XN3Y consolidado

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XN3Y consolidado

El Consolidated XN3Y fue un ejemplo único de la aeronave de entrenamiento NY propulsada por un motor Wright R-790-A de 200-220 hp. Esta fue la designación militar del Wright J-5 Whirlwind utilizado en el NY-2, y una versión significativamente rediseñada del Wright J-4 Whirlwind utilizado en el Consolidated NY. El R-790 era un motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire. El J-1 al J-4 habían sido versiones del diseño original, pero el J-5 introdujo una serie de mejoras. Luego fue reemplazado por la familia J-6, con cilindros y turbocompresores más grandes. El J-6 se utilizó en el XNY-2 experimental, que funcionaba con una versión de nueve cilindros.

El XN3Y fue probado en 1929 y tenía el número de serie A7273, lo que lo coloca entre el segundo y tercer bloque del NY-1 original. El propósito de este avión no está claro: si hubiera sido un prototipo del NY-2, entonces habría sido el XNY-2, y el R-790-A era simplemente la designación militar para el Wright J-5 utilizado. en el NY-2. Es posible que el plan original fuera cambiar la designación a N3Y cuando se introdujo el nuevo motor, pero de ser así, esto nunca sucedió.


Nueva York consolidada

Yo dati sono estratti da "Nueva York consolidada" en "Aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911" [3], paloma tranne diversamente indicato.

Illinois Nueva York consolidada era un aereo biplano e monomotore realizzato dall'azienda statunitense Consolidated Aircraft Corporation intorno alla metà degli anni venti.

Variante destinata all'aviazione di marina del precedente PT1, l'aereo venne impiegato come addestratore nei reparti della United States Navy gli ultimi esemplari furono ritirati dal servizio solamente nel 1939, alla vigilia dello scoppio della seconda guerra mondiale.


B-32 Dominator Design

los Dominator B-32 consolidado era un bombardero pesado cuatrimotor encargado por la Fuerza Aérea del Ejército al mismo tiempo que el Boeing B-29 Superfortress. En realidad, el B-32 era un avión alternativo en caso de que el complejo B-29 cargado de tecnología no cumpliera con sus expectativas como el principal bombardero pesado de la nación de la Segunda Guerra Mundial.

El diseño original del Dominator era similar al bombardero existente de Consolidated, el B-24 Liberator, en que usaba aletas gemelas y un ala grande tipo Davis, pero presentaba un fuselaje más largo y redondo y una nariz redondeada.


Dominator B-32-1-CF consolidado (N / S 42-108471)

Las primeras maquetas de B-32 se construyeron en diciembre de 1940, un año antes del ataque japonés a Pearl Harbor. El primer avión XB-32 se completó el 1 de septiembre de 1942, con seis meses de retraso. Problemas mecánicos como incendios de motores y trenes de aterrizaje colapsados ​​plagaron las pruebas de la aeronave. Aunque se le otorgó un contrato a Consolidated para la producción de 300 B-32, algunos en la USAAF estaban a favor de la cancelación de todo el programa.

Aunque el B-32 fue diseñado con las mismas especificaciones que el Boeing B-29, Consolidated necesitaba un desarrollo considerablemente mayor para cumplir con las especificaciones de la USAAF. La presurización y el control remoto de las torretas de los cañones se abandonaron y la cola de tipo B-24 de doble timón fue reemplazada en 1944 por una aleta y un timón muy grandes de tipo B-29.

El B-32 estaba propulsado por cuatro motores de pistón radial Wright R-3350-23 Duplex Cyclone de 18 cilindros refrigerados por aire con dos turbocompresores. El avión incluía espacio para hasta 10 miembros de la tripulación, similar al B-24 Liberator de Consolidated.

En 1944, las pruebas de los tres prototipos B-32 habían progresado hasta el punto de que la USAAF realizó pedidos para más de 1.500 Dominators. El primer avión B-32 se completó en septiembre de 1944, pero persistieron los retrasos en la producción en Consolidated.

Durante el diseño, desarrollo y producción del Dominator, su creador, Consolidated Aircraft Company, se fusionó en 1943 con Vultee Aircraft Company. La empresa resultante pasó a ser & quotConvair & quot (primero extraoficialmente y luego oficialmente).


