Fancy-AM 234 - Historia

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Elegante

Un capricho, un capricho.

(AM-234: dp. 530, 1. 184'6 ", b. 33 '; dr. 9'9", s.
15 k .; cpl. 104; una. 1 3 "; cl. Admirable)

Fancy (AM-234) fue lanzado el 4 de septiembre de 1944 por Puget Sound Bridge and Dredging Co., Seattle, Washington; patrocinado por la Sra. E. L. Skeel, y comisionado el 13 de diciembre de 1944, al mando del teniente F. D. Abbott.

Después de un entrenamiento antisubmarino y shakedown, Fancy partió hacia Pearl Harbor el 15 de febrero de 1945. En compañía de Rampart (AM-282) y YMS - 8 y YMS-287, navegó a Seattle, navegando de allí a Kodiak y Cold Bay, donde fue preparada para entrega a Rusia bajo Lend-Lease. Trasladada el 20 de mayo, quedó oficialmente fuera de servicio al día siguiente. MSF-234 reclasificado el 7 de febrero de 1955, Fancy permanece en posesión rusa.


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Contenido

La SR 234 comienza en una intersección con la US 1 (Jefferson Davis Highway) en el extremo norte de la ciudad de Dumfries. La carretera estatal se dirige hacia el noroeste como Dumfries Road, una carretera dividida de seis carriles que pasa al suroeste del Dumfries Road Commuter Lot, un parque y una instalación de transporte, antes de que se encuentre con la I-95 en un intercambio parcial de hojas de trébol. Al norte de Dumfries, la SR 234 es paralela a Quantico Creek y sigue la frontera del Prince William Forest Park hacia el suroeste. La carretera estatal también pasa por muchas subdivisiones residenciales en el lado norte de la carretera en la comunidad de Montclair, donde la carretera se reduce a cuatro carriles en Country Club Drive. La SR 234 se curva hacia el norte en Independent Hill, que la carretera pasa por alto. La antigua alineación a través del pueblo, que contiene los restos de la mina de oro Greenwood, se designa como SR 234 Old. La SR 234 atraviesa las comunidades de Canova, Cornwell y Lake Jackson, donde la carretera cruza el río Occoquan, justo al este del embalse del mismo nombre de la comunidad. Justo al norte del lago Jackson, la carretera estatal se cruza con Prince William Parkway (SR 294), que conecta Manassas y Woodbridge. [1]

Justo al norte de Prince William Parkway, Dumfries Road gira hacia el norte hacia la ciudad de Manassas como SR 234 Business. SR 234 continúa hacia el noroeste como Prince William Parkway, una carretera de circunvalación occidental dividida de cuatro carriles de Manassas. La carretera estatal pasa al este del Aeropuerto Regional de Manassas, al que se accede por Clover Hill Road. Justo al norte del aeropuerto, la SR 234 cruza la línea ferroviaria del distrito de Washington de Norfolk Southern Railway, que también es utilizada por la línea Manassas de Virginia Railway Express, cuya terminal occidental está en Broad Run / Airport, justo al oeste en la comunidad de Bristow. Justo al norte de la línea ferroviaria, la carretera estatal se encuentra con la SR 28 (Nokesville Road) en un intercambio de tres niveles con rampas elevadas desde ambas direcciones de la SR 28 a la SR 234. La SR 234 continúa hacia el norte pasando el campus de ciencia y tecnología Prince William de George Mason University, que cuenta con el Hylton Performing Arts Center, luego cruza SR 674 (Wellington Road) y Sudley Manor Drive, que conecta Linton Hall al suroeste con Bull Run al noreste. La SR 234 continúa hacia el noroeste, cruzando Balls Ford Road antes de llegar a un intercambio de trompetas con la I-66, en la salida 44 de la I-66. La SR 234 se une a la interestatal en una concurrencia al este por tres millas hasta un intercambio parcial en forma de hoja de trébol con Sudley Road en la salida 47, donde la SR 234 deja la concurrencia y se encuentra con el extremo norte de la SR 234 Business. [1]

La SR 234 se dirige hacia el norte desde la I-66 como una carretera dividida de cuatro carriles que se reduce a dos carriles en la entrada del campus de Manassas del Northern Virginia Community College, y luego ingresa al Parque Nacional de Campo de Batalla de Manassas, sitio de la Primera y Segunda Batallas de Bull. Correr. La carretera estatal se cruza con la US 29 (Lee Highway) dentro del parque del campo de batalla. Después de dejar la reserva, la SR 234 atraviesa la comunidad de Sudley Springs, donde la carretera cruza Little Bull Run y ​​se curva hacia el oeste. La carretera estatal atraviesa la comunidad de Catharpin antes de llegar a su término norte en la US 15 (James Madison Highway) en la aldea de Woolsey al norte de Haymarket. [1]

La mayor parte de la SR 234 al sureste de Manassas, por 15,85 millas (25,51 km) desde la Ruta estatal 28 en Manassas hacia la Ruta estatal 31 (Ruta estadounidense 1) en Dumfries, se agregó al sistema de carreteras estatales en 1928 como Ruta estatal 709. [2] Las últimas 2,50 millas (4,02 km) se agregaron en 1929, lo que convierte a la SR 709 en una ruta continua Manassas-Dumfries. [3]

En la otra dirección, desde Manassas al noroeste hacia Gilberts Corner, se agregaron 6.42 millas (10.33 km) en 1930 y 1931. [4] En 1932, el resto de la carretera a Gilberts Corner, ahora State Route 705 y US Route 15 al norte de Catharpin, se agregó al sistema de carreteras del estado. [5] [6]

SR 709 se convirtió Ruta estatal 234 en el cambio de numeración de 1933, al igual que la Ruta Estatal 721 (Brunswick, Maryland al sur de Purcellville, ahora Ruta Estatal 287 y parte de la Ruta Estatal 690). La brecha desde la Ruta 50 de los EE. UU. En Aldie (al oeste de Gilberts Corner) al noroeste hasta Philomont en la Ruta estatal 734 y luego al norte hacia Purcellville en la SR 690 nunca se llenó.

En la renumeración de 1940, la parte norte de la SR 234 (a través de Purcellville) se convirtió en parte de la Ruta estatal 17. La SR 234 fue desviada para continuar hacia el noroeste por la SR 734 de Philomont a Bluemont (que nunca se transfirió al sistema primario), donde absorbió el la ruta estatal corta 245 a la ruta estatal 7. Al mismo tiempo, un tramo corto de la SR 234 al sur de Gilberts Corner también se convirtió en la ruta estadounidense 15. [7] También en esa época, la SR 234 fue desviada para dirigirse hacia el oeste en lugar de hacia el noroeste desde Catharpin. , usando un pedazo más largo de US 15 nuevo (desde Woolsey norte hasta Gilberts Corner). [8] La pieza en Bluemont fue transferida al sistema secundario en 1943, [9] truncando SR 234 de regreso a Gilberts Corner y más allá hasta su extremo actual en US 15.

En 2005, la Commonwealth of Virginia designó la Ruta 234 entre la Ruta 1 de los EE. UU. Y la Interestatal 66 como Ronald Wilson Reagan Memorial Highway. [10]

La ampliación de 2005 de la SR 234 a cuatro carriles en las áreas de Independent Hill y Canova ha dado como resultado algunos reajustes menores. Un antiguo tramo de la SR 234 a través de Canova ha sido rebautizado como Canova Drive, y la SR 234 se trasladó aproximadamente 1 cuadra al este. En Independent Hill, Bristow Road se ha ampliado a la antigua SR 234, y la propia SR 234 se ha realineado unos 300 metros al norte.

A fines de la década de 1990, la SR 234 Bypass se construyó para atravesar el tráfico desde la I-66 hacia el sureste alrededor del centro de Manassas. La porción existente de SR 234 pasó a llamarse SR 234 Business. [11]

Bi-County Parkway Modificar

La Northern Virginia Transportation Alliance ha recomendado una nueva carretera de acceso limitado que se extiende a la SR 234 más allá de su intersección con la I-66. La carretera se uniría y se volvería a conectar con la actual SR 234 en Catharpin cerca del campo de batalla nacional de Manassas, y luego seguiría la actual SR 659 hasta la US 50 en el condado de Loudoun. [12] El objetivo del proyecto es conectar el condado de Prince William y el condado de Loudoun para aliviar la congestión entre Manassas y el aeropuerto internacional Washington Dulles. Si bien la Junta de Transporte del Commonwealth del condado de Loudoun aprobó el proyecto, muchos residentes del condado de Prince William se oponen al plan. [13] [14] En marzo de 2016, la Junta de Supervisores del Condado de Prince William votó para eliminar el Bi-County Parkway de su plan de planificación a largo plazo. [15]

Tri-County Parkway Modificar

La Alianza de Transporte del Norte de Virginia también ha propuesto un Tri-County Parkway. La carretera comenzaría cerca de la intersección de la SR 234 y la SR 28 y seguiría a Godwin Drive hasta la I-66. Luego seguiría la SR 621 al este del Parque Nacional del Campo de Batalla de Manassas, y finalmente se conectaría con Loudoun County Parkway. El proyecto uniría los condados de Loudoun, Fairfax y Prince William y proporcionaría una ruta alternativa entre Manassas, la I-66 y el Aeropuerto Internacional Washington Dulles. [16] Algunos supervisores del condado de Prince William apoyan la construcción para extender Godwin Drive, a diferencia de Tri-County Parkway, debido al menor costo y menor impacto disruptivo en los residentes y negocios. [17] El proyecto cuenta con el apoyo del supervisor del príncipe William, Pete Candland. [18]

SR 234 y Balls Ford Road intercambiador Editar

Como parte del proyecto Transform 66, la actual intersección a nivel de la SR 234 y Balls Ford Road se convertirá en un intercambio de diamantes divergentes a un costo de $ 167 millones. Como parte de este proyecto, Balls Ford Road se realineará aproximadamente 0.50 millas (0.80 km) al sur, donde se construirá el intercambio, y se construirá un nuevo puente separado a nivel sobre la Norfolk Southern Railroad Line. Además, Balls Ford Road se ampliaría de una calle de dos carriles a una carretera dividida de cuatro carriles entre su intersección en Devlin Road / Wellington Road a través del intercambio con Doane Drive. Este proyecto coincide con un proyecto separado para ampliar Balls Ford Road entre Doane Drive y Ashton Avenue. Se espera que la construcción comience en el otoño de 2020 y se complete a fines de 2022. [20] [21] [22]

