USS Des Moines C-15 - Historia

USS Des Moines C-15 - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Des Moines C-15

des Moines

La ciudad capital de Iowa.

I.
(C-15: dp. 3, 200; 1. 308'10 ", b. 44 '; dr. 16'9"; s.
16 k .; cpl. 339; una. 10 6 "; cl. Denver)

El primer Des Moines (C-15) fue lanzado el 20 de septiembre de 1902 por Fore River Ship and Engine Co., Quincy, Mass., Patrocinado por Miss E. Macomber; y comisionado el 6 de marzo de 1904, comandante A. McCrackin al mando. Fue designada PG-29 el 7 de julio de 1920 y redesignada CL-17 el 8 de agosto de 1921.

En junio y julio de 1904, Des Moines realizó un crucero en las Indias Occidentales, y el 29 de agosto autorizó Boston para el servicio con el Escuadrón Europeo, visitando puertos en Francia, Inglaterra, Irlanda, Noruega, Holanda, Bélgica, España e Italia antes de su llegada a Barbados 11. Diciembre para unirse a la Flota del Atlántico Norte. Con esta fuerza, navegó por el Caribe y el Golfo de México en prácticas de tiro y otros ejercicios, haciendo encuestas y protegiendo los intereses estadounidenses.

Des Moines regresó a Boston el 16 de febrero de 1906 y durante los siguientes 6 años navegó ampliamente por el Atlántico, el Caribe y el Golfo de México. Se unió a los ejercicios, dio paso a oficiales e infantes de marina y participó en las celebraciones ceremoniales, entre las que se destacan el entierro de John Paul Jones en Annapolis en abril de 1906, y la Revisión de la flota tomada por el presidente T.Roosevelt en Oyster Bay en septiembre. 1906.

Entre el 16 de abril de 1910 y el 23 de enero de 1911, Des Moines navegó por la costa de África, reunió información sobre las condiciones comerciales y políticas, y visitó Canarias, Lisboa, Cádiz y Gibraltar. Entre marzo y noviembre de 1911 regresó a su deber en el Atlántico y las Antillas, y el 6 de diciembre de 1911 fue puesta en reserva para reparaciones en Boston. Regresada a la comisión completa el 3 de septiembre de 1912, navegó hacia el Caribe para observar e informar las condiciones en los países insulares y América Central, y para proteger a los ciudadanos estadounidenses de la agitación política. Navegó hacia el norte periódicamente para su revisión en Portsmouth Navy Yard, y el 24 de abril de 1916 zarpó de la Bahía de Guantánamo, Cuba, hacia Alejandría, Egipto.

Entre el 26 de mayo de 1916 y el 26 de abril de 1917, Des Moines protegió a los ciudadanos estadounidenses y los intereses amenazados en el teatro de guerra del Medio Oriente, sacando a misioneros y otros refugiados de Turquía y Siria, entregando fondos de ayuda, llevando a funcionarios de los Estados Unidos y sirviendo en ejercicios que la llevó a puertos de Italia, Francia, España y Argelia. Después de la revisión en New York Navy Yard, se unió a la Fuerza de Cruceros de la Flota del Atlántico para escoltar los convoyes mercantes desde Nueva York y Norfolk a su encuentro en el Atlántico con destructores que asumieron el trabajo de escolta. Además de ocho de esos viajes, Des Moines viajó a Sydney, Nueva Escocia, en servicio de escolta, y entrenó equipos de guardias armados.

Mientras se sometía a reparaciones en Nueva York en enero de 1919, Des Moines fue enviado al mar para ayudar en las operaciones de rescate en la escena del Pacífico Norte en tierra. Los 2.200 pasajeros del transporte rápido fueron rescatados, 60 de ellos por Des Moines. Zarpó de Nueva York el 11 de abril de 1919 para Arcángel, Rusia, y estuvo en servicio con las Fuerzas Navales en el norte de Rusia. Aquí Des Moines protegió los intereses estadounidenses de los disturbios de la Revolución Bolchevique y llevó a casa a las tropas estadounidenses que habían servido alrededor de Archangel, regresando a Portsmouth, N. H., el 27 de octubre.

Des Moines zarpó de México entre mayo y el 1 de septiembre de 1920, informando sobre las condiciones políticas y uniéndose a los esfuerzos de socorro durante una epidemia de plaga. Se unió al Escuadrón de Servicios Especiales con base en la Zona del Canal de Panamá para cruzar aguas centroamericanas y la costa oeste de Sudamérica promoviendo relaciones amistosas entre los Estados Unidos y sus repúblicas hermanas americanas hasta el 6 de marzo de 1921, cuando regresó a la Armada de Portsmouth. Yarda. Allí fue dada de baja el 9 de abril de 1921 y vendida para su desguace el 11 de marzo de 1930.