Historia y antecedentes de amp

Consolidated Bank of Kenya Limited se constituyó el 7 de diciembre de 1989. Esto fue en un esfuerzo por estabilizar el sector financiero mediante la adquisición de nueve instituciones insolventes y luego reestructurarlas en un banco comercial viable y administrado profesionalmente.

El Banco disfruta de una cultura independiente, dinámica y orientada a resultados y de un enfoque flexible e innovador. Entendemos los mercados en los que operan nuestros clientes y ofrecemos un servicio basado en soluciones bancarias personalizadas y especializadas.

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El banco es propiedad total del Gobierno con la participación mayoritaria en el banco (85,8%) en manos del Tesoro Nacional. La participación restante se distribuye entre veinticinco (25) empresas paraestatales y otras organizaciones cuasi gubernamentales.

SUGERENCIA FINANCIERA

Cuando reciba su cheque de pago, tome un porcentaje, entre el 10 y el 30 por ciento, y guárdelo. Serás lo suficientemente rico como para ser económicamente independiente en un corto período de tiempo.


Histoire opérationnelle

L'utilisation de NY a commencé en 1929 dans les écoles de vol aux États-Unis dans Marine, dont le biplan consolidé est devenu le formateur primaire de base pour la période aidant à antigua une grande partie des pilotes de l'époque. Sa carrière a pris fin qu'en 1936, avec l'arrivée de Naval Aircraft usine N3N dans l'année suivante, ils ont été rayonnées tous les spécimens dell'NY Employées par les écoles de vol alors que les responsables des départements de la réserve sobreviviente jusqu'en 1939 [1].


Misterios restantes sobre el número de modelo de EE. UU.

Permítanme recapitular en este tema los principales misterios del proyecto que permanecen en algunos de los principales fabricantes de EE. UU.

CAMPANA : Modelo 31 (¿no asignado?)
BEECHCRAFT: Modelos 21, 22, 27, 29-32, 37, 39, 41-43, 47-49, 51-54, 57, 59, 61-64, 66-69, 71, 72, 74, 75, 82, 83, 86, 91-94, 96-98 (no hay evidencia de que todos estos existieran)
CONSOLIDADO : Modelos 13 (¿omitidos? ¿O posible candidato XN3Y-1?), 19
CONSOLIDADO-VULTEE (CONVAIR) : 113-114
CONVAIR (Década de 1950): Modelos 13-14, 21, 26, 28, 29, 32-37, 39-47, 50-54, 56, 57, 59, 63-68
CURTISS-WRIGHT : CW-13 (aparentemente omitido), CW-34 a -39
EMSCO : B-6 (podría ser su gran proyecto de transporte de 32 pasajeros y cuatro motores)
GRUMMAN : G-28 (sin registro)
LOCKHEED (NO Vega): Modelos 6 (podría haber sido un designador interno para la serie Detroit DL-1), 13 (omitido), 17, 25, 28, 34, 36, 38, 39, 40-42 (SI es diferente de los modelos Vega) , 46-48, 53-59, 63-74, 76-79 (se dice que los registros de todos estos son "perdidos"), 95-98
MARTÍN : 1-56 (muchos tipos se construyeron antes del Modelo 57, pero se dice que los números de modelo no se asignaron), 58, 59, 61, 62, 78 (se dice que todos no se asignaron), 86-114 (se dice que no se asignaron a la aeronave)
NORTEAMERICANO : NA-80 (proyecto cancelado, sin detalles)
GAITERO : P-3, PA-13 (aparentemente omitido)
PITCAIRN : PA-9, PA-10, PA-12 a PA-15 (posiblemente designadores internos para autogiros PCA y PAA)
SIKORSKY: S-77, S-79, S-81 a -91 (¿existió?)
STEARMAN : X110
VULTEE: Modelos 2-10, 13-19 (¿existieron?), 21-31, 34, 36, 53, 59, 60, 64-68, 71, 73, 81, 82, 87

Las omisiones obvias aquí son Boeing (abordado en un tema propio) y Douglas (¡demasiadas lagunas!)
Actualmente estoy trabajando en McDonnell, Republic, Fairchild y algunos más.