Intersección SR 234 y University Boulevard Editar

Se planea una intersección de cuadrantes en la intersección de SR 234 y University Boulevard en Manassas. Se espera que la construcción comience en el otoño de 2020 y se complete en el otoño de 2022. [23] [24] [25]

Una parte completa de la circunvalación se utilizó antes de que se abriera al tráfico como escena en la película de desastre de 1998. Impacto profundo. [26] Aproximadamente 2.100 extras y 1.870 vehículos se utilizaron para montar la escena del atasco de esa película. [27]

condadoLocalizaciónmi [28] km DestinosNotas
Principe WilliamDumfries0.000.00 US 1 (Jefferson Davis Highway) - Triángulo, Woodbridge, Museo Weems-BottsTérmino del sur
0.550.89 I-95 - Richmond, WashingtonSalida 152 (I-95) intercambio parcial de hojas de trébol
Colina independiente7.9012.71 SR 619 oeste (Bristow Road) hasta SR 646 / SR 3245 - Cementerio Nacional de Quantico, Prince William Forest ParkAntiguo término nororiental de la SR 234 de la SR 619
8.9014.32 SR 3245 sur (Independent Hill Drive) hasta SR 646 / SR 619 - Cementerio Nacional de Quantico, Prince William Forest ParkEx SR 234 terminal sur norte de SR 3245
Brentsville14.5023.34 SR 294 este (Prince William Parkway) / SR 649 oeste (Brentsville Road) - WoodbridgePrince William Parkway transiciones de SR 294 a SR 234 terminal noroeste de SR 294 terminal este de SR 649
14.6823.63
Autobús SR 234. norte (Dumfries Road) - Manassas, Novant Health UVA Health System Prince William Medical Center
Terminal sur de SR 234 Business
16.5926.70 Clover Hill Road - Aeropuerto Regional de Manassas
Ciudad de Manassas18.2029.29 SR 28 a la US 17 - ManassasIntercambio
Principe William19.2030.90 SR 840 (University Boulevard) - Campus de ciencia y tecnología de la Universidad George Mason-Prince William
20.0232.22 SR 674 (Wellington Road)
Wellington22.1535.65
SR 621 (Balls Ford Road) a SR 234 Bus.
Intersección a nivel de corriente de intercambio futuro
22.7536.61 I-66 oeste - Frente RealExtremo sur de la concurrencia con la salida 44 de la I-66 (I-66), terminal noroeste de Prince William Parkway
25.0240.27
I-66 este / SR 234 Bus. sur (Sudley Road) - Washington, Manassas
Extremo norte de la concurrencia con I-66 salida 47 (I-66) término norte de SR 234 Business
26.3342.37 US 29 (Lee Highway) hasta I-66 - Warrenton, Washington
Woolsey33.9254.59 US 15 (James Madison Highway) / SR 601 (Waterfall Road) - Culpeper, LeesburgTérmino norte
1.000 millas = 1.609 km 1.000 km = 0.621 millas

Ruta 234 Business (Manassas) Modificar

Ruta estatal 234 Business (Autobús SR 234. o 234-BR en algunos mapas) en Manassas es una carretera estatal primaria con banderolas en el estado estadounidense de Virginia, y atraviesa el condado de Prince William y la ciudad de Manassas. SR 234 Business se conoce por tres nombres: Dumfries Road en el condado de Prince William y Manassas, Grant Avenue en la ciudad de Manassas y Sudley Road en la ciudad de Manassas y el condado de Prince William.

SR 234 Business comienza en el sur como Dumfries Road como una autopista sin dividir de cuatro carriles. Cuando pasa por el recinto ferial del condado de Prince William [30] antes de entrar en la ciudad de Manassas, se convierte en dos carriles. Después de ingresar a la ciudad, Dumfries Road pasa por vecindarios residenciales y se convierte en una carretera dividida de cuatro carriles y cruza Wellington Road. En Wellington Road, SR 234, el negocio cambia a Grant Avenue, que es una carretera indivisa de cuatro carriles que pasa por un desarrollo de casas adosadas (Georgetown South) y desarrollos comerciales antes de ingresar a Old Town Manassas y cruzar la SR 28. Poco después de este punto, Grant Avenue se reduce a dos carriles, luego se divide en un bulevar con espacios para estacionamiento en la calle y pasa por casas, algunas de las cuales son antes de la guerra en arquitectura.

Cuando Grant Avenue se encuentra con Sudley Road, SR 234 Business gira hacia el noroeste a lo largo de Sudley Road. Esta carretera es una carretera dividida de cuatro carriles que pasa por la Oficina de Correos de los EE. UU. De Manassas, el Hospital Prince William (parte del Sistema de Salud Novant), el Centro Comercial Manassas y varios establecimientos comerciales. La SR 234 Business termina en la intersección con la I-66, que también lleva a la SR 234. La SR 234 continúa hacia el norte desde allí a lo largo de Sudley Road.

SR 234 Business se formó por primera vez como parte de SR 234. Cuando se completó el Prince William Parkway / Manassas Bypass, se numeró SR 234, y la sección a través de Manassas pasó a llamarse SR 234 Business.


Elegante fue lanzado el 4 de septiembre de 1944 en Seattle, Washington por Puget Sound Bridge and Dredging Company, patrocinado por la Sra. E. L. Skeel, y fue comisionado el 13 de diciembre de 1944 con el teniente F. D. Abbott al mando.

Marina de los Estados Unidos, Segunda Guerra Mundial, 1944-1945

Después del entrenamiento de shakedown y antisubmarino, Elegante partió de Seattle hacia Pearl Harbor, Territorio de Hawái, el 15 de febrero de 1945. Seleccionado para su transferencia a la Armada Soviética en el Proyecto Hula & # x2013, un programa secreto para la transferencia de buques de la Armada de los Estados Unidos a la Armada Soviética en Cold Bay, Territorio de Alaska, en previsión de que la Unión Soviética se una a la guerra contra Japón & # x2013 Elegante, en compañía de otros tres barcos destinados al Proyecto Hula & # x2013 su barco hermano USS & # xA0Muralla& # xA0 (AM-282) y el motor auxiliar dragaminas USS & # xA0YMS-38 y USS & # xA0YMS-237 & # x2013 partió de Pearl Harbor el 7 de marzo de 1945 y regresó a Seattle, llegando allí el 19 de marzo de 1945. Luego se dirigió a Kodiak, Alaska, y luego a Cold Bay para comenzar el entrenamiento de familiarización de su nueva tripulación soviética. [3] [4]

Armada soviética, 1945-1960

Tras completar el entrenamiento de su tripulación soviética, Capaz fue dado de baja el 21 de mayo de 1945 [1] en Cold Bay y transferido a la Unión Soviética bajo la modalidad de préstamo y arriendo de inmediato. [1] También fue comisionado en la Armada Soviética inmediatamente, [1] fue designada como tralshik (& quotminesweeper & quot) y renombrado Dónde comprar el 272 [2] en servicio soviético. Pronto partió de Cold Bay con destino a Petropavlovsk-Kamchatsky en la Unión Soviética, donde sirvió en el Lejano Oriente soviético. [3] Los soviéticos la convirtieron en un arrastrero naval en 1948 [ cita necesaria ] y la renombró Vyuga. [ cita necesaria ]


Fancy-AM 234 - Historia

Por Robert F. Dorr

Cuando el bombardero Arado Ar-234 Blitz apareció por primera vez en los cielos de Europa, la mayoría de los aviadores aliados no sabían qué era. Muchos nunca habían oído hablar de los motores a reacción, y mucho menos de un bombardero a reacción. Menos aún sabían que el Ar-234 era una estrella brillante en la constelación de armas maravillosas de Adolf Hitler, el arsenal súper secreto y súper tecnológico que el Führer esperaba revertiría la decadente fortuna del Reich.

El primer vistazo de los aliados al Arado 234 Blitz

Desde luego, Hitler nunca le pidió una opinión a Don Bryan. A gran altura al este de la cabeza de puente del Rin, el 14 de marzo de 1945, el piloto de combate estadounidense Capitán Bryan se dirigía a casa desde una misión de escolta de bombarderos cuando vio un Ar-234 haciendo un bombardeo en el puente de pontones en Remagen.

En esta coyuntura, el piloto de combate estadounidense puede haber sabido más sobre el jet secreto de Hitler que cualquier otra persona del lado aliado. Si bien la mayoría de los pilotos aliados ni siquiera vislumbraron uno, este fue el cuarto encuentro de Bryan con un Arado. En diciembre de 1944, afirmó, se convirtió en el primer piloto aliado en ver uno en el aire.

Después de estudiar los dibujos del avión en un documento de Inteligencia del Grupo, Bryan vio los Ar-234 en dos ocasiones más a finales de ese mes. Durante su tercer avistamiento, el avión de combate de la Luftwaffe cruzó su trayectoria de vuelo debajo de él, volando de izquierda a derecha. Bryan fue tras el Arado, pero se alejó. Fue entonces cuando se dio cuenta de que mientras su caza norteamericano P-51 Mustang era rápido, el Ar-234 era casi 100 millas por hora más rápido.

"No voy a dejar que nadie se me escape de nuevo", pensó Bryan en voz alta.

Los bastardos de nariz azul de Bodney

La sopa habitual sobre Alemania se transformó en un sol brillante el 14 de marzo. Once de los bombarderos a reacción alemanes de la unidad voladora KG 76 (Kampfgeschwader 76) estaban atacando el puente de ingenieros flotante recién construido al sur del puente Ludendorff, que fue el último puente tradicional. de pie en el Rin cuando fue capturado por soldados de la 9.a División Blindada de Estados Unidos el 7 de marzo de 1945.