Des Moines (CA-76) pasó a llamarse Helena (q.v.) el | 6 de noviembre de 1944.


USS Des Moines C-15 - Historia


USS Des Moines, Filadelfia, PA
(Fotógrafo desconocido, 1985)


Nombre: USS Des Moines (CA-134)
Localización: Astillero Naval de Filadelfia, Filadelfia, Pensilvania
Dueño: Departamento de Marina
Condición: Bien
Desplazamiento: 17.255 toneladas estándar / 20.934 toneladas a plena carga
Largo: 717 pies
Ancho: 75 pies
Maquinaria: 4 turbinas General Electric, 4 calderas Babcock y amp Wilcox
Capacidad de aceite combustible: 3.006 toneladas
Velocidad máxima: 33 nudos
Armamento: Cañones calibre 9-8 pulgadas / 55 (3 X 3), cañones calibre 12-5 pulgadas / 38 (6 X 2), cañones calibre 24-3 pulgadas / SO (12 X 2), Varias combinaciones de cañones antiaéreos.
Tripulación: 1,799
Constructor: Bethlehem Steel Company, Quincy, Massachusetts
Lanzado: 27 de septiembre de 1946
Oficial: 17 de noviembre de 1948

El USS Des Moines (CA-134) es el primero de los cuatro cruceros pesados ​​de la clase Des Moines depositados por Estados Unidos al final de la Segunda Guerra Mundial. Fue construida por Bethlehem Steel Company en Quincy, Massachusetts. Su quilla se colocó el 28 de mayo de 1945 y se botó el 27 de septiembre de 1946. El USS Des Moines fue comisionado el 17 de noviembre de 1948.

El diseño de la clase Des Moines fue influenciado por la necesidad de construir un crucero pesado con cañones de 8 "de disparo rápido que pudieran atacar y hundir con éxito los cruceros japoneses. En acciones repetidas, durante la primera parte de la guerra, los cruceros estadounidenses lo habían encontrado casi imposible atacar a los barcos japoneses rápidos en acciones nocturnas. La armada diseñó el USS Des Moines para resolver este problema proporcionándole cañones de 8 "de disparo rápido que fácilmente superarían a los cruceros japoneses que montaban cañones de fuego rápido de 6". También se proporcionó la clase Des Moines con amplias baterías de cañones antiaéreos para brindar protección a los portaaviones de la clase Essex que luego deambulaban por el Pacífico.Los cruceros de la clase Des Moines fueron la última clase de cruceros pesados ​​diseñados por los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial y representan la culminación del diseño de cruceros en tiempos de guerra.

El USS Des Moines está en buenas condiciones y conserva la integridad de su diseño de la Segunda Guerra Mundial. El USS Des Moines fue puesto fuera de servicio en 1961 y ahora está en reserva en el Astillero Naval de Filadelfia.

Papel del crucero en la Segunda Guerra Mundial

Durante la Segunda Guerra Mundial, los cruceros estadounidenses fueron diseñados para dos propósitos generales: apoyo de la flota en combinación con destructores, tanto para la defensa contra destructores hostiles como para el ataque con torpedos en una línea de batalla enemiga y en una combinación de operaciones independientes que incluyen cruceros en aguas hostiles, incursiones, y proteger las largas líneas de comunicaciones a través del Pacífico. [1]

A principios de 1942, los cruceros estadounidenses proyectaron las primeras incursiones de portaaviones rápidos contra islas controladas por los japoneses en el Pacífico. Los cruceros Houston, Marblehead y Boise lucharon con el mando estadounidense-británico-holandés-australiano (ABDA) al mando del almirante holandés Karel Doorman en un vano intento de detener el avance victorioso de los japoneses en el mar de Java en febrero de 1942. En la batalla de Savo Island en agosto de 1942, tres cruceros estadounidenses Astoria, Quincy y Vincennes, así como el crucero australiano Canberra, se perdieron en un ataque nocturno japonés.