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El último musical del año de New Britain High, 'The Last Five Years', se transmitirá en vivo al aire libre (New Britain Herald)
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Oliver, estudiante de último año de New Britain, termina su carrera en la escuela secundaria con una fuerte temporada (New Britain Herald)
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Voleibol de niños de Nueva Bretaña aprendiendo sobre la marcha
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Así es como las escuelas del área están lidiando con los nuevos mandatos de máscaras (New Britain Herald)
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Cronología

1973 & # 8211 Cayman Water Company se incorpora en las Islas Caimán para proporcionar servicios de agua y alcantarillado al desarrollo residencial Governor & # 8217s Harbour en Seven Mile Beach, Gran Caimán.

1975 & # 8211 Company instala su primera unidad de desalinización por destilación de agua de mar en Gran Caimán con una capacidad de producción de 50,000 galones (190 m3) de agua por día.

1979 & # 8211 La empresa recibe una licencia de producción y distribución de agua por 20 años del gobierno de las Islas Caimán para abastecer el área de West Bay Beach en Gran Caimán. La producción de agua se traslada al sitio actual de Abel Castillo Water Works en Governor & # 8217s Harbour.

1989 & # 8211 Company se asocia con Reliable Water Company para la provisión y operación de su primera planta desalinizadora de agua de mar por ósmosis inversa.

1990 & # 8211 Company recibe una nueva licencia de producción y distribución de agua potable por 20 años del gobierno de las Islas Caimán para el suministro de agua a Seven Mile Beach, Gran Caimán y expande su área de servicio al distrito de West Bay, Gran Caimán.

1996 & # 8211 Cayman Water Company cotiza en el mercado nacional NASDAQ en los EE. UU. La empresa retira su última unidad de desalinización por destilación de agua de mar en Gran Caimán y pasa a la desalinización por ósmosis inversa de agua de mar al 100%.

1998 & # 8211 Cayman Water Company cambia su nombre a Consolidated Water Co. Ltd.

2000 & # 8211 La empresa adquiere Belize Water Limited en Belice, Centroamérica.

2001 & # 8211 La empresa inicia operaciones en South Bimini, Bahamas, suministrando 115.000 galones (435 m3) de agua por día a Bimini Sands Resort.

2002 & # 8211 Company adquiere las operaciones de producción y suministro de agua de Ellesmere Britannia que atienden a Hyatt y Britannia Village en Gran Caimán.

2003 & # 8211 La empresa adquiere participaciones en cinco empresas que operan en las Bahamas, Barbados, las Islas Vírgenes Británicas y las Islas Caimán. La empresa firma un acuerdo exclusivo de suministro de agua por 23 años con Belize Water Services Limited.

2004 & # 8211 HURACAN IVAN. Gran Caimán sufre daños catastróficos por el viento y las inundaciones. El servicio de agua se reinicia con las plantas de la Compañía & # 8217s Governor & # 8217s Harbor y West Bay dentro de las 36 horas posteriores al huracán.

2006 & # 8211 Las acciones ordinarias de Consolidated Water cotizan en el NASDAQ Global Select Market en los EE. UU. Y construyen su instalación de desalinización más grande, la planta Blue Hills de 7.2 millones (27,250 m3) de galones por día en Nassau, Bahamas.

2007 & # 8211 Company amplía la planta desaladora de agua de mar de North Sound en Gran Caimán, duplicando su capacidad a 1,6 millones de galones (6.000 m3) por día.

2008 & # 8211 Company expande su planta desalinizadora de agua de mar de West Bay a 910,000 galones (3,444 m3) por día. Company & # 8217s Bermuda filial construye la planta de 1,2 millones de galones (4,545 m3) por día en Tynes Bay.

2009 & # 8211 Company construye las instalaciones de North Side Water Works de 2.4 millones de galones (9.085 m3) por día, la planta de ósmosis inversa de agua de mar más grande de Gran Caimán.

2010 & # 8211 Company amplía y renueva la planta desaladora de agua de mar Red Gate en Gran Caimán.

2011 & # 8211 Company expande su planta de Blue Hills, Bahamas a 12 millones de galones (45,450 m3) por día, convirtiéndola en la planta desalinizadora de agua de mar impulsada por diesel más grande del mundo.