Bryan, del 352 ° Fighter Group, los Bluenosed Bastards of Bodney, era un as del aire y comandante del 328 ° Escuadrón del grupo. Bryan vio al Arado saliendo del puente y maniobrando en un giro cerrado para evadir una formación de cazas Thunderbolt P-47 de la República Estadounidense. Esta maniobra comprometió el activo más fuerte del bombardero a reacción, su velocidad superior, y Bryan pudo posicionarse para que el alemán tuviera que volar hacia él.

Fotografiado en un aeródromo en Alemania, este Arado Ar-234 V13 es representativo del decimotercer prototipo del avión y la variante que estableció el estándar de producción para el bombardero a reacción bimotor.

Bryan se abalanzó sobre el bombardero y disparó una ráfaga de disparos de calibre .50 que inutilizó su motor derecho. Ahora, Bryan pudo quedarse detrás de él y seguir disparando. “No sé qué diablos estaba en su mente”, dijo Bryan en una entrevista, “pero debería haber salido de ese avión mientras estaba lo suficientemente alto. Creo que tenía miedo de que le disparara en su paracaídas, lo que nunca haría ”.

El piloto de Arado, Hauptmann (Capitán) Hans Hirshberger, esperó demasiado para deshacerse de la trampilla del techo e intentar escapar de su cabina. Cayó con el avión. Fue su primera y única misión de combate.

El avión de combate más rápido de 1945

Capaz de alcanzar una velocidad de 540 millas por hora, el Arado Ar-234 Blitz era el avión de combate más rápido del mundo, un poco más rápido incluso que su primo, el jet Messerschmitt Me-262.

Fue el primer bombardero a reacción operativo del mundo y, en muchos sentidos, la más avanzada de las armas secretas del Tercer Reich. Era bastante importante que Hitler se refiriera a él varias veces en reuniones de personal con sus líderes militares. A Hitler le molestó especialmente que el avión de reconocimiento británico De Havilland Mosquito, construido en gran parte de madera, fuera lo suficientemente rápido para sobrevolar Alemania con casi total impunidad. El Führer a menudo se jactaba ante su personal de que el avión Ar-234 era incluso más rápido que el Mosquito propulsado por hélice.

El Ar-234 fue un producto de la empresa alemana Arado Flugzeugwerke. Fue la respuesta de Arado a un requisito del Ministerio del Aire alemán de 1940 de un avión de reconocimiento rápido. Walter Blume encabezó el equipo de ingeniería de Arado.

Blume había sido un as de combate durante la Primera Guerra Mundial con 28 victorias aéreas y había sido gravemente herido en una misión de combate. Blume podía parecer distraído a veces, irritable en otras, pero había estudiado ingeniería aeronáutica durante más de dos décadas y estaba al día con los motores a reacción que algunos promocionaban como la ola del futuro. Fue responsable de todas las características clave de diseño del Ar-234, con la asistencia del ingeniero Hans Rebeski y otros.

En sus tableros de dibujo, concibieron un avión extraordinariamente limpio. Tenía una piel exterior lisa y remachada al ras. Tenía líneas desenfadadas y, finalmente, tren de aterrizaje triciclo. Donde la mayoría de los aviones necesitaban un bulto o un escalón para el parabrisas de la cabina, el Ar-234 tenía una nariz completamente lisa y cubierta de vidrio, a la manera del bombardero pesado estadounidense Boeing B-29 Superfortress. La disposición del motor era similar a la del Me-262 más conocido, con góndolas largas y de garganta profunda colgadas debajo de la parte interior del ala.

El diseño recibió el nombre en código E370, y el nuevo avión se construyó para una velocidad máxima proyectada de 485 millas por hora, que finalmente superó con facilidad. Su alcance proyectado de aproximadamente 2,000 millas era un poco menos de lo que quería el Ministerio del Aire, pero a los funcionarios de Berlín les gustó el diseño y ordenaron dos prototipos, conocidos como Ar-234 V1 y Ar-234 V2.

Diseñando el Ar-234

El éxito del nuevo avión dependería del motor destinado a él. El motor era el turborreactor de flujo axial Jumo 004 diseñado por un equipo encabezado por el Dr. Anselm Franz de la compañía de aviones Junkers. Con el tiempo, se convirtió en la primera central eléctrica a reacción del mundo en entrar en producción y entrar en funcionamiento. Pero los primeros motores a reacción desarrollados por los alemanes y los británicos, con los estadounidenses rezagados en un distante tercio en el desarrollo de motores a reacción, eran cascarrabias, poco fiables y propensos a problemas.

El trabajo de diseño en el avión Ar-234 se desarrolló sin problemas. El turborreactor Junkers Jumo 004 era otro asunto. Las pruebas que comenzaron en octubre de 1940 se retrasaron por constantes problemas técnicos, incluida la vibración de las palas del compresor. Se tuvieron que desarrollar hojas de acero para reemplazar las hojas de aleación originales. Aún así, las primeras versiones del motor chisporrotearon, fumaron y murieron. Uno explotó en un banco de pruebas. Los problemas de vibración continuaron hasta que se realizó una segunda revisión del diseño de la pala del estator. Estos y otros problemas retrasaron el motor y, a su vez, retrasaron tanto al caza a reacción Messerschmitt Me-262 como al Ar-234, por razones poco claras, este último más que el primero.

Una vez que se hizo viable, la versión de producción del motor, el 004B-1, tenía una potencia de 1.980 libras de empuje, que era comparable al turborreactor que Frank Whittle estaba desarrollando para los británicos. Incluso entonces, el Jumo generalmente tenía una vida útil de solo 10 a 25 horas. Como todos los turborreactores, respondió con lentitud a la mano del piloto en el acelerador.

Una primera versión del bombardero a reacción Arado Ar-234 es asistida por un carro durante el despegue. El aparato cayó cuando el avión despegó. Tenga en cuenta los patines que se utilizaron para aterrizar.

El tren de aterrizaje del avión no formaba parte del diseño original. El equipo de diseño de Blume era muy consciente de que la Luftwaffe no estaba completamente satisfecha con el alcance y la resistencia del avión. Para aumentar la capacidad interna de combustible, inicialmente prescindieron de las ruedas. Las primeras versiones del Ar-234 despegaron usando un carro de tres ruedas y aterrizaron por medio de patines que funcionaron bien en una superficie cubierta de hierba. Para aumentar el empuje durante el despegue, los Ar-234 utilizaron propulsores de despegue asistido por cohete (RATO) de Hellmuth Walter diseñados por Hellmuth, uno montado debajo de cada ala.

Un bombardero de un solo hombre

El Ar-234 no era tan grande como parecía. Cuando el as estadounidense Don Bryan vio uno por primera vez, pensó que era un A-26 Invader estadounidense. Pero el A-26 tenía una envergadura de 71 pies y estaba destinado a una tripulación de tres. En contraste, el Ar-234 tenía una envergadura de poco más de 46 pies. Su tripulación estaba formada por un solo piloto que, como Bryan dijo más tarde, "tenía que ser un hombre muy ocupado y muy solitario".

El piloto subió a bordo bajando un escalón retráctil en el lado izquierdo, subiendo los escalones y entrando por la escotilla del techo. Esta escotilla podía descartarse, pero no había asiento eyectable y las perspectivas de un piloto de salir del Arado bajo cualquier circunstancia nunca eran buenas.

El piloto accionaba pedales de timón y acelerador convencionales, y el plexiglás transparente le proporcionaba una vista excelente en todas las direcciones. Entre las piernas del piloto estaba la compleja mira taquimétrica Lofte 7K. Al comienzo de una carrera de bombardeo, se esperaba que el piloto balanceara el yugo de control fuera de su camino y volara la aeronave usando las perillas de control de mira de bomba, mirando a través de la mira óptica. Alternativamente, podía volar la aeronave usando el yugo y usar una mira de periscopio, derivada del tipo usado en los tanques alemanes, montada en el techo de la cabina y la computadora de bombardeo asociada para realizar un ataque en picado. A pesar del tren de aterrizaje muy estrecho que se convirtió en estándar después de que se abandonaron los patines, el Ar-234 se desempeñó bien al rodar, despegar y aterrizar y no fue excesivamente vulnerable a los vientos cruzados.

Prueba de vuelo del Arado

Aunque Arado comenzó la construcción del prototipo Ar-234 en su fábrica de Warnemünde en la primavera de 1941, pasaron casi dos años antes de que el fabricante recibiera sus primeros motores. Nadie parece saber por qué la compañía de aviones de Willi Messerschmitt pudo obtener motores Jumo 004 para su Me-262 en junio de 1942, mientras que Arado se vio obligado a esperar su primer motor hasta febrero de 1943. Durante meses, Blume y sus ingenieros analizaron el cáscara inacabada del primer avión, llamado Ar-234 V1, y siguió los informes de la aeronave de Messerschmitt sometida a pruebas de vuelo.

El prototipo Ar-234 V1 realizó su primer vuelo el 15 de junio de 1943, no en la fábrica sino en las instalaciones de prueba de la compañía en Rheine Airfield. A los controles estaba el piloto de pruebas jefe de Arado, Flugkapitän (capitán de vuelo) Selle, cuyo primer nombre parece haberse perdido en la historia. En septiembre, cuatro prototipos estaban volando. El segundo prototipo, el Arado Ar-234 V2, se estrelló el 2 de octubre de 1943 en Rheine cerca de Munster después de sufrir un incendio en el ala de babor, fallas de ambos motores y varias fallas de instrumentación. El avión se hundió en el suelo desde 4.000 pies, matando al piloto Selle.

En las pruebas de vuelo, hubo constantes problemas con el carro de despegue y los patines de aterrizaje. En un vuelo, el piloto arrojó correctamente el carro a una altitud de 200 pies, pero su paracaídas no se desplegó y se rompió. Los patines a menudo permanecían en la posición extendida cuando deberían haberse retraído, o colapsaron cuando deberían haberse extendido. A este ritmo, los expertos de Arado y los oficiales de la Luftwaffe estuvieron de acuerdo, durante las operaciones masivas, un aeródromo típico se abarrotaría de Ar-234 discapacitados y los aviones siguientes no podrían aterrizar en absoluto. Otro inconveniente fue que el Ar-234 no podía rodar sobre los patines. Tuvo que detenerse y luego moverse con una grúa. El reconocimiento de la necesidad de cambiar la disposición de aterrizaje provocó la cancelación de una versión de producción planificada llamada Ar-234A.