En 1942, el crucero se había convertido en el principal barco de combate de superficie del Pacífico. Además de filtrar las fuerzas de ataque de portaaviones rápidos, los cruceros llevaron a cabo incursiones de artillería en las costas controladas por el enemigo, proporcionaron apoyo de fuego para operaciones anfibias y se les asignaron muchas asignaciones en apoyo de las operaciones generales de la flota. Desde su papel original como exploradora y asaltante de superficie, el crucero se convirtió en un componente esencial de las operaciones del grupo de trabajo en el Pacífico. [2] Durante la guerra, Estados Unidos completó un gran número de cruceros para satisfacer las demandas de las operaciones de la flota en el Pacífico. Estos barcos continuaron siendo los más afectados por la acción en el Pacífico hasta el final de la guerra. El último gran buque de combate perdido por Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial fue el crucero USS Indianapolis, hundido por un submarino japonés el 29 de julio de 1945.

USS Des Moines representa a los estadounidenses. cruceros que lucharon contra Japón en la Segunda Guerra Mundial por las siguientes razones:

1. Roger Chesnau, All the World's Fighting Ships 1922-1946 de Conway (Nueva York: Mayflower Books, 1980), pág. 112.

2. Diccionario de buques de combate navales estadounidenses vol. IV (Washington, DC: División de Historia Naval, 1969). pag. 647.

Chesnau, Roger ed. Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1922-1946. Nueva York: Mayflower Books, 1980.

Diccionario de buques de combate navales estadounidenses vol. IV. Washington, DC: División de Historia Naval, 1969.

McMahon, acorazados y cruceros de batalla William E. Dreadnought. Washington, DC: University Press of America, 1978.

Preston, Anthony. Cruceros: una historia ilustrada 1880-1980. Englewood Cliffs, Nueva Jersey: Prentice Hall, 1980.


Historial de servicio [editar | editar fuente]

En junio y julio de 1904 des Moines navegó en las Indias Occidentales, y el 29 de agosto despejó Boston para el servicio con el Escuadrón Europeo, visitando puertos en Francia, Inglaterra, Irlanda, Noruega, los Países Bajos, Bélgica, España e Italia antes de su llegada a Barbados el 11 de diciembre para unirse al Norte Flota Atlántica. Con esta fuerza, navegó por el Caribe y el Golfo de México en prácticas de tiro y otros ejercicios, haciendo encuestas y protegiendo los intereses estadounidenses.

des Moines Regresó a Boston el 16 de febrero de 1906 y durante los siguientes 5 años navegó ampliamente por el Atlántico, el Caribe y el Golfo de México. Se unió a los ejercicios, dio paso a oficiales e infantes de marina, y participó en celebraciones ceremoniales, entre las que se destacan el entierro de John Paul Jones en Annapolis en abril de 1906, y la Revista Naval del presidente Theodore Roosevelt en Oyster Bay en septiembre de 1906. En 1908, Templin Potts tomó el mando del barco.

Entre el 15 de abril de 1910 y el 23 de enero de 1911, des Moines Cruzó la costa de África, reunió información sobre las condiciones comerciales y políticas, y visitó Canarias, Lisboa, Cádiz y Gibraltar. Entre marzo y noviembre de 1911 regresó a su deber en el Atlántico y las Antillas, y el 6 de diciembre de 1911 fue puesta en reserva para reparaciones en Boston. Regresada a la comisión completa el 3 de septiembre de 1912, navegó hacia el Caribe para observar e informar sobre las condiciones en los países insulares y América Central, y para proteger a los ciudadanos estadounidenses de la agitación política. Navegó hacia el norte periódicamente para su revisión en Portsmouth Navy Yard, y el 24 de abril de 1915 zarpó de la Bahía de Guantánamo, Cuba, hacia Alejandría, Egipto.

Entre el 26 de mayo de 1915 y el 25 de abril de 1917, des Moines protegió a los ciudadanos estadounidenses y los intereses amenazados en el teatro de guerra del Medio Oriente, sacando misioneros y otros refugiados de Turquía y Siria, entregando fondos de ayuda, transportando a funcionarios de los Estados Unidos y sirviendo en ejercicios que la llevaron a puertos en Italia, Francia, España, y Argelia. Después de la revisión en el Navy Yard de Nueva York, se unió a la Fuerza de Cruceros de la Flota del Atlántico para escoltar los convoyes mercantes desde Nueva York y Norfolk, Virginia, hasta su encuentro en el Atlántico con los destructores que asumieron el trabajo de escolta. Además de ocho de esos viajes, des Moines viajó a Sydney, Nueva Escocia, en servicio de escolta, y entrenó equipos de guardias armados.

Mientras se sometía a reparaciones en Nueva York en enero de 1919, des Moines fue enviado al mar para ayudar en las operaciones de rescate en el lugar del accidente Pacífico norte. Todos los 2.200 pasajeros del transporte rápido fueron rescatados, 50 de ellos por des Moines. Zarpó de Nueva York el 11 de abril de 1919 para Arcángel, Rusia, y estuvo en servicio con las Fuerzas Navales en el norte de Rusia. Aquí des Moines protegió los intereses estadounidenses de los disturbios de la Revolución Bolchevique y llevó a casa a las tropas estadounidenses que habían servido alrededor de Archangel, regresando a Portsmouth, New Hampshire, el 27 de octubre.

des Moines Zarpó de México entre mayo y septiembre de 1920, informando sobre las condiciones políticas y uniéndose a los esfuerzos de socorro durante una epidemia de plaga. Se unió al Escuadrón de Servicios Especiales con base en la Zona del Canal de Panamá para navegar por aguas centroamericanas y la costa oeste de Sudamérica promoviendo relaciones amistosas entre los Estados Unidos y sus repúblicas hermanas americanas hasta el 5 de marzo de 1921, cuando regresó al astillero de Portsmouth. . Allí fue dada de baja el 9 de abril de 1921 y vendida para su desguace el 11 de marzo de 1930.


Potencia de fuego

Los cañones de avanzada del USS Salem.

Los cañones 8 ″ / 55 Mark 16 a bordo del USS Salem. Las escotillas circulares debajo de los cañones de las armas sirven para expulsar los casquillos de los proyectiles gastados.

La potencia de fuego era un objetivo de diseño principal para la clase de Des Moines y lo tenían en abundancia. Conservaron los cañones estándar de calibre 8 ″ / 55 de los cruceros estadounidenses anteriores, pero utilizaron el diseño modernizado de la marca 16. La mayor mejora fue que las armas se cargaban automáticamente, lo que les daba una velocidad de disparo de 12 disparos por minuto. Esto permitió que un crucero de la clase Des Moines expulsara 3 veces la cantidad de potencia de fuego en comparación con los cruceros anteriores que tenían una velocidad de disparo de aproximadamente 4 rondas por minuto. A continuación se puede ver un desglose del peso de la potencia de fuego entre la clase Des Moines y algunos de sus adversarios.

Peso de la potencia de fuego por minuto:

  • Clase de Baltimore (proyectiles AP) - 12,060 libras. por minuto
  • Clase Mogami (proyectiles AP) - 11,080 libras. por minuto
  • Clase Admiral Hipper (proyectiles AP): 10,760 libras. por minuto
  • Clase de Algerie (proyectiles AP) - 10,840 libras. por minuto
  • Clase de Des Moines (proyectiles AP): 36,180 libras. por minuto

Potencia de fuego secundaria

Como muestra la tabla, en lo que respecta a la potencia de fuego de la batería principal, la clase Des Moines no tiene rival. Si se hubiera encontrado con otro crucero en combate, habría tenido una abrumadora ventaja de potencia de fuego.

El apoyo de los cañones más grandes de 8 ″ era una batería más pequeña de doce cañones de doble propósito de 5 ″ trasladados de diseños de cruceros anteriores. Estas excelentes armas fueron el pilar de los buques de guerra estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial. La principal potencia de fuego antiaérea fue el nuevo cañón Rapid Fire de 3 ″ / 50. Estos cañones reemplazaron a los cañones automáticos Bofors de 40 mm después de la Segunda Guerra Mundial. El 3 ″ / 50 era el arma más pequeña capaz de usar proyectiles VT fusionados y podía destruir un avión con un impacto directo. Las pruebas de posguerra realizadas por la Marina de los EE. UU. Mostraron que un solo 3 ″ / 50 era tan efectivo como ocho cañones Bofors de 40 mm. Los Des Moines llevaban 24 de estas armas en doce monturas gemelas. Completando la potencia de fuego antiaérea había doce cañones automáticos Oerlikon de 20 mm.


DES MOINES CA 134

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.


    Crucero clase Des Moines
    Quilla colocada el 28 de mayo de 1945 - Botado el 27 de septiembre de 1946

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


DES MOINES CL 17

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Crucero ligero clase Denver
    Quilla colocada el 8 de agosto de 1900 - Botado el 20 de septiembre de 1902

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


USS Des Moines C-15 - Historia

(CA-134: dp. 17, 000 1. 716'6 "b. 76'6" dr. 22 's.' 33 k. Cpl. 1, 799 cl. Des Moines) l

El segundo Des Moines (CA-134) fue lanzado el 27 de septiembre de 1946 por Bethlehem Steel Co., Fore River, Quincy, Mass. Patrocinado por la Sra. E. T. Meredith, Jr. y encargado el 16 de noviembre de 1948, el Capitán A. D. Chandler al mando.

En un variado programa operativo diseñado para mantener la disposición de la Armada para cumplir con las constantes demandas de defensa y política exterior, Des Moines navegó desde su puerto base en Newport, y después de 1960, desde Norfolk, en ejercicios de todo tipo en el Caribe. a lo largo de la costa este, en el Mediterráneo y en aguas del Atlántico norte. Anualmente entre 1949 y 1967 se desplegó en el Mediterráneo, durante los primeros 7 años sirviendo como buque insignia de la 6ª Flota de Tareas (conocida como la 6ª Flota desde 1 1960). En 1962, y cada año desde 1964 hasta 1967, transportó guardiamarinas para cruceros de entrenamiento de verano, cruzando a los puertos del norte de Europa en los primeros cuatro cruceros. También navegó hacia el norte de Europa en ejercicios de la OTAN en 1962, 1963 y 1966. El 18 de febrero de 1958, despejó Norfolk hacia el Mediterráneo una vez más, esta vez para permanecer como buque insignia de la Sexta Flota hasta julio de 1961, cuando fue puesta fuera de servicio. en reserva.

A través de sus servicios mediterráneos, Des Moines contribuyó significativamente al éxito de la 6.ª Flota en la representación del poder y los intereses estadounidenses en los países del sur de Europa, el norte de África y el Cercano Oriente. Hizo esta contribución a través de actividades tales como su participación en el Mediterráneo de la OTAN ejerce su llamada a Rijeka, Yugoslavia, poco visitada, en diciembre de 1950 y Dubrovnik, Yugoslavia en mayo de 1950, y a muchos otros puertos como una característica regular de su horario, su crucero en el Atlántico oriental durante la estela de la crisis de Suez de 1956 y servicio de patrulla y como centro de control de las fuerzas estadounidenses en la crisis del Líbano de 1958.


USS Des Moines

Sobre registrado de J.S. Abbott, USS DES MOINES a SS Pierce Co., Boston, Mass franqueado con dos sellos de Washington de 5 centavos para cubrir (tarifa de correo certificado) y cancelado con tipo de barco 9v cancelar el 9 de septiembre de 1909. El destinatario era uno de los importadores y tenderos de Boston que probablemente suministraron el comedor y el sobre del oficial del barco pueden haber sido un pago para ser enviado registrado. Solo se cancelan entre 10 y 25 copias conocidas de este (R-2).

Nota: Un oficial, el CDR John S. Abbott, comandó el destructor USS PEARY (DD 226) en la Flota Asiática en julio de 1923.

Un crucero protegido clase Denver de 308 pies fue comisionado el 4 de marzo de 1904 con un complemento de 339 oficiales y soldados. DES MOINES fue asignado al 3er Escuadrón de la Flota Atlántica y operado desde Boston (1906-10) antes de pasar al estado de reserva para su modernización en diciembre de 1911.

Re-comisionado en septiembre de 1912, el crucero sirvió en servicio de escolta con transportes durante la Primera Guerra Mundial y fue el buque insignia de las fuerzas navales en el norte de Rusia en 1919.

Originalmente clasificada como cañonera (PG 29) en julio de 1920, fue desmantelada en abril de 1921. Su designación se cambió a Light Cruiser (CL 17) en agosto de 1921, pero fue vendida y desguazada en marzo de 1930.


Salem fue establecido el 4 de julio de 1945 por el astillero Fore River Shipyard de Bethlehem Steel Co., Quincy, Mass. botado el 25 de marzo de 1947 patrocinado por la señorita Mary G. Coffey y encargado el 14 de mayo de 1949, bajo el mando del capitán John C. Daniel. Su batería principal contenía los primeros cañones automáticos de 8 "del mundo y fueron los primeros cañones navales de 8" que utilizaron munición con estuche en lugar de cargar proyectiles y bolsas. [ cita necesaria ]

Después de una visita a Salem, Mass., El 4 de julio de 1949, Salem se sometió a tres meses de shakedown en la Bahía de Guantánamo, Cuba, entre julio y octubre de 1949, seguido de reparaciones posteriores al shakedown en el Boston Navy Yard. Luego hizo dos cruceros a Guantánamo en noviembre y diciembre de 1949, y participó en maniobras con la Flota Atlántica a principios de 1950. [ cita necesaria ]

Salem partió de la costa este el 3 de mayo de 1950 y, el 17 de mayo, relevó Noticias de Newport (CA-148) como buque insignia de la VI Flota en el Mediterráneo. Durante este, el primero de siete despliegues al Mediterráneo como buque insignia de la flota, Salem visitó puertos en Malta, Italia, Francia, Grecia, Turquía, Líbano y Argelia, y participó en ejercicios de capacitación. El 22 de septiembre, fue relevada por Noticias de Newport y regresó a los Estados Unidos. [2]

Después de tres semanas en Boston, Salem se unió a la Flota Atlántica para maniobras y, el 3 de enero de 1951, navegó durante seis semanas de entrenamiento intensivo de artillería en Guantánamo. Completó su formación frente a las Bermudas y, el 20 de marzo, navegó hacia el Mediterráneo para aliviar Noticias de Newport como buque insignia de la 6ª Flota. El 19 de septiembre, fue relevada por des Moines (CA-134) y regresó a los Estados Unidos para cuatro meses de revisión en Boston. [2]

Salem Zarpó el 1 de febrero de 1952 para un entrenamiento de actualización en Guantánamo y regresó a Boston el 29 de marzo para breves reparaciones. El 19 de abril, zarpó hacia su tercer despliegue en el Mediterráneo, aliviando Noticias de Newport en Argel el 28 de abril. Además de las llamadas y los ejercicios de puerto normales, Salem participó en el ejercicio "Beehive II", en el que participaron unidades de las armadas de los Estados Unidos, británicos, italianos, franceses y griegos. Ella se sintió aliviada una vez más por des Moines el 29 de septiembre y llegó a Boston el 9 de octubre. [2]

Después de cuatro meses de operaciones locales, Salem zarpó hacia la bahía de Guantánamo el 24 de enero de 1953 para recibir entrenamiento. De regreso a Boston el 27 de febrero, navegó hacia el Mediterráneo el 17 de abril y volvió a relevar Noticias de Newport como buque insignia. Su cuarto despliegue estuvo marcado por el ejercicio "Weldfest" y por el trabajo de socorro de emergencia después del terremoto jónico de 1953 que devastó las islas jónicas. Salem fue el primer barco estadounidense en llegar a la escena y proporcionó suministros de socorro y asistencia desde el 13 de agosto hasta que sus propias existencias se agotaron cuatro días después. Aliviado por des Moines como buque insignia el 9 de octubre, regresó a Boston el 24 de octubre y entró en el astillero para su revisión. [2]

El 6 de febrero de 1954, Salem Zarpó de nuevo hacia la bahía de Guantánamo y regresó el 7 de abril después de un entrenamiento de actualización. Salió de Boston el 30 de abril y, a su llegada al Mediterráneo el 12 de mayo, asumió nuevamente sus funciones como buque insignia de la 6ª Flota. Aliviado por des Moines en Lisboa el 22 de septiembre, regresó a Boston el 29 de septiembre. En octubre y noviembre de 1954 participó en juegos de guerra con la Flota Atlántica. [2]

Entre el 19 de enero y el 22 de febrero de 1955, Salem hizo su crucero anual a la bahía de Guantánamo para entrenarse. Después de un crucero de entrenamiento de reserva de dos semanas, el crucero zarpó hacia el Mediterráneo el 2 de mayo y relevó Noticias de Newport el 19 de mayo. Durante este, su sexto despliegue, participó en un ejercicio de la OTAN y un ejercicio naval franco-estadounidense, con el Subsecretario de Marina Thomas S. Gates embarcado como observador. Salem Partió de Barcelona el 23 de septiembre y regresó a Boston el 2 de octubre de 1955 para una revisión de cuatro meses. [2]

El crucero partió de Boston el 16 de febrero de 1956 para entrenarse en Guantánamo en preparación para un crucero de 20 meses como buque insignia "permanente" del Comandante de la 6ª Flota con puerto base en Villefranche-sur-Mer. Regresó a Boston el 5 de abril y navegó hacia el Mediterráneo el 1 de mayo. Mientras estaba en el mar, estalló la crisis de Suez y fue desviada a Rodas en el Mediterráneo oriental, donde se unió a la flota el 14 de mayo y asumió sus funciones de buque insignia. Permaneció en el Mediterráneo oriental hasta mediados de junio y regresó cuando estalló la lucha el 30 de octubre. En abril y agosto de 1957, la VI Flota, con su presencia en el Mediterráneo oriental, mostró dos veces el apoyo de Estados Unidos al gobierno de Jordania amenazado por la subversión. El crucero partió del Mediterráneo el 26 de junio de 1958 y llegó a Norfolk el 4 de julio. [2]

Salem fue utilizado para retratar el acorazado de bolsillo alemán Almirante Graf Spee en la película de 1956 La Batalla del Río de la Plata, aunque el barco alemán original tenía una sola torreta triple colocada delante de la superestructura donde el Salem tiene dos torretas triples delante de su superestructura. El número de casco original del Salem, 139, también es claramente visible en muchas tomas exteriores de Salem. Estas diferencias entre los dos barcos se explicaron en la película por el hecho histórico de que los carpinteros del barco a menudo camuflaban "Graf Spee" para parecerse a barcos extranjeros. (En este caso, disfrazado de "Graf Spee" como un crucero pesado estadounidense). [ cita necesaria ]

En 1958, el crucero llegó a Mónaco para celebrar el nacimiento de Alberto II, hijo de Rainiero III, Príncipe de Mónaco y la Princesa Grace Kelly. [3]

Salem estaba programada para la inactivación después de su regreso del Mediterráneo, pero la solicitud de ayuda del Líbano el 15 de agosto de 1958 contra un golpe de estado anticipado condujo a un breve respiro para el crucero. Salem había aliviado Northampton el 11 de agosto como buque insignia de Commander, 2nd Fleet y, el 2 de septiembre, partió de Norfolk, visitó Augusta Bay y Barcelona durante un crucero de diez días por el Mediterráneo, y regresó a Norfolk el 30 de septiembre. Se presentó en el Norfolk Navy Yard el 7 de octubre para su inactivación, desembarcó al Comandante de la 2.ª Flota el 25 de octubre y fue dado de baja el 30 de enero de 1959. Fue almacenada como parte de la Flota de Reserva del Atlántico en el Astillero Naval de Filadelfia. El barco fue inspeccionado en 1981 para una posible reactivación como parte del proyecto de la marina de 600 buques, y aunque los resultados de la inspección mostraron que estaba en excelentes condiciones, los fondos para reactivarlo. Salem y su hermana des Moines no se pudo obtener del Congreso. [ cita necesaria ]

En octubre de 1994, Salem fue devuelta a su lugar de nacimiento en Quincy, Massachusetts, donde ahora es un barco museo como parte del Museo de Construcción Naval de los Estados Unidos. Salem también alberga el USS Noticias de Newport Museo, el Museo de la Asociación de Marineros de Cruceros de la Armada de los Estados Unidos y la sala de exposiciones de los SEAL de la Armada de los Estados Unidos. También se dice que el barco está embrujado e incluso apareció en Cazadores de fantasmas. [4] [5]

Salem se cerró a los turistas en septiembre de 2013 cuando el muelle al que estaba amarrada se volvió inestable. El antiguo propietario del muelle, la MBTA, forzó el cierre. Posteriormente, el muelle se vendió a intereses privados. Salem abrió los fines de semana en mayo de 2015. [ cita necesaria ]

Programado desde el cierre del muelle para ser trasladado a una ubicación en East Boston, el Museo de Construcción Naval de los Estados Unidos firmó un acuerdo con el propietario en febrero de 2016 para mantener Salem en el astillero Fore River en Quincy hasta al menos 2021 y nuevamente está abierto para visitas los fines de semana a partir de abril de 2016. [6]

Salem apareció en el largometraje de 2016 Las mejores horas dirigida por Craig Gillespie. Ella sirvió como el conjunto del petrolero SS Pendleton que se rompió en dos frente a Cape Cod el 15 de febrero de 1952, lo que lo convirtió en la búsqueda y los rescates más atrevidos y notables de la Guardia Costera de los Estados Unidos. Se utilizaron muchos espacios de maquinaria y pasillos para la filmación y se pueden ver a lo largo de la película. [ cita necesaria ]

A finales de 2016, USS Salem se asoció con Ghost Ship Harbor para crear una atracción encantada en la cubierta del barco. El evento fue una recaudación de fondos para USS Salem y vio a miles de personas visitar el barco durante el mes de octubre para ver las casas encantadas que se construyeron. En 2017, Fodor's la clasificó como la casa encantada más aterradora de Massachusetts. [7] Este evento se ha convertido desde entonces en un evento anual en USS Salem. [ cita necesaria ]

En agosto de 2017 Salem estaba cerrada al público mientras la reubicaban en un muelle diferente en el astillero. [8] [9] A partir de agosto de 2019, está abierta al público los fines de semana. [ cita necesaria ]

El USS Salem/ Museo de la Construcción Naval de los Estados Unidos en su antigua ubicación en Quincy, Massachusetts


Historia del USS MULLINNIX DD-944

USS Des Moines CA-134

1959 Clips de vídeo med


Para ver otros videoclips de Des Moines, vaya a Med - 1959


¡Esta es la última vez que verá esto!
El último crucero pesado del mundo: USS Des Moines CA-134
Antiguo astillero de la Marina de los EE. UU. En Filadelfia (Instalación de mantenimiento de buques inactivos)
Abril de 2006 - Fotografía tomada por FTG3 Frank Wood

Fue dada de baja el 14 de julio de 1961 a una edad muy temprana, habiendo servido solo durante 13 años. Desde 1961 se sentó, esperó, envejeció y esperó un poco más. Parece una pena que solo uno de esta clase de cruceros pesados, uno de los más grandes jamás construidos del mundo, haya sobrevivido cuando los cuatro acorazados de la Clase Iowa se han convertido en museos.

Ahora no me malinterpretes. Soy un gran admirador de los cañoneros y estoy muy agradecido de que la Clase Iowa sobreviviera en la táctica. Pero los cruceros pesados ​​de la clase Des Moines eran especiales. Solo eche un vistazo a estas imágenes: sus líneas y curvas son elegantes. Su combinación de longitud y circunferencia algo estrecha hace que parezca que es un cuchillo caliente a través de la mantequilla lista para cortar el agua. No tiene una superestructura de gran tamaño como la mayoría de los acorazados para que parezca muy pesada. Esta característica por sí sola hace que sus armas de 8 pulgadas se vean monstruosas en sus elegantes cubiertas.

Y hablando de esos de 8 pulgadas. ¡GUAU! Monturas de fuego rápido de 8 pulgadas que, al cierre de la Segunda Guerra Mundial, eran la envidia del mundo. Nueve barriles de `` no me jodas ''. Y, una batería secundaria de doce de 5 pulgadas / 38 cal y veinticuatro de 3 pulgadas / 50 cal.

Eche un vistazo al sitio web de la Asociación de Des Moines. Tienen excelentes fotografías de su barco llegando a Texas a finales de 2006. Además, eche un vistazo al sitio web del USS Salem. El único barco museo (Quincy, Massachusetts) que sobrevivió de esta clase. Y finalmente, eche un vistazo al sitio web de la Asociación de Noticias USS Newport. Un barco con el que nosotros, los del Mullinnix, servimos con orgullo en Vietnam en 1972.

El barco de 717 pies (SOLO 170 pies más corto que un acorazado de la clase Iowa) salió de Filadelfia el 21 de agosto de 2006. Esco Marine remolcó el barco a Brownsville, Texas.

¡Adiós, Daisy Mae! Todo lo que nos quedará son imágenes en nuestros recuerdos. Me siento muy afortunado de haber estado a su lado en abril de 2006, junto con mi buen amigo, FTG3 Mike MJ Foghat Tomes. Gracias por tu servicio.

Lea el artículo completo de SEA CLASSICS
"¡Adiós, Daisy Mae!"
Diciembre de 2006 Vol 39 / No 12

¡Video del último crucero pesado a flote en el mundo!

Tin Can Sailor FTG3 Frank "Woody" Wood con el único crucero pesado del mundo
USS Des Moines CA-134 - Filadelfia, abril de 2006

Imágenes cortesía de FTG3 Frank Wood
Haga clic en cada imagen para ampliar

El Des Moines en ruta a Texas siendo tirado por USNS Grasp - 7 de septiembre de 2006 Des Moines el 9 de enero de 2007. Vaya, los cortadores no tardan mucho
Las 2 imágenes de arriba son cortesía de Michael Martin. Vea su otro excelente trabajo en Ship Spotting.com y Final Destination. Mientras vivía en Brownsville, TX, Michael tenía una perspectiva única sobre el viaje final de muchos barcos excelentes. MUCHAS GRACIAS para Michael por compartir con el resto de nosotros.


La madre de 2 clases. De izquierda a derecha: USS Forrest Sherman DD-931 (madre del destructor de clase Forrest Sherman) y USS Des Moines CA-134 (madre del crucero pesado de clase Des Moines)
Antiguo astillero de la Marina de los EE. UU. En Filadelfia (Instalación de mantenimiento de buques inactivos)
Fecha real desconocida


Marinero de lata
Octubre-noviembre-diciembre de 2006


Ver el vídeo: Морские Легенды: USS Midway. Часть 1.