2013 & # 8211 Company construye una planta de desalinización de 250.000 galones (945 m3) por día en Bali, Indonesia, la primera planta de desalinización de agua de mar de la empresa fuera del Caribe y América Central.

2014 & # 8211 La capacidad total de producción de agua en todo el mundo alcanza los 26 millones de galones por día, con 14 plantas operando en cinco países.

2016 & # 8211 La compañía adquiere una participación mayoritaria en Aerex Industries, el fabricante líder de sistemas de membranas (MSS u OEM) en el sureste de EE. UU. Aerex también fabrica varios tipos diferentes de sistemas y componentes avanzados de tratamiento de agua para aplicaciones municipales e industriales.


Construyendo un legado

Después de varias expansiones de edificios y mudanzas de ubicación, Consolidated Label ahora opera en una instalación de fabricación de 170,000 pies cuadrados y se ha convertido en uno de los fabricantes de etiquetas sensibles a la presión más grandes del país. La misión y los principios que Joel inculcó en el equipo hace más de 30 años son tan importantes hoy como lo eran cuando comenzó.

Esos principios han hecho que los clientes regresen y nos han permitido crecer constantemente a lo largo de los años, al tiempo que superamos las expectativas de los clientes y los ayudamos a hacer crecer sus negocios en todo momento. Esos clientes han desempeñado un papel importante en la obtención de muchos premios de la industria, incluido el codiciado fabricante de etiquetas y el premio del Instituto # 8217 por & # 8220 Best Managed Company & # 8221 16 años seguidos.


Tecnica

Cellula

Il Consolidated NY riproponeva negli elementi principali sia il disegno esteriore che la struttura del PT-1: l & aposabitacolo con disposizione in tandem (davanti l & aposistruttore, dietro l & aposallievo), la fusoliera in tubi d & aposacciaio e le ali in legno.

I due piani alari presentavano la medesima apertura alare ed erano tra loro leggermente scalati, con quello superiore in posizione leggermente pi & # xF9 avanzata rispetto a quello inferiore. Il profilo alare riproponeva lo schema & quotClark Y & quot proposto dal suo disegnatore fin dai tempi del Dayton-Wright TA-3 e le superfici di controllo erano presenti alle estremit & # xE0 di entrambi i piani (il loro movimento era reso solidale dalla presenza di un & aposasta di che ne univa i bordi posteriori). I due piani alari erano collegati tra loro da un montante sagomato ad & quotN & quot rovesciata la cui azione era supportata da cavetti d & aposacciaio disposti diagonalmente. Inoltre il piano alare superiore era collegato ai bordi della fusoliera da un & aposaltra coppia di tubi metallici, disposti a & quotV & quot (con il vertice disposto nell & aposala).

A partire dalla versione NY-2 le ali vennero modificate ampliandone l & aposapertura e, di conseguenza, la superficie poich & # xE9 il peso a pieno carico dell & aposaereo rendeva particolarmente elevato il valore del carico alare, con effetti negativi sulle sue qualit & # xE0 di volo.

La fusoliera aveva sezione rettangolare, con il bordo superiore arrotondato, che si riduceva progressivamente verso la coda nella parte terminale del cono era presente l & aposimpennaggio di tipo classico dalle dimensioni pi & # xF9 generose rispetto a quelle del PT-1: tale accorgimento era stato studiato al fine di garantire maggiore controllo del velivolo malgrado le linee aerodinamiche del velivolo fossero disturbate, in configurazione idrovolante, dalla presenza del voluminoso galleggiante centrale [1].

Sebbene nato come versione & quotnavalizzata & quot, l & aposNY poteva indifferentemente (e con poco impegno di manodopera) utilizzare un carrello d & aposatterraggio (biciclo, fisso) oppure un galleggiante centrale (agganciato sotto la fusoliera mediante una struttura x tubolare pi equilibratrice) disposti alle estremit & # xE0 delle semiali inferiori, per operare come idrovolante.

Motore

Per espressa richiesta delle autorit & # xE0 militari sull & aposNY venne montato il motore radiale Wright R-790 (la cui denominazione commerciale era Wright J-4 Whirlwind), principal elemento di distinzione rispetto al PT-1.