Las primeras misiones de Arado & # 8217

A pesar de los problemas, el prototipo Ar-234 V7 se convirtió en el primer avión a reacción en volar una misión de reconocimiento. El 2 de agosto de 1944, el teniente Erich Sommer pasó zumbando sobre las cabezas de playa de Normandía a aproximadamente 460 millas por hora y usó dos cámaras Rb 50/30 para tomar un conjunto de fotos cada 11 segundos. Aunque los aliados supuestamente tenían superioridad aérea sobre las playas, el avión de guerra de Sommer regresó ileso.

El Ar-234B Schnellbomber, o "bombardero rápido", introdujo un fuselaje ensanchado que permitía un tren de aterrizaje convencional, aunque con una pista muy estrecha. El modelo B, volado por primera vez el 10 de marzo de 1944, pilotado por el piloto de pruebas civil Joachim Carl, quien reemplazó a Selle, era un poco más pesado que las versiones de reconocimiento con 21,720 libras. Debido a que el Ar-234 era delgado y estaba completamente lleno de combustible, no tenía espacio para una bahía de bombas. Su carga de bombas tuvo que ser transportada en bastidores externos.

El peso y la resistencia adicionales de una carga de bomba completa redujeron la velocidad, por lo que en el modelo B se agregaron dos cañones MG 151 de 20 mm con 200 rondas cada uno en un montaje de cola controlado remotamente para dar cierta medida de defensa. Dado que la cabina estaba directamente en frente del fuselaje, el piloto no tenía vista directa hacia atrás, por lo que los cañones apuntaban a través del periscopio. No existe ningún registro de que alguien haya golpeado algo con estas armas. Muchos pilotos se los quitaron para ahorrar peso.

Tomada el 15 de marzo de 1944, esta vista frontal de un Arado Ar-234 V9 revela la ubicación de una bomba de 1,000 libras transportada externamente a lo largo de la línea central del fuselaje del avión.

No fue hasta junio de 1944 que se produjeron y entregaron 20 Ar-234B. Algunos de estos fueron desviados al centro de pruebas de la Luftwaffe en Rechlin. A partir de octubre de 1944, la unidad aérea alemana conocida como KG 76 comenzó a convertirse en el bombardero Ar-234B-2. El grupo comenzó a volar misiones durante los intensos combates en las Ardenas. En marzo de 1945, llegando a bajo nivel y lanzando bombas casi horizontalmente, después de varios intentos, el KG 76 finalmente logró derrumbar el puente Ludendorff en Remagen, pero para entonces la pérdida del puente tuvo poco efecto.

“Me gustó mucho el Arado”, dijo el ex piloto de la Luftwaffe Willi Kriessmann, quien vive hoy en Burlingame, California. “Fue un avión maravilloso. Pensé que estaba mejor diseñado que el Messerschmitt Me-262. Era un monoplaza, así que no teníamos tiempo para practicar mucho, así que tuvimos algunas 'clases en seco'. El aterrizaje y el despegue fueron muy diferentes a un avión de hélice ". Kriessmann señaló que las unidades RATO a menudo no funcionaban correctamente.

224 Arados Producido

Se construyeron y volaron dos configuraciones diferentes para una versión de cuatro motores del Ar-234. Los aviones sexto y octavo de la serie fueron propulsados ​​por cuatro motores a reacción BMW 003 en lugar de dos Jumo 004, el sexto (Ar-234 V6) con cuatro motores alojados en góndolas individuales y el octavo (Ar-234 V8) volado con dos pares de BMW 003 instalados dentro de góndolas "hermanadas" debajo de cada ala. Estos fueron los primeros jets de cuatro motores del mundo. No ofrecieron ninguna ventaja de rendimiento sobre la versión bimotor.

Un Ar-234C mejorado fue la versión de producción final. Este modelo introdujo una cabina presurizada mejorada y ruedas principales más grandes. Un Ar-234 de "ala creciente", que presagiaba el bombardero británico Handley Page Victor de la década de 1950, estaba en construcción, pero nunca voló.

A Kriessmann se le asignó transportar los Ar-234 desde la fábrica “a diferentes lugares donde instalaron equipos ópticos y de bombardeo. Volé el primero el 12 de diciembre de 1944, de Hamburgo a Kampfgeschwader 76 y el último el 1 de mayo de 1945 ". El KG 76 voló la salida final del Ar -234 de la guerra contra el avance de las tropas del Ejército Rojo cerca de Berlín.

Existían planes para la fabricación de 2.500 bombarderos Blitz Ar-234, pero se vieron interrumpidos por el final de la guerra. La producción total fue de 224 ejemplares de todas las versiones del Ar-234.

Sobrevivir después de la guerra

Hoy en día, el único avión superviviente de esta serie es un bombardero Ar-234B-2 (werke número 140312) en exhibición en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio, Smithsonian Institution, en Dulles, Virginia, repleto con unidades RATO.

Este superviviente estaba entre los nueve Ar-234 entregados a las fuerzas británicas en el aeródromo de Sola cerca de Stavanger, Noruega, después de operar con el KG 76. Un equipo técnico dirigido por el coronel estadounidense Harold Watson y conocido como Watson's Whizzers recogió este y otros aviones alemanes de alta tecnología para ser enviado a los Estados Unidos para pruebas de vuelo. El avión voló desde Sola a Cherburgo, Francia, el 24 de junio de 1945, donde se unió a otros 34 aviones alemanes avanzados enviados de regreso a los Estados Unidos a bordo del portaaviones británico HMS. Segador.

segador Partió de Cherburgo el 20 de julio y llegó a Newark, Nueva Jersey, ocho días después. Los pilotos de Watson tomaron dos Ar-234 de segador a Freeman Field, Indiana, para pruebas y evaluación. Se desconoce el destino del segundo Ar-234 volado a Freeman Field. Se despegó un tercer Ar-234 segador y ensamblado por la Marina de los EE. UU. para realizar pruebas, pero se descubrió que no se podía volar y fue desechado.

Después de recibir nuevos motores, equipos de radio y oxígeno, el werke número 140312 fue transferido a Wright Field, Ohio. Las pruebas de vuelo se completaron el 16 de octubre de 1946. Después de un período de almacenamiento, a principios de la década de 1950, el Ar-234 se trasladó a las instalaciones de restauración Paul Garber del Smithsonian en Suitland, Maryland. El Smithsonian comenzó la restauración en 1984 y la completó en febrero de 1989.

Algunos expertos en aviación creen que los problemas técnicos del Jumo 004 podrían haberse superado antes, que otras razones nunca explicadas por completo fueron responsables de los retrasos en este avión, y que cientos de Ar-234B podrían haber estado en servicio en el momento de los combates en el Ardenas. El bombardero a reacción Arado, dicen, podría haber retrasado sustancialmente la victoria de los aliados.

Otros insisten en que, si bien el Ar-234 fue una maravilla técnica, el único bombardero a reacción utilizado en la Segunda Guerra Mundial, los Aliados tenían la enorme ventaja de contar con un gran número de hombres y máquinas. Con este razonamiento, el Ar-234, a pesar de sus cualidades de alta tecnología, no podría haber retrasado el resultado inevitable de la guerra.


Historia de estados unidos

Tenga en cuenta: La información de audio del video se incluye en el texto a continuación.


Las torres gemelas durante el ataque
Fuente: Servicio de Parques Nacionales

El 11 de septiembre de 2001, Estados Unidos fue atacado por un grupo terrorista islámico llamado al-Qaeda. Secuestraron cuatro aviones de pasajeros y los usaron como armas para estrellarse contra edificios. Dos de los aviones se estrellaron contra las Torres Gemelas en la ciudad de Nueva York mientras que otro avión chocó contra el Pentágono. El cuarto avión se estrelló en Shanksville, Pensilvania, luego de que los pasajeros intentaran retomar el control del avión.

  • 8:46 AM: El vuelo 11 de American Airlines desde Boston se estrella contra la Torre Norte del World Trade Center en la ciudad de Nueva York.
  • 9:03 AM: El vuelo 175 de United Airlines desde Boston se estrelló contra la Torre Sur a las 9:03 AM.
  • 9:37 AM: El vuelo 77 de American Airlines desde el aeropuerto Dulles en Washington, DC se estrella contra el Pentágono.
  • 10:03 AM: El vuelo 93 de United Airlines desde Newark, Nueva Jersey se estrella en un campo cerca de Shanksville, Pensilvania cuando los pasajeros intentan tomar el control. Las autoridades creen que el objetivo de los terroristas fue la Casa Blanca o el Capitolio de Estados Unidos.

El colapso de las torres gemelas

El combustible del avión a bordo de los aviones de pasajeros provocó un intenso incendio y un calor extremo en las Torres Gemelas. Finalmente, la integridad estructural de ambos edificios cedió y las torres colapsaron. La Torre Sur se derrumbó primero, seguida por la Torre Norte alrededor de 1/2 hora más tarde. Varios otros edificios y rascacielos alrededor de las Torres Gemelas también colapsaron.

El número de muertos por los ataques fue devastador. Los 246 pasajeros y la tripulación de los cuatro aviones murieron junto con 2.606 personas en el World Trade Center y 125 en el Pentágono. En total, 2996 personas murieron durante los ataques, incluidas 2977 víctimas y 19 terroristas.


Memorial Nacional del 11 de septiembre
Foto de Ducksters

Hay muchas historias de héroes en tierra y en el aire durante los ataques. Los bomberos y la policía de la ciudad de Nueva York trabajaron diligentemente para salvar a miles de personas antes de que los edificios colapsaran. Muchos de ellos dieron la vida, incluidos 343 bomberos, 72 policías y 55 militares. Los pasajeros a bordo del vuelo 93 también se defendieron para hacerse con el control del avión. Sabían que probablemente iban a morir, pero no dejaron que el avión se estrellara contra un edificio donde morirían más. Nunca sabremos cuántas vidas salvaron su valentía.

¿Quiénes fueron los atacantes?

Había 19 terroristas involucrados en los secuestros. Eran miembros del grupo terrorista islámico al-Qaeda dirigido por Osama bin Laden.

Los efectos de los ataques se sintieron durante muchos años. La economía de Estados Unidos tuvo problemas cuando el mercado de valores se desplomó. Las cosas fueron aún peores en la ciudad de Nueva York, que tuvo que lidiar con el polvo, los escombros y la destrucción de tantos edificios. Muchos tuvieron que lidiar con la muerte de amigos y seres queridos y la pérdida de empleos y negocios.

El gobierno de Estados Unidos, encabezado por el presidente George W. Bush, tomó represalias con una "guerra contra el terrorismo". Estados Unidos atacó a los talibanes en Afganistán y buscó a líderes y miembros de al-Qaeda. Osama bin Laden pudo esconderse en cuevas de montaña durante muchos años antes de que finalmente fuera perseguido y asesinado en 2011.


Edificio del One World Trade Center
Foto de Ducksters

Hay monumentos a las víctimas en cada uno de los tres lugares de los ataques. Está el Monumento y Museo Nacional del 11 de Septiembre en el World Trade Center en la ciudad de Nueva York, el Monumento al Pentágono en Virginia y el Monumento Nacional del Vuelo 93 en Pensilvania.


El rey Jorge III habla por primera vez desde que se declaró la independencia de Estados Unidos

El 31 de octubre de 1776, en su primer discurso ante el Parlamento británico desde que los líderes de la Revolución Americana se reunieron para firmar la Declaración de Independencia ese verano, el rey Jorge III reconoce que no todo iba bien para Gran Bretaña en la guerra con Estados Unidos. Estados.

En su discurso, el rey habló sobre la firma de la Declaración de Independencia de Estados Unidos y los líderes revolucionarios que la firmaron, diciendo, & # x201C por atrevido y desesperado es el espíritu de esos líderes, cuyo objeto siempre ha sido el dominio y el poder, que ellos ahora han renunciado abiertamente a toda lealtad a la corona y a toda conexión política con este país. & # x201D El rey pasó a informar al Parlamento de la exitosa victoria británica sobre el general George Washington y el ejército continental en la batalla de Long Island el 27 de agosto. , 1776, pero les advirtió que, & # x201C, a pesar de las buenas perspectivas, era necesario prepararse para otra campaña. & # X201D

A pesar de las duras palabras de George III & # x2019, el general William Howe y su hermano, el almirante Richard Howe, aún esperaban convencer a los estadounidenses de que se reincorporaran al imperio británico tras la humillante derrota de los colonos en la batalla de Long Island. Los británicos podrían haber evitado fácilmente la retirada de Washington de Long Island y capturar a la mayor parte del cuerpo de oficiales patriotas, incluido el comandante en jefe. Sin embargo, en lugar de obligar a las antiguas colonias a someterse ejecutando a Washington y sus oficiales como traidores, los hermanos Howe los dejaron ir con la esperanza de influir en la opinión de los patriotas hacia un regreso a la madre patria.


یواس‌اس فنسی (ای‌ام -۲۳۴)

یواس‌اس فنسی (ای‌ام -۲۳۴) (به انگلیسی: USS Fancy (AM-234)) یک کشتی بود که طول آن ۱۸۴ فوت ۶ اینچ (۵۶ ٫ ۲۴ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.

یواس‌اس فنسی (ای‌ام -۲۳۴)
پیشینه
مالک
آب‌اندازی: ۱۲ مه ۱۹۴۴
آغاز کار: ۴ سپتامبر ۱۹۴۴
به دست آورده شده: ۲۱ مه ۱۹۴۵
اعزام: ۱۳ دسامبر ۱۹۴۴
مشخصات اصلی
وزن: 650 toneladas
درازا: ۱۸۴ فوت ۶ اینچ (۵۶ ٫ ۲۴ متر)
پهنا: ۳۳ فوت (۱۰ متر)
آبخور: ۹ فوت ۹ اینچ (۲ ٫ ۹۷ متر)
سرعت: ۱۴ ٫ ۸ گره (۲۷ ٫ ۴ کیلومتر بر ساعت)

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Epidemias en la sociedad occidental desde 1600

Capítulo 1. Cólera asiático en Nápoles en 1911 [00:00:00]

Profesor Frank Snowden: Buenos dias. Podemos empezar. Y esta mañana habrá un estilo de conferencia ligeramente diferente. Notará que no tiene folletos, y eso no fue un descuido. En realidad, fue porque no los necesitaste esta mañana. Lo que vamos a hacer es una especie de experimento, y es que me pareció útil, cuando estabas leyendo varias obras históricas, que a veces el autor de una de ellas te explicara y comentara cómo eran. llegaron a ser como son. Entonces, esa fue una de las razones por las que puse mi propio libro, este, sobre Nápoles, en la lista de lectura. Y pensé que esta mañana probaría el experimento de un tipo diferente de conferencia, donde les hablaré sobre cómo llegó a ser el trabajo que es.

Estamos pasando ahora del material sobre la Escuela de París y sobre la peste y la viruela, a nuestra próxima gran enfermedad epidémica, que fue la gran enfermedad temida del siglo XIX, que fue el cólera asiático, que afectó a Europa; no fue así. una enfermedad endémica: azotó Europa por primera vez alrededor de 1830 y regresó en una serie de pandemias en varias oleadas. Y normalmente la historiografía oficial dice que la última epidemia en Europa Occidental fue en la década de 1890. Y las estadísticas de la OMS en los distintos países de Europa respaldan, y también la literatura, esta conclusión de que el cólera asiático, después de la década de 1890, regresa de nuevo a Europa occidental solo en pequeños brotes, el último de los cuales fue 1973.

Entonces, realmente no hay & # 8217t supuestamente una historia de cólera en el siglo XX en Europa. Y es eso lo que quiero desafiar y hablar con ustedes esta mañana. Ahora, como comencé, y aquí podemos comenzar a ver cómo llegó a existir el libro. Yo, en ese momento - bueno, uno, hay & # 8217 este tipo de, cuando comencé a investigar sobre un tema muy diferente, en cierto sentido, tal vez, me sentí preparado para interesarme en el cólera. Estaba preparado porque había vivido un brote en Roma en 1973, y había notado una serie de cosas que me habían llamado la atención, porque se trataba de Italia, la séptima potencia industrial mundial en ese momento, y recuerdo algunos fenómenos extraños. .

Estando en Roma, la epidemia había comenzado y encontró su epicentro en la ciudad de Nápoles. Y los coches tenían, en ese momento, placas que llevaban la provincia de origen del vehículo, y los coches en Roma que tenían placas de Nápoles estaban siendo apedreados por los ciudadanos de Roma. También era cierto que en los mercados de pescado y verduras cerca del apartamento donde yo vivía, los puestos de los vendedores de pescado y verduras eran atacados y volcados por la multitud. Entonces, esto parecía algo que capturó mi imaginación con mucha claridad. Y luego el ministro de salud apareció en la televisión y dijo que realmente no tenía que preocuparse porque todo lo que tenía que hacer era apretar, porque el Vibrio, la bacteria que causa el cólera asiático, es muy susceptible al ácido, por lo que todo lo que tiene que hacer es exprimir un poco de jugo de limón en sus mejillones crudos, y luego puede comerlos felizmente, lo cual no recomendaría a ninguno de ustedes.

En cualquier caso, también era cierto que este primer ministro y el ministro de Sanidad visitaron Nápoles y el hospital de enfermedades infecciosas allí. Y había una revista italiana en la que aparecían fotos de ellos, y se les veía casi corriendo por las salas, mientras visitaban a los pacientes, y detrás de ellos tenían sus manos - se los imagina trotando - con este gesto, que es un gesto para protegerse del mal de ojo en la cultura italiana. Entonces, esto parecía bastante extraño en la séptima potencia industrial del mundo. En cierto sentido, tenía, entonces, este mensaje subliminal que venía de una experiencia anterior.

Pero ahí estaba yo, una década más tarde, y mi proyecto era: pensé que estaba interesado en la filosofía política y la historia social, y estaba trabajando en la desaparición del campesinado europeo bajo la presión de las circunstancias económicas y las grandes transformaciones. en el campo, y la llegada de la revolución comercial en la agricultura, la urbanización y la Revolución Industrial. Pero comencé a dejar que mi imaginación capturara una serie de referencias que comencé a encontrar alrededor del siglo XX al cólera en Italia alrededor de 1910. Y eso me pareció un poco sorprendente, y realmente comenzó: comencé a leer más sobre eso. . Y parecía ilustrar cómo se vivía la vida de las personas y su nivel de vida, mucho mejor que el proyecto con el que comencé originalmente.

Capítulo 2. ¿Ocultamiento? [00:06:22]

Entonces, dejé que este proyecto médico tuviera vida propia, y esto es lo que finalmente se convirtió en mi libro. Sin embargo, a medida que trabajaba más en el cólera, algo más me llamó la atención, y ese fue un conflicto entre lo que leí sobre el cólera en la literatura y lo que estaba comenzando a encontrar en mi propia investigación. La literatura dice que no hubo una gran epidemia en el siglo XX en Europa, siendo la última gran epidemia en la década de 1890. Pero comenzaba a encontrar extrañas referencias a algunos hechos muy extraños, particularmente en el verano de 1911, y comencé a pensar que quizás se estaba produciendo una política de ocultación muy interesante, es decir, una epidemia que fue encubierta por las autoridades. Y Nápoles volvió a ser un lugar muy interesante.

Ahora, Nápoles es, si está interesado en el cólera en Occidente, Nápoles es un lugar muy interesante porque era la ciudad: era la ciudad más grande de Europa en el siglo XIX, y fue la más azotada por esta aflicción. . Y voy a estar argumentando que fue azotado también en tiempos que no están registrados en la historiografía estándar del tema, y ​​en particular en 1911. También es un lugar extraordinario porque ha sucedido algo que usted ganó. encontrar en otro lugar, y es que esta es una ciudad que en realidad, después de la terrible epidemia de 1884, fue reconstruida para hacer la ciudad a prueba de cólera, de modo que no regresara.

Entonces, vemos un extraordinario: hablamos del impacto de las enfermedades infecciosas, y aquí vemos un estudio de caso de un lugar donde la ciudad misma se reconstruye específicamente como resultado de una catástrofe epidémica, para no hacer posible otra. Podemos ver directamente en ladrillos y mortero, y en las alcantarillas subterráneas y los edificios de arriba, y en el trazado de la ciudad, se puede ver el impacto del cólera y de la idea de miasma. Porque la interpretación miasmática era la que había guiado la reconstrucción de la ciudad, que sucedió a raíz de la catástrofe de 1884. Pero en 1911, no había ningún registro público de una gran epidemia. Tuve un soplo del hecho de que lo había, pero no pude probarlo.

Entonces, ¿cómo se hace para demostrar una epidemia que no tiene literatura? Pensé que lo primero que sería útil hacer sería visitar Nápoles y, en particular, visitar el cementerio de Nápoles. El cementerio es muy grande, pueden visitarlo ustedes mismos, y es un gran cementerio muy monumental. Y fui a mitad de semana con la idea de que iría al registro y quizás allí encontraría registros de entierros, y que también podría ver en piedra a las víctimas de una gran epidemia. En otras palabras, la primera idea que tuve fue que puedes & # 8217t - para demostrar que había una epidemia, tendrías que tener un aumento repentino en la mortalidad en los meses de verano de 1911. Y pensé que podía demostrar que visitando el cementerio de Nápoles, y si no hubiera un exceso repentino de muertes en el verano, entonces sabría que en realidad estaba en el camino equivocado por completo y debería abandonar mi proyecto.

Bueno, mientras caminaba por el cementerio monumental, creo que era un miércoles o un jueves, de repente un automóvil se detuvo a mi lado y el hombre que estaba adentro dijo: "Sube, súbete". No sé exactamente cómo habrías reaccionado. Dudé sobre todo porque se trataba de un cementerio en el que un miércoles y un jueves me encontraba completamente solo, salvo por esta extraña petición de subirme a un coche con alguien a quien nunca había visto antes. Bueno, resulta, mientras hablábamos, que él era el director del cementerio y había venido a rescatarme. Y, entonces, finalmente entré, y él me sacó del cementerio, regañándome y diciéndome que obviamente era un extraño, un forastero y un extranjero que no sabía nada, y que, de hecho, el cementerio de Nápoles es el lugar más peligroso en el que puedes estar en la ciudad, que tiene una larga historia de crimen organizado, porque durante la semana fue, de hecho, donde la mafia local hizo sus tratos de drogas, y que todos en Nápoles lo sabían menos yo, y posiblemente me estaba salvando la vida eliminándome.

No era & # 8217t que yo no fuera bienvenido. Fui bienvenido a regresar el sábado y el domingo, porque eso es cuando toda la gente de Nápoles viene a presentar sus respetos a sus familiares, y hay puestos de flores y miles de millones de personas que frecuentan el cementerio y la oficina de registro con los registros también estaban abiertos entonces. También descubrí que, de hecho, al leer los periódicos que rodeaban el momento de mi visita, ese mismo verano estaba el ... estaba haciendo una pequeña revisión, y resultó que el rector del cementerio no estaba & # 8217t bromeando en absoluto, que hubo una importante redada de drogas en este mismo cementerio. Y la forma en que lo habían hecho era que habían alambrado las lápidas, y de esta manera habían llevado a cabo un movimiento importante contra la Camorra, que es el subconjunto local, por así decirlo, de las familias del crimen organizado en Italia, y una de los sindicatos criminales más importantes del mundo, en los tiempos modernos.

Capítulo 3. Búsqueda de pruebas [00:13:27]

Entonces, eso fue - eso me trajo de regreso un fin de semana. Y el fin de semana descubrí que había, de hecho, un gran aumento de la mortalidad, que había muchas personas que habían sido enterradas en el verano de 1911, mucho más que el año anterior, 1910, 1909, o los años siguientes. tuvieron éxito, 1912 o 1913. Y había un libro que registraba las muertes y entierros, y había un gran bulto en 1911. Entonces, supe que algo había sucedido. Y algo fue interesante, porque una de las características del libro que contiene el registro de entierros es que proporcionan el barrio en el que residía el difunto. Pero en este caso ellos, en lugar del registro habitual de un barrio, tenían la marca del Hospital Cotugno, era el último lugar en el que había estado el fallecido. Y el Hospital Cotugno, entonces como ahora, era el hospital de enfermedades infecciosas de la ciudad.

De repente supe que había un gran exceso de mortalidad en el verano de 1911, y que la mortalidad se debía a enfermedades infecciosas, porque la gente había sido enterrada en gran número desde el Hospital de Cotugno como último puerto de escala. Luego, el siguiente pensamiento, y creo que gran parte del trabajo histórico se parece un poco al trabajo de detective, y me encontré desempeñando una especie de papel de detective. Entonces, mi siguiente lugar para visitar fue el Hospital de Enfermedades Infecciosas de Cotugno. E hice dos hallazgos allí que me estaban confirmando en mi visión de lo que podría haber sucedido: había en la biblioteca del hospital, el hospital mismo había conservado sus propios registros, registros de pacientes. Y después de un poco de persistencia, se me permitió mirar los registros de los pacientes en el hospital y encontré algo interesante y misterioso, y fue que había registros de los registros de los pacientes hasta 1908, '09, '10 y la primera mitad de 1911. , y luego, de repente, no hubo ningún registro.

Se produjo una misteriosa desaparición de los registros de los pacientes del hospital. Luego fui a la biblioteca del Hospital de Enfermedades Infecciosas, donde había una segunda cosa interesante, que era que el hospital tenía su propia revista de investigación que publicaba, registrando los hallazgos de investigación de sus propios médicos, sus propios médicos internos y pasantes y residentes. El resultado de eso fue descubrir que, para sorpresa, sorpresa, en el verano de 1911 los médicos del Hospital Cotugno estaban investigando muchísimo sobre la terapéutica del cólera asiático. Estaban experimentando dando a los pacientes hielo y muchos otros procedimientos terapéuticos de los que hablaremos en un par de minutos. Entonces, ahora sabía que los médicos del Hospital de Enfermedades Infecciosas estaban enormemente preocupados por el cólera asiático.

Luego, el siguiente lugar fue ir a los archivos locales, donde me dijeron que mi idea era imposible, no existía tal cosa que allí también - los registros locales se habían movido durante la Segunda Guerra Mundial fuera de la ciudad para su custodia, a el Santuario de Monte Cassino, una abadía fuera de la ciudad. Pero creo que varios de ustedes han oído hablar de Monte Cassino. Se convirtió en un importante lugar de batalla en la guerra, por lo que la abadía y todos los archivos se incendiaron, por lo que todos los registros de la ciudad para el período que me interesaba fueron destruidos. Y me dijeron que un proyecto como el que estaba imaginando era inconcebible y tampoco podía llevarse a cabo. Entonces, ¿qué haces a continuación si crees que hay una gran epidemia y quieres demostrar su existencia?

Lo siguiente que sucedió fue que tuve la idea de que este era un momento, en 1911, que era el apogeo de la emigración masiva de italianos, es decir, dije que había estado estudiando la desaparición del campesinado europeo y su transformación en trabajadores o habitantes urbanos, y una parte de eso fue la extraordinaria historia de la migración transoceánica italiana, en gran parte a este país, pero también a Australia y otros lugares. Entonces, pensé si realmente había un movimiento de masas, y Nápoles es y era un puerto. Fue una de las principales ciudades portuarias de Europa, junto con Hamburgo.Y en lo que se especializó Nápoles, si Hamburgo se especializó en bienes y servicios, Nápoles se especializó en la exportación de personas y, en particular, de emigrantes italianos a la ciudad de Nueva York.

Hubo una enorme migración transoceánica. Pensé bien, si esto es cierto, y estos miles, cientos de miles de emigrantes se están moviendo por la ciudad de Nápoles, y hay una gran epidemia de cólera, y están llegando a la isla Ellis, bueno, seguramente algunos de ellos. habrá sido afectado por la enfermedad, y habría registros de eso, en la isla de Ellis. Bueno, resulta que esto era cierto. Hubo registros. El cólera estalló en una serie de barcos que transportaban emigrantes en el verano de 1911, y las personas fueron puestas en cuarentena por la enfermedad, es decir, los italianos, es decir, que habían estado por última vez en Nápoles, fueron puestos en cuarentena por la enfermedad en la isla Ellis. Y, de hecho, hubo varias personas que fueron liberadas de la cuarentena y enfermaron en el continente. Y, entonces, tal vez haya una docena de casos de personas que se enfermaron en el estado de Nueva York y no en la propia Ellis Island. Entonces, sabemos que hubo entonces, hubo emigrantes italianos que llegaron a los Estados Unidos y que estaban afectados por la enfermedad.

Capítulo 4. Avances en la terapéutica del cólera [00:21:05]

Esto me llevó a pensar, bueno, tengo un proyecto, y ahora el punto es probarlo más. ¿Qué puedo averiguar sobre sus motivos? ¿Cuáles son las políticas de ocultación, etc.? Y tuve suerte entonces porque estaba interesado en un médico llamado Leonard Rogers, que era uno de los expertos mundiales en medicina tropical en los primeros años del siglo XX. Y fue él quien en 1908 [corrección: 1909] hizo un gran descubrimiento. En términos de la terapéutica del cólera asiático, hasta 1909, no había nada que los médicos pudieran hacer que fuera eficaz y útil para sus pacientes, por lo que la tasa de letalidad era algo así como el cincuenta por ciento para el cólera asiático. En 1908 y 1909, Leonard Rogers, que era un médico británico que trabajaba en la India, había descubierto que podía reducir la mortalidad del cincuenta al quince por ciento, el primer gran avance en la terapéutica, y lo hizo, uno por un simple edificio sobre algo. eso se había observado desde la década de 1830, es decir, que el cólera mata por deshidratación.

Los fluidos corporales salen del recto y la boca a través del vómito, a un ritmo extraordinario, de modo que los seres humanos pierden hasta tres cuartas partes de la porción fluida de su suero sanguíneo. Y, entonces, desde la década de 1830 en adelante, una de las ideas terapéuticas fue ¿por qué no simplemente reemplazar los fluidos? Hubo grandes intentos desde el principio para que la gente bebiera mucho líquido. Eso no funciona porque simplemente lo vomitas. No tiene ningún efecto, excepto para debilitar al paciente. Entonces, habiendo descubierto eso, hubo intentos por parte de los médicos de reemplazar los líquidos por vía intravenosa. El problema al principio fue que no había conocimiento, había varios problemas. ¿Cuánto líquido administra realmente? Y muchos pacientes murieron de insuficiencia cardíaca por exceso de líquido. También fue un tiempo antes del descubrimiento de la teoría de los gérmenes de la enfermedad, por lo que, aunque se les administraron goteros que tenían agua limpia, no era estéril y los pacientes murieron de septicemia.

También era cierto que otro descubrimiento, que fue que los pacientes, lo que hizo que la gente persistiera con la rehidratación, es que esta administración de líquido hizo que los pacientes se sintieran mucho mejor brevemente. Durante unas horas parecieron recuperarse. Se sentaban en sus camas y se sentían infinitamente mejor. Así que estaba sucediendo algo claramente positivo. Pero no se entendió lo que era. Y lo que sucedió fue que la administración de líquido estaba tratando de reemplazar el líquido que tenía la misma salinidad que la sangre en el cuerpo. Desafortunadamente, eso no es retenido por los tejidos y simplemente sale del cuerpo nuevamente. Y así, el paciente que momentáneamente, durante unas horas, se sintió mejor, recae, e incluso la continuación de este intento terapéutico no tuvo ningún efecto positivo.

Bueno, Leonard Rogers descubrió en 1909 varias cosas. Midió la cantidad de líquido perdido. Usó agua destilada y la convirtió en hipertónica, es decir, mucho más salina que el fluido sanguíneo. Y el resultado de eso fue que se retuvo: a través de mecanismos que no se comprenden muy bien, se retuvo el líquido. Y, entonces, Leonard Rogers pudo salvar la vida de la gran mayoría de los pacientes que trató por cólera asiático en la India, y quería hacerlo; el problema era que este era un momento en la historia médica en el que había ideas raciales sobre la enfermedad, y se pensó que el hecho de que hubiera descubierto esto con cuerpos indios no tendría nada que ver con cuerpos europeos.

Entonces, en parte por razones humanitarias y en parte por razones científicas, buscaba un brote de cólera en Occidente, en el que pudiera aplicar su terapéutica y demostrar su capacidad para salvar vidas, cualquier vida humana. Y en 1911, debido a que estaba observando muy de cerca, se dio cuenta de que había una epidemia en marcha en Italia, y pidió permiso para ir a Nápoles para demostrar la eficacia de sus nuevos procedimientos. Pronto tuve a Leonard, estaba en contacto con la familia de Leonard Rogers, y tuve acceso a sus papeles y a su discusión sobre lo que le sucedió en el verano de 1911. Que fue admitirlo en el hospital de Nápoles para entrenar médicos para salvar vidas, la mejor práctica disponible, la única terapia que tenía algún efecto, sería admitir la presencia de una epidemia.

Y, entonces, no se le permitió venir a la Italia continental. En cambio, se le permitió una visita de dos semanas a Sicilia, donde la enfermedad también se propagó. Y los médicos italianos lo llamaron el “príncipe de la medicina”, porque tenían una tasa de supervivencia, bajo su dirección y su nuevo método de rehidratación, del ochenta y cinco por ciento, que era extraordinaria para los estándares internacionales. Había descubierto la primera terapia eficaz, una que de hecho es la base de la terapia actual para el cólera, que es la rehidratación oral. Los métodos de Leonard Rogers se han perfeccionado, pero fue él quien encontró un sistema de rehidratación eficaz.

Capítulo 5. Ocultación en conflicto con la atención al paciente [00:27:39]

Pronto supimos, entonces, que el estado en Italia, por varias razones, estaba preservando un secreto y negando a sus propios ciudadanos el más efectivo, el único sistema de atención disponible efectivo. Entonces, Leonard Rogers salió de Italia muy decepcionado, después de que solo se le permitiera visitar las salas de cólera en Sicilia, y el estado le negó la posibilidad de visitar Nápoles, que era el epicentro de lo que estaba sucediendo. Lo siguiente que pude descubrir fue que los registros de esta epidemia, había registros, pero no existían en los lugares habituales en los que los académicos pensarían para estudiar salud pública. Los primeros archivos sobre esto que descubrí estaban en los registros policiales. Y sucedieron de una manera extraña, que fue que el primer ministro de Italia ordenó a la policía estatal en Italia lidiar con un nuevo delito, que fue el derrotismo sanitario. Y para preservar el silencio y no promover el derrotismo sanitario, comenzaron a interceptar las líneas telefónicas que usaban los médicos, y a censurar y abrir el correo de los médicos.

En la ciudad de Venecia en 1911, en realidad había registros policiales que demostraban lo siguiente: es decir, la Sociedad Médica de Venecia decidió con bastante sensatez en el verano de 1911 que salvaría vidas y permitiría a las personas protegerse mediante la publicación de panfletos. y distribuirlos, sobre el cólera asiático y cómo protegerse contra él. E imprimieron miles de estos, y también carteles de pared, para colgarlos en las paredes de Venecia. En cambio, la Sociedad Médica recibió la visita de la policía, que confiscó y quemó todos los folletos y todos los carteles de las paredes, y les dijo a los médicos de Venecia, la ciudad, que propagar la salud y el derrotismo sanitario sería fatal para sus carreras. Entonces, todo esto se conservó en los registros de la policía con respecto al verano de 1911 en Venecia.

El siguiente lugar que visité fueron los Archivos Nacionales aquí, y descubrí que Italia había firmado, en 1903, y esto significa que todas las cosas que les estoy contando también marcan una violación del derecho internacional. Porque en 1903 hubo una Convención Sanitaria de París, que hizo obligatoria la divulgación completa de enfermedades infecciosas para Italia y los Estados Unidos fueron signatarios, junto con una serie de otros países. Y el médico que representó a los Estados Unidos en 1903, un importante experto en cólera llamado Henry Geddings, estaba ahora destinado en Nápoles con la Embajada de los Estados Unidos, dirigiendo el servicio médico allí. ¿Por qué Nápoles? Debido a que Nápoles era el centro de emigración masiva de Italia a los Estados Unidos, y había inspecciones sanitarias que se llevaban a cabo en la ciudad antes de la salida, Henry Geddings era, por tanto, el encargado de proteger la salud de los Estados Unidos combatiendo las enfermedades infecciosas antes. la gente incluso abordó el barco.

Bueno, en 1911, hubo una extensa correspondencia, y una correspondencia muy infeliz, de Henry Geddings y personas en los Estados Unidos, incluidos sus superiores y su familia, sobre sus experiencias en la ciudad, donde trató de informar a los Estados Unidos. Gobierno de los Estados que había una gran epidemia de cólera asiático. Encontró que su vida estaba amenazada en la ciudad de Nápoles, y sus superiores en los Estados Unidos no estaban para nada entusiasmados con recibir su mensaje de lo que estaba sucediendo, por lo que el gobierno de los Estados Unidos - usted & # 8217 ha conocido a [EE. UU. Cirujano General] Walter Wyman en su estudio de la peste bubónica y la peste de Berbería en San Francisco. Bueno, lo volvemos a encontrar aquí, en realidad en connivencia con el gobierno italiano en la supresión del conocimiento sobre esta importante enfermedad infecciosa, en contra del derecho internacional que Estados Unidos había firmado.

Luego estaban - además de eso, luego volví a los archivos de la policía y descubrí que también había estadísticas de salud que llegaban a Roma, informando eventos en las provincias italianas, e incluían estadísticas sobre el cólera asiático. Pero los prefectos, que eran la máxima autoridad para la ley y el orden en cada provincia italiana, hoy como entonces, en realidad estaban enviando de regreso, para ayudar a los oficiales en las distintas provincias, las estadísticas que estaban recibiendo, diciendo que, “Estas no son & # 8217t buenas estadísticas que no queremos, envíanos algo mejor ". Y, entonces, se ve realmente el proceso mediante el cual el estado fabricó las estadísticas de salud que se publicaron posteriormente y que son la base de la historiografía. Y puede leer esas estadísticas en los informes de la Organización Mundial de la Salud, los informes del Gobierno italiano y los informes del Gobierno de los Estados Unidos del verano de 1911.

Capítulo 6. ¿Por qué ocultar? [00:33:49]

Ahora bien, ¿por qué es esto cierto y por qué fue tan sensible? Esto significaba que necesitaba retroceder en el tiempo. Mi primera idea fue escribir la segunda mitad del libro, sobre el ocultamiento. Y estoy introduciendo eso, creo que es importante en nuestro curso, porque estamos hablando de varias estrategias de salud pública y, hasta ahora, hemos examinado las regulaciones sobre plagas y hemos examinado las vacunas. Pero hay & # 8217s, como probablemente recordará del brote de SARS, que China practicó una política de ocultación desde el principio. Lo que estoy tratando de decir es que la ocultación es también un estilo de política de salud pública. Y creo que nuestros periódicos nos engañaron bastante al hacernos creer que esto era simplemente exclusivo de China, algo muy inusual. También diría que esto es probablemente algo a lo que se ha recurrido varias veces, y esta epidemia de 1911 es un buen ejemplo y un buen estudio de caso en el que se pueden encontrar los documentos reales del encubrimiento y las razones. que tuvo lugar.

Bueno, ¿por qué esta presión? ¿Por qué el primer ministro de Italia se confabula y por qué los Estados Unidos, el Cirujano General de los Estados Unidos, también se confabulan con eso? De hecho, les diría otra pequeña anécdota, que era que Walter Wyman tenía un amigo que eran amigos, una pareja que conocía, que eran los padres del joven Johnny, que acababa de terminar su licenciatura. grado en 1911 - Lo siento, no aquí en New Haven, sino en ese otro lugar innombrable en Cambridge, Mass. Y habiendo terminado su grado en 1911, como un recién nombrado Licenciado en Artes, estaba planeando una gran gira, que iba a tomar en Italia. E Italia tenía: este era el quincuagésimo aniversario de la unificación italiana, y había una gran feria con un gran pabellón de EE. UU., Y Johnny planeaba visitarla hasta que, es decir, recibió una carta de su amigo, el Cirujano General de EE. UU., Quien escribió a los padres de Johnny que este viaje simplemente no se había realizado en el verano de 1911, porque debido a enfermedades infecciosas no era seguro visitar Italia.

En el Pabellón de Estados Unidos, también, la gente, los organizadores, escribieron a Washington, diciendo que estaban escandalizados y horrorizados porque a los ciudadanos estadounidenses no se les advirtió que de hecho había cólera desenfrenado en Italia y que su salud estaba en riesgo, y allí no tenía conocimiento de esto y no había cobertura de ello en la prensa. Bueno, ¿por qué estaría pasando esto? Lo primero es que en ese momento existía un enorme estigma asociado con el cólera asiático. El cólera asiático en Europa occidental y en América del Norte supuestamente fue vencido por los baluartes del saneamiento y la salud pública. El cólera se transmite por ingestión, de una sola forma, que es la ingestión de alimentos y agua contaminados con materia fecal. Y, entonces, realmente es una acusación de normas sanitarias. Y, por tanto, una de las características era un motivo de orgullo nacional para los italianos al no admitir que, de hecho, existían estas deficiencias en las normas sanitarias, en una nación supuestamente avanzada y, como habrían dicho, civilizada.

Entonces, parte de eso es evitar el estigma, esto fue una parte importante de lo que sucedió. Pero además, había un patriotismo involucrado, porque este era el quincuagésimo aniversario de la unificación italiana, y el mundo entero estaba descendiendo sobre Italia o eso parecía, y los italianos esperaban. Y destruir las festividades posponiéndolas, advirtiendo al mundo que el cólera estaba muy extendido en Italia en ese momento, habría tenido enormes repercusiones económicas para el turismo, una industria importante. También habría tenido grandes repercusiones en cuanto al orgullo italiano al cancelar la totalidad de las celebraciones, una segunda característica. Otra característica que tiene que ver es el hecho de que acabo de decir que la economía italiana y los niveles de vida italianos dependían en parte de la exportación de personas en este momento. Se trataba de emigrantes que llegaron a estas costas y a América del Sur, y luego enviaron remesas a muy gran escala que eran muy importantes para la economía italiana. ¿Y qué hubiera sucedido si los términos de la Convención Sanitaria de 1903 se hubieran hecho cumplir, en Italia como debería haberlo hecho, y estuviera legalmente comprometido a hacerlo, si se hubiera anunciado la presencia de cólera asiático, que hubiera detenido la emigración a estas costas y a Sudamérica? . Y eso era algo que los italianos no querían arriesgar. Y esto también pudo haber tenido repercusiones en términos de desorden civil.

Había un temor de que, entonces, también, el cólera, como veremos, está muy asociado con la tensión social y el desorden, y ese era otro temor que estaba muy presente en la mente de los italianos. Pero luego hay algo muy específico, y es que, como dije al comienzo de nuestra charla esta mañana, que Nápoles se había hecho supuestamente a prueba de cólera después del verano de 1884, cuando una epidemia catastrófica había devastado la ciudad, y se había dedicado un compromiso masivo de fondos - italianos pero también napolitanos y del extranjero - a esta reconstrucción de la ciudad. El problema es que ya dije que Nápoles era el centro de la Camorra, de un importante sindicato criminal, y era un lugar donde los fondos a menudo desaparecían por canales misteriosos. Y una de las características del proyecto de reconstrucción fue que el dinero se destinó en gran medida a canales corruptos y no revelados.

Aquí tenemos una ciudad, que supuestamente ha sido construida como el Titanic, simplemente chocando contra otro iceberg y descubriendo que, de hecho, los fondos que debían haberla hecho segura se han malgastado. Y hubo una oposición a este gobierno municipal en Nápoles, que estaba usando la salud como una de las quejas de los partidos de oposición. Los partidos de oposición en Nápoles en ese momento eran republicanos, socialistas, anarquistas. Entonces, parte del peligro, desde el punto de vista del gobierno de turno, era que admitir esto conduciría a un gran escándalo local y, si se quiere, legitimaría las quejas y acusaciones de una oposición radical de izquierda. Entonces, una consideración de la estabilidad política también fue parte del cálculo. Y esto, de hecho, fue un factor de motivación para el Cirujano General de los Estados Unidos y el Gobierno de los Estados Unidos de que aquí había un gobierno amistoso que estaba siendo satirizado y criticado por una oposición radical, muy de izquierda, y que era mejor cooperar entonces con el gobierno. gobierno, el gobierno legítimo, frente a esta oposición.

Bueno, este ocultamiento siguió adelante y fue orquestado en los niveles más altos. La prensa fue censurada. El derrotismo de la salud se convirtió entonces en algo que la policía consideró una infracción y reprimió. Hemos visto la forma en que los médicos y las autoridades de salud pública fueron censurados y amenazados. Además, no se discutió en el parlamento y ni siquiera se discutió en el Consejo Municipal de Nápoles. Y si lee los informes, y yo leo las discusiones sobre lo que se discutió en Nápoles en el verano de 1911, verá una discusión sobre la necesidad de contratar muchas enfermeras, la necesidad de muchos más médicos. Y ve que están importando cantidades masivas de nieve de los Apeninos y los Alpes a la ciudad, y la llevan al Hospital Cotugno. Y ahí, si correlaciona eso con lo que estaban haciendo los médicos, estaban dando hielo a los pacientes de cólera en la sala para lidiar con la tremenda sed que tenían, y para reponer, esperaban, algo del líquido que estaban perdiendo a través de el curso de la enfermedad.

Entonces, eso fue todo, esta conspiración no es casual. Está organizado de arriba hacia abajo, y es un complot muy importante y bien organizado para ocultar la existencia de esta epidemia. Además, entonces, ¿cuáles fueron las consecuencias del encubrimiento? Quiero argumentar que, a lo largo de este curso, la salud pública depende de información precisa y oportuna.Veremos que hoy en día, en el sentido de que una característica importante de las políticas de salud pública es la vigilancia y el seguimiento, y la disponibilidad de información, a nivel nacional e internacional, es vital para contener y prevenir las aflicciones pandémicas. Entonces, una de las características, y creo que 1911 es un buen ejemplo de lo que sucede si no proporciona información.

Capítulo 7. Efectos del ocultamiento [00:44:59]

Lo primero que sucedió fue que esta enfermedad se extendió por muchas provincias de Italia. No estaba contenido a nivel nacional. Afortunadamente, no se extendió a estas costas ni a Argentina ni a otros lugares adonde acudieron gran cantidad de italianos. Pero creo que no fue gracias al gobierno italiano, tuvo que ver con la serendipia y la buena suerte. Lo que podría decir es que el gobierno italiano, con la connivencia del gobierno de Estados Unidos, estaba poniendo en riesgo la salud de este país, y la salud de Argentina en particular. Estaba poniendo en riesgo la salud también de los visitantes internacionales a Italia, turistas y personas que venían a ver las celebraciones de 1911. Y una de las partes verdaderamente desafortunadas de los efectos del ocultamiento es que provocó la muerte de miles de italianos. Debido a que a los pacientes de las salas del Hospital de Cotugno, y de otras partes de Italia, se les negó sistemáticamente lo que entonces era la mejor práctica internacional disponible, que es la administración de terapia de rehidratación, desarrollada por Leonard Rogers, y no se permitió a los médicos italianos saber que este era el estado del arte y la forma en que era posible salvar vidas italianas, reduciendo la mortalidad del cincuenta al quince por ciento, o algo así.

Si nos fijamos en el pabellón de Cotugno, ¿qué estaban haciendo los médicos en su lugar? Bueno, en cambio, como los pacientes de cólera se vuelven tremendamente fríos y parecen haber sido cadáveres, estaban sumergiendo a los pacientes de cólera en jacuzzis. Porque de la misma forma que les faltaba energía, les estaban administrando estimulantes, cafeína. Y hubo varios experimentos con otras cosas que se querían decir, porque no había una terapia que se supiera que funcionara, había muchas terapias experimentales que se estaban probando. La estricnina, que se conoce mejor como veneno para ratas, también se administró a los pacientes con cólera, en un intento de revivir su energía y su salud debilitada. También hubo intentos de terapia de rehidratación. Pero esto tomó la forma ya obsoleta, después de 1908, de intentar que los pacientes chuparan hielo, o bebieran, o se inyectaran con soluciones salinas isotónicas, es decir, del mismo contenido de sal, la misma salinidad que el sangre, que en 1908, a través de un siglo de experiencia, se sabía que era completamente inútil. Y estos eran los tipos de terapias que se estaban practicando, además de simplemente cuidados de enfermería de apoyo. Y como dije, el hospital estaba contratando un gran número de enfermeras.

Entonces, cuidados de enfermería y diversas intervenciones experimentales y a veces heroicas que llevaron a una tasa de mortalidad muy alta, cuando en realidad fue posible salvar alrededor del ochenta y cinco por ciento de los pacientes. Bueno, se me acabó el tiempo, así que simplemente diré que así es como surgió este libro en particular. Y terminé escribiendo, agregando, que para entender 1911, era absolutamente crucial ver 1884 y los pasos que se habían tomado, desafortunadamente no con tanto éxito, para hacer que Nápoles fuera a prueba de cólera a principios del siglo XX, cuando lamentablemente no era & # 8217t. Y creo que hay una historia sobre el ocultamiento como política de salud pública de la que quería alertarles como otro estilo más de salud pública, y que tiene muy, no es bueno para la salud, y tiene muy graves consecuencias. Consecuencias. Así que gracias.


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