fessenden
Years Served: 1965-1967
A GREAT EXPERIENCE, OIL SPILL WHILE REFUELING AT SEA, WATER SPOUT AT MIDNIGHT, Russian FISHING BOAT GETTING SMOKED BY ONE OF OUR ENSIGNS, CAUGHT HELL. : NATO CRUISE.

Steve Shubin
Years Served: 1965 - 1966
Viet Nam was anything but fun.

Walt Hummel
Years Served: six years
The Weeks was my first ship ,i went aboard early 64 and was onboard for 15 months,i loved it. Great crew and traveled far.

Charles E. Colitre
Years Served: 1964 - 1965
Joined John W. Weeks in GITMO in Dec 1964 as a LTJG to replace the DCA who had been transferred for medical reasons. Was transferred off in the Spring of 1965 when the former DCA rejoined the ship in Norfolk. Enjoyed my first experience in refresher training at GITMO. Great ship and CO, Capt. Fitzgerald, though my tour was brief.

Marcus Q. Berry
Years Served: 1966 1968
I went aboard the John W. Weeks in early 1966 where I served as a Gunners mate. I was in Mount 53. I was transferred as a GMG-3 to the USS Garcia DE 1040 in 1968, when the Weeks went into the Portsmouth Navy Ship Yards. I made the Middle East Cruise where I became a Shellback and then later a Golden Shellback.

William hutton
Years Served: 1960to1962
Bennie mcghee' remember hitch hiking to Detroit?

Larry Requarth
Years Served: 1962-1964
While aboard the Weeks it seemed like we were always at sea or in the Med. Did enjoy the Suez Canal passage and crossing the Equator. I went aboard an SA and left a RM2. I remember most of the Radio Gang, Bill Self, Kelly Brown, Rosekrans, Blount. Would not take anything for the time spent on The J.W.

steve tingley
Years Served: 1963-1966
RM3 anyone remember :D

S Bland
Years Served: none (non veteran)
Hello everyone, I am searching for my father, Herman Edward Beard. He served on DD 701 JW WEEKS as a cook on this ship. If anyone knows of his whereabouts or served with him, please contact my email address listed with this message. I would like to begin a new chapter with my father in my life. Thank you and may GOD bless.

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Product Description

USS John W Weeks DD 701

"Personalized" Canvas Ship Print

(Not just a photo or poster but a work of art!)

Every sailor loved his ship. It was his life. Where he had tremendous responsibility and lived with his closest shipmates. As one gets older his appreciation for the ship and the Navy experience gets stronger. A personalized print shows ownership, accomplishment and an emotion that never goes away. It helps to show your pride even if a loved one is no longer with you. Every time you walk by the print you will feel the person or the Navy experience in your heart (guaranteed).

The image is portrayed on the waters of the ocean or bay with a display of her crest if available. The ships name is printed on the bottom of the print. What a great canvas print to commemorate yourself or someone you know who may have served aboard her.

The printed picture is exactly as you see it. The canvas size is 8"x10" ready for framing as it is or you can add an additional matte of your own choosing. You also have the option to purchase a larger picture size (11"x 14") on a 13" X 19" canvas. The prints are made to order. They look awesome when matted and framed .

We PERSONALIZE the print with "Name, Rank and/or Years Served" or anything else you would like it to state (NO ADDITIONAL CHARGE). It is placed just above the ships photo. After purchasing the print simply email us or indicate in the notes section of your payment what you would like printed on it.

United States Navy Sailor YOUR NAME HERE Proudly Served Sept 1963 - Sept 1967

This would make a nice gift and a great addition to any historic military collection. Would be fantastic for decorating the home or office wall.

The watermark "Great Naval Images" will NOT be on your print.

This photo is printed on Archival-Safe Acid-Free canvas using a high resolution printer and should last many years.

Because of its unique natural woven texture canvas offers a special and distinctive look that can only be captured on canvas. The canvas print does not need glass thereby enhancing the appearance of your print, eliminating glare and reducing your overall cost.

We guarantee you will not be disappointed with this item or your money back. In addition, We will replace the canvas print unconditionally for FREE if you damage your print. You would only be charged a nominal fee plus shipping and handling.

DD 703 Wallace L Lind

Wallace L. Lind (DD-703) was laid down on 14 February 1944 by the Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Kearny, N.J. launched on 14 June 1944 sponsored by Mrs. Wallace L. Lind and commissioned at the New York Navy Yard on 8 September 1944, Comdr. G. DeMetropolis in command.

Shakedown, which took Wallace L. Lind from the New York Navy Yard to Bermuda and back, extended through 2 November 1944. Departing Virginia en route to the Pacific on 14 November, she transited the Panama Canal on the 27th and arrived at Pearl Harbor on 13 December and underwent upkeep and training exercises. Wallace L. Lind and Tracy (DM-19) took leave of Hawaii on 23 December, escorting Enterprise (CV-6) to Ulithi. Tracy left the formation and proceeded to Eniwetok, and she was replaced by Frazier (DD-607).

On 5 January 1945, the destroyer made rendezvous with Fast Carrier Task Force 38 under Admiral W. F. Halsey, Commander, 3d Fleet in New Jersey (BB-62). Air strikes against Luzon began on 6 January 1945 and were followed by strikes against Formosa, Saigon, the Pescadore Islands, and Hong Kong. Photo reconnaissance planes surveyed Okinawa Gunto in preparation for the upcoming invasion. On 23 January, Wallace L. Lind left the area north of Luzon and arrived at Ulithi three days later for upkeep.

The destroyer reported for duty with Task Force (TF) 68, a fast carrier task force, on 11 February 1945. On 16 February, carrier planes conducted raids in the Tokyo area and, the following afternoon, retired toward Iwo Jima, with the carrier planes conducting air searches en route.

On 19 February 1945 the carriers launched aircraft as cover for the initial landing of troops on Iwo Jima. These operations continued through 25 February when strikes again commenced against Tokyo. During the above actions, Wallace L. Lind was assigned to screen the carriers and to assist in mail deliveries and transfer of personnel.

Wallace L. Lind's destroyer group departed the Honshu area on 27 February and set course for Okinawa, arriving four days later. On 1 March, this vessel acted as a plane guard for strikes against Okinawa and Minami Daito. Upon recovery of the strike planes, the task group set course for Ulithi, Caroline Islands.

After a period of routine upkeep, drydock, and availability, Wallace L. Lind set course for Kyushu where the first air strikes were launched on 18 March. Numerous enemy aircraft appeared sporadically throughout this first day. The second day saw strikes and sweeps against Kyushu targets, as well as a special sweep on Kii Suido. Two Japanese planes closed the formation, and the destroyer opened fire. Both planes were destroyed by gunfire.

Wallace L. Lind departed the area on 19 March. The destroyer temporarily joined a unit which proceeded to execute shore bombardment against Minami Daito on 28 March. The following day, strikes were launched against airfields on Kyushu. Lind exploded two floating mines and fired on an enemy torpedo plane which crashed shortly afterward. While commencing a southerly retirement, Wallace L. Lind executed a strike against Amami Gunto en route.

On 30 and 31 March 1945, strikes and sweeps over Okinawa Gunto provided cover for D-day landing operations. The operations in that area continued, with intermittent strikes against Amami Gunto and refueling and rearming operations, throughout April. On 7 April, dawn search planes reported contact with units of the Japanese Fleet consisting of one battleship (later identified as Yamato), two light cruisers, and eight destroyers. All available planes of the three task groups, totaling 380, were launched to make the strike. Upon their return, they reported sinking the battleship, both cruisers, and three destroyers. During the month of April, Wallace L. Lind destroyed two enemy planes and made three assists.

The month of May was spent participating in strikes against Okinawa Gunto, Kyushu, and the Amami O'Shima-Kikai Jima area. Wallace L. Lind performed various duties ranging from screening the carriers to recovering downed pilots. During these operations, Japanese kamikaze planes dove on TF 58, hitting both Enterprise (CV-6) and Bunker Hill (CV-17). The destroyer participated in one shore bombardment, sank three mines, shot down three Japanese planes, and had two assists.

This marked the end of a period of continuous steaming from 14 March 1945 when Wallace L. Lind started from Ulithi with TF 58 in support of the Okinawan occupation. On 1 June, Wallace L. Lind arrived at San Pedro Bay, Philippines, and went alongside Dixie (AD-14) for availability through 12 June. The remainder of June was spent in various training exercises and getting the ship ready for sea.

On 1 July 1945, Wallace L. Lind, in company with ships of Destroyer Squadron (DesRon) 62, got underway from San Pedro Bay in advance of the heavy ships of Task Group (TG) 38.3 to provide an antisubmarine screen for their sortie. Nine days later, the vessel arrived at the area off the east coast of Honshu, Japan, and the task group launched strikes against the Tokyo plains area. Wallace L. Lind assumed duty as a picket station, then acted as a communication link between task groups. On 14 July 1945, she joined the carrier strikes on the east coast of Honshu and the northern Honshu-Hokkaido target area.

After refueling east of the Bonin Islands, Wallace L Lind returned to the operating area off the east coast of Kyushu on 24 July. She was then in position to act as a picket in the "Able Day" strikes against the Kure area. On 30 July, the task group launched strikes at air installations in the Tokyo-Nagoya area. The next day, the ships retired on a southerly course for replenishment. On 8 August, planes hit northern Honshu -end Hokkaido as well as the Tokyo plains area. Wallace L. Lind received official word that the war with Japan had ceased on 15 August 1945. The task group moved to the southeast of Tokyo with all ships taking precautions against attacking enemy aircraft which persisted, in some cases, despite the war's end.

On 1 September, the destroyer went alongside Shangri-La (CV-38) and took on board Vice Admiral John H. Towers and staff and then transported them to Tokyo Bay for the surrender ceremonies. Vice Admiral Towers shifted his flag from Shangri-La to Wallace L. Lind and, upon completion of the ceremonies the following day, returned to Shangri-La.

The destroyer took part in maintaining air patrols and searches over northern Japan in connection with the occupation, then, on 21 September, set course for Eniwetok. She underwent availability through 6 October and spent the remainder of the month in upkeep and training exercises in Tokyo Bay.

Wallace L. Lind and John W. Weeks (DD-701) departed Tokyo Bay on 31 October for Sasebo, Japan, where she spent the final months of 1945 operating between Sasebo and Okinawa. On 5 January 1946, the destroyer stopped briefly at Eniwetok before commencing her homeward journey. She arrived at her home port of Norfolk, Va., on 19 February 1946, after stopping at Pearl Harbor and San Francisco and transiting the Panama Canal.

From 9 March through 26 April, Wallace L. Lind underwent tender availability, a leave period, and training at Casco Bay, Maine. She then traveled to Charleston, S.C., where she underwent restricted availability and operated with John W. Weeks until 12 July when her home port was changed to New Orleans. Wallace L. Lind then empaneled Naval Reserve training cruises in the Caribbean. This type of operations characterized her activity for the next several years.

On 7 January 1949, the destroyer returned to Norfolk, Va., and conducted operations out of that port until 6 September. The next day, she made rendezvous with TF 89 and commenced a Mediterranean cruise which lasted through 26 January 1960 when she returned to Norfolk, Va.

Wallace L. Lind spent the greater part of 1950 engaged in training operations and a cruise to the Caribbean. On 6 September, the destroyer sailed for the Far East and the Korean War. The ship arrived off the coast of Korea on 13 October and centered her movements around Wonsan Harbor, then under siege with frequent interruptions for blockade patrol and bombardment missions in the vicinity of Songjin and Hungnam.

During the period 17 to 24 December, Wallace L. Lind took part as an active member of what was said by

He served in U.S. Navy in late WWII, recalled to service in Korean War

Korean War war veteran Paul Hofius possesses an impressive family legacy of military service dating back to the Revolutionary War and including later conflicts such as the War of 1812, the Civil War and World War I.

Many of his relatives were compelled into military service because of their country’s call to arms—an obligation that led to Hofius’ own service in the U.S. Navy during the waning days of World War II.

“I received my draft notice (in 1945) after beginning my senior year at Sharpsville High School in Pennsylvania,” said the veteran.

“I decided to go ahead and enlist in the Navy since my family used to visit Lake Eerie and I liked being around the water,” he added.

After graduating in late spring 1946, Hofius was sent to boot camp at Bainbridge, Maryland, and from there received assignment to the USS John W. Weeks—an Allen M. Sumner-class destroyer named for a former Secretary of War.

When arriving at his new duty station, Hofius was among a group of newly trained sailors questioned by a chief boatswain’s mate whether any of them knew how to type.

Although none immediately admitted they possessed such ability, a fellow sailor professed that Hofius had such skills.

Completing his initial training at Bainbridge, Maryland, Hofius performed administrative duties on two separate destroyers from 1946-1948. Courtesy of Paul Hofius.

“I guess it all worked out because they assigned me to administrative tasks in the ship’s office for my duty,” he grinned.

The USS John W. Weeks remained in port at Charleston, South Carolina, and on January 1, 1947, was assigned to a new destroyer squadron.

Five weeks later, the ship sailed to the Naval Ammunition Depot in North Charleston to take on ammunition for use in various maneuvers and tactical exercises in the Atlantic during the weeks that followed.

“It was after World War II had ended and many of the experienced sailors were already discharged,” he said. “There were a lot of new sailors with no experience and these exercises were used to teach them their duties.”

As Hofius recalled, their homeport was changed from the Naval Minecraft Base in Charleston to the Naval Repair Base in New Orleans in March 1947.

Since their new base was located 321 miles up the river, it was a leisurely journey to the Gulf of Mexico and back since they had to travel slowly as not to create large wakes on the shoreline.

“The skipper of our ship was a very interesting officer,” explained the former sailor.

“During one inspection of the ship’s firemen, he walked by the sailors who were standing in a line along the deck, stopped in front of each sailor and then threw their sailor’s hat overboard.”

Shaking his head, Hofius concluded, “He never explained why he did it but they all seemed to think their hats were either too small or in bad condition.”

The U.S. Navy destroyer USS John W. Weeks (DD-701) during a highline transfer with the battleship USS Wisconsin (BB-64), in the 1950s. guerra coreana

During the summer months, the USS John W. Weeks participated in a number of two-week training cruises to locations such as Jamaica and Cuba to help train Naval Reservists.

In late 1947, Hofius was detailed to work for the commander of the Destroyer Division 162, and was transferred to the destroyer USS Wallace L. Lind.

“While working for the commander on the Lind, I did a lot of clerical duties such as recordkeeping,” he said.

His two-year commitment ended when he was sent to U.S. Naval Air Station at Pensacola, Florida, receiving his discharge in June 1948.

While there, he was encouraged to join the Inactive Naval Reserve for four years after being advised that if another war broke out, he would maintain his rate (career field) and be the last recalled to service.

“I had returned to Pennsylvania and was working at a local Westinghouse plant when the Korean War broke out,” Hofius explained. “I was recalled into the Navy and I did maintain my rate, but I was not one of the last called back to active duty.”

A native of Pennsylvania, Paul Hofius enlisted in the Navy and served on destroyers during the latter part of WWII. He was recalled to service during the Korean War and stationed at a naval base in Virginia. Courtesy of Jeremy P. Amick

Returning to active duty for the Korean War on April 20, 1951, he reported to the Naval Air Station in Norfolk, Virginia, where he spent the next 17 months processing discharges, enlistment extensions and reenlistments for enlisted personnel. Following his discharge on September 16, 1952, he returned to Pennsylvania and enrolled in college.

“I married my fiancée, Noreen, in 1953, and I went on to earn my degree in industrial management through Ohio State University,” he said. “I have to say, I was glad to have been in the service because it made it much easier to get an education and it paid for virtually my entire degree.”

As the years passed, Hofius and his wife raised five children while he went on to complete a lengthy career with the Westinghouse Corporation.

His employment eventually resulted in his transfer to Jefferson City, Missouri, where he retired in 1988.

The years have been filled with many wonderful experiences for the veteran, but more recently, in 2017, he encountered a resurgence of memories related to his military service during a Central Missouri Honor Flight trip.

“Initially, I was hesitant go on the Honor Flight but was encouraged to do so by friends and family—and I am glad that I went!” he exclaimed. “It was really worthwhile to travel to Washington, D.C., and see all the war memorials and it brought back a lot of memories for me.”

With a broad grin, he added, “One of the best parts of the Honor Flight was being there … seeing all the sites with those who had also served.

Being in their company during those moments we visited the memorials was truly something special.”

New York State Military Museum and Veterans Research Center

The State of New York, the Division of Military and Naval Affairs and the New York State Military Museum are not responsible for the content, accuracy, opinions or manner of expression of the veterans whose historical interviews are presented in these videos. The opinions expressed by those interviewed are theirs alone and not those of the State of New York.

The New York State Military Museum cannot provide individual copies of these interviews.