Capace di sviluppare la potenza di 200 & # xA0hp [4] (pari a poco pi & # xF9 di 149 & # xA0kW), l & aposR-790 era un motor a nove cilindri raffreddati ad aria. Nella seconda variante dell & aposaereo (NY-2) vennero installati motori Whirlwind J-5, dotati di maggiore potenza (220 & # xA0hp [4], pari a 164 & # xA0kW) che contribuirono a risolvere il problema legato all & aposelevato carico alare che affliggeva i primi del velivolo [5].

Un pi & # xF9 radicale mutamento dell & aposunit & # xE0 motrice, in favore del motore Wright R-760 (radiale a sette cilindri, capace di 240 & # xA0hp [5], pari a circa 179 & # xA0kW) fu proposto nel caso dell & aposXN3Y che rimase, tutvia , esemplare unico, senza alcun seguito produttivo di serie.

Armamento

Originariamente sprovvisti di ogni tipo d & aposarmamento, alcuni esemplari di NY furono equipaggiati con una mitragliatrice calibro 0.30 & # xA0in l & aposarma (brandeggiabile) venne collocata nell & aposabitacolo posteriore, a disposizione dell & aposallievore. I velivoli con questa caratteristica, a seconda della loro serie d & aposorigine, furono rispettivamente denominati NY-1A o NY-2A ed impiegati specificamente per la formazione dei & quotmitraglieri & quot.


Company-Histories.com

Dirección:
CORREOS. Caja 31487
Charlotte, Carolina del Norte 28231
ESTADOS UNIDOS.

Teléfono: (704) 551-4400
Fax: (704) 551-4672

Estadísticas:

Compañía publica
Incorporado: 1980
Empleados: 5,000
Ventas: $ 655,78 millones
Bolsas de valores: NASDAQ
SIC: 2086 refrescos embotellados y enlatados

Coca-Cola Bottling Co. Consolidated es el segundo embotellador de Coca-Cola más grande de los Estados Unidos. Este fabricante, comercializador y distribuidor de refrescos, principalmente productos de Coca-Cola Company, es el embotellador local de Coca-Cola para casi 15,5 millones de personas y 120.000 puntos de venta minorista en 12 estados del sureste.

Coca-Cola Bottling Co. Consolidated puede rastrear su historia hasta 1902, cuando tres empresarios de Carolina del Norte, J. B. Harrison, J. Luther Snyder y J. P. Gibbons - se propusieron llevar Coca-Cola embotellada a las Carolinas. Antes de que estos pioneros se pusieran a trabajar, los sedientos tenían que viajar a las fuentes de refrescos de las farmacias para disfrutar de una Coca-Cola. En los primeros días de la Coca-Cola embotellada, los trabajadores de producción lavaban las botellas recargables a mano, usaban máquinas embotelladoras operadas manualmente para llenarlas, las tapaban con corcho a mano y las vendían en carruajes tirados por caballos. Estos esfuerzos ayudaron a crear una sed de Coca-Cola que sobrevivió a la Gran Depresión y al racionamiento de azúcar de la Primera y la Segunda Guerra Mundial. A principios de la década de 1970, las botellas lavadas a mano y los carros tirados por caballos habían dado paso a sofisticadas operaciones de embotellado y distribución. Los descendientes de las primeras empresas embotelladoras de Carolina del Norte comenzaban a consolidarse y expandir sus territorios.

Coke Consolidated remonta su historia más reciente a 1972, cuando Charlotte Coca-Cola Bottling Co. se rebautizó a sí misma como Coca-Cola Bottling Company of Mid-Carolinas y comenzó a cotizar sus acciones públicamente. Al año siguiente, adquirió las embotelladoras de Coca-Cola en Greensboro, Winston-Salem, Raleigh y Hamlet. La preocupación de rápido crecimiento se convirtió en Coca-Cola Bottling Co. Consolidated, que se incorporó en Delaware el 14 de mayo de 1980. James Johnson, quien comenzó a trabajar durante los veranos en Statesville Coca-Cola Bottling Company cuando tenía 11 años, se convirtió en presidente y director ejecutivo. Director de Charlotte Coca-Cola Bottling Company y Carolina Coin Caterers Corporation en 1969. Johnson vio la nueva Coke Consolidated a través de su incorporación como presidente y CEO de 1980 a 1987, fue vicepresidente de la junta y director de asuntos públicos.

En 1983, el presidente J. Frank Harrison, Jr., contrató a Marvin Griffin, de Coca-Cola USA para ser el director ejecutivo de Coke Consolidated. Bajo el liderazgo de Griffin, Coke Consolidated comenzó a expandir su territorio de manera más agresiva. En 1984, adquirió tres embotelladoras de Georgia: Federal Coca-Cola Bottling Co. en Columbus, Pageland Coca-Cola Bottling Works y Waycross-Douglas Coca-Cola Bottling. Al año siguiente, Coke Consolidated compró Wometco Coca-Cola Bottling Co. por $ 300 millones, adquiriendo así nuevos territorios de franquicia de Coke en Alabama, Tennessee, Virginia y Virginia Occidental. La venta de Consolidated Coin Caterers Corp. y 1,5 millones de nuevas acciones ayudaron a financiar la compra de Wometco. En 1986, Coke Consolidated incorporó empresas embotelladoras en Florida, Georgia, Tennessee y Virginia. En 1987 y 1988, la compañía vendió su subsidiaria canadiense y agregó nuevos territorios en Tennessee, Kentucky y Carolina del Norte.

Varios factores externos afectaron la rentabilidad de Coke Consolidated a mediados de la década de 1980. Primero, la introducción de New Coke en abril de 1985, y la enfática afirmación del público de que prefería la antigua Coca-Cola, trajo grandes pérdidas a los embotelladores de Coca-Cola en todo el país. Coke Consolidated sufrió junto con todos los demás. El mismo verano, Coca-Cola Company comenzó a comercializar una nueva línea de ropa con la etiqueta Coke. Debido a que la nueva línea se fabricó en el extranjero, creó una pesadilla de relaciones públicas para Coke Consolidated, una empresa ubicada en el corazón de las deprimidas comunidades textiles de las Carolinas. Coca-Cola respondió a las protestas de los consumidores con una donación de $ 5 millones a la campaña Crafted With Pride de las industrias textil y de la confección, pero el daño ya estaba hecho. Un acuerdo de $ 5 millones en una demanda presentada por un embotellador local también redujo las ganancias. Los grandes descuentos no pudieron generar ganancias. En abril de 1987, Griffin dejó el cargo de director ejecutivo.

Las dificultades no impidieron la expansión de Coke Consolidated. En 1989, la compañía obtuvo Coca-Cola Bottling Company of West Virginia, Inc., de The Coca-Cola Company a cambio de 1.1 millones de acciones ordinarias y alrededor de $ 4 millones. El mismo año agregó los territorios de Dick-son, Tennessee y Laurel, Mississippi. Coke Consolidated continuó adquiriendo territorios en Carolina del Norte, Tennes-see y Mississippi en 1990 y 1991, incluidos los derechos de franquicia de Barq's y Dr. Pepper en el territorio de Jackson, Tennessee.

Coke Consolidated estuvo involucrado en dos casos de fijación de precios a fines de la década de 1980, ganando una decisión importante en uno y arreglando un acuerdo novedoso en el otro. En el primero, un importante caso antimonopolio, la empresa fue una de las varias acusadas de fijar precios por Sewell Plastics, Inc., una empresa de Atlanta que fue pionera en el desarrollo de botellas de dos litros para refrescos. En 1986, Sewell demandó a Coca-Cola y embotelladores en Carolina del Norte, Carolina del Sur, Georgia, Virginia, Tennessee y Alabama por $ 17 millones, alegando que Southeastern Container Inc., una cooperativa que los embotelladores crearon en 1982 con la ayuda de Coca-Cola , violó las leyes antimonopolio al fijar precios para las botellas de plástico que producía la cooperativa. El Tribunal de Distrito de los Estados Unidos en Charlotte, Carolina del Norte, desestimó la demanda y dictaminó que la formación de la cooperativa en realidad había aumentado la competencia y había resultado en precios más bajos para los consumidores. En septiembre de 1990, un tribunal federal de apelaciones confirmó la decisión del tribunal inferior. En febrero de 1991, la Corte Suprema de Estados Unidos se negó a renovar la demanda.

En un caso más pequeño de fijación de precios, Coke Consolidated aparentemente se convirtió en el primer embotellador en usar cupones en un acuerdo. El fiscal general de West Virginia presentó una queja por fijación de precios contra la empresa, alegando que conspiró para fijar los precios de los refrescos de 1982 a 1985. Coke Consolidated, que dijo que adquirió al embotellador infractor en 1985, acordó resolver el caso pagando $ 50,000 al estado y adjuntando $ 50,000 en cupones de 20 centavos a botellas de dos litros de Diet Coke, Diet Sprite y Diet Coke sin cafeína. Distribuyó las botellas en áreas de West Virginia donde ocurrieron las presuntas violaciones.

A finales de 1991, los analistas promocionaron Coke Consolidated como una buena ganga de acciones. Aunque una guerra de precios con la operación de embotellado de propiedad total de PepsiCo mantuvo bajas las ganancias, las ganancias por acción de Coke Consolidated aumentaron después de perder $ 5,54 acumulados entre 1986 y 1990. El analista Joseph Frazzano dijo a Forbes que aunque las acciones de Coke Consolidated estaban infravaloradas en función de su flujo de efectivo, no era un objetivo para una operación de adquisición hostil: la empresa tenía 9,2 millones de acciones en circulación, Coca-Cola Co. poseía el 30 por ciento del capital social y la familia Harrison controlaba el 86 por ciento de los votos.

La adquisición de Sunbelt Coca-Cola en 1991 por aproximadamente $ 15.2 millones en efectivo y deuda de la compañía ayudó a Coke Consolidated a crecer en un 35 por ciento en 1991 y 1992. Antes de la adquisición, Coke Consolidated era el cuarto embotellador más grande de Coca-Cola, con ventas anuales de $ 400 millones. Al agregar Sunbelt, número ocho con ventas anuales de $ 200 millones, Coke Consolidated se ubicó en el segundo lugar, solo detrás de Coca-Cola Enterprises, Inc., una compañía de Atlanta propiedad de Coca-Cola Co. Al enfrentarse al embotellador de Charleston, Carolina del Sur, Coke Consolidated continuó su estrategia de crecimiento de compra de embotelladores en territorios colindantes.

En 1993, una empresa conjunta con Coca-Cola Co. otorgó a Coke Consolidated la responsabilidad administrativa de Wilmington Coca-Cola Bottling Works, Inc., Coastal Coca-Cola Bottling Co. y Eastern Carolina Bottling Company. Según los términos de la empresa, denominada Piedmont Coca-Cola Bottling Partnership, Coke Consolidated adquirió nuevos centros de ventas y territorios en partes de Carolina del Sur, Carolina del Norte y Virginia. La compañía informó que la empresa conjunta aumentaría las ventas en un 15 por ciento y reduciría la deuda pendiente de la compañía en aproximadamente un 20 por ciento. Además, otorgó a Coke Consolidated el control de más del 90 por ciento del territorio de las Carolinas.

A fines de la década de 1980, Coke Consolidated invirtió en sistemas informáticos avanzados para proporcionar a la gerencia datos oportunos y relevantes. Todos sus vendedores de ruta recibieron computadoras de mano para registrar las transacciones de ventas. Esa innovación permitió a los vendedores transmitir la información a través de líneas telefónicas y, a veces, por satélite, al centro de cómputo de la empresa en Charlotte al final de la jornada laboral. A la mañana siguiente, los gerentes podrían obtener información recién compilada sobre el volumen, la combinación de ventas, el precio de venta y el margen bruto. Otra innovación de la información, el Lab Management System, permitió a la empresa almacenar y analizar información sobre su extenso programa de garantía de calidad. Su sistema informático, Norand, también permitió a Coke Consolidated incorporar nuevas adquisiciones al sistema casi tan pronto como las adquirió. Los centros de ventas de las empresas involucradas en Piedmont Partnership estaban operando en Norand en menos de dos meses.

Otras innovaciones de Coke Consolidated se han producido en las áreas de servicio al cliente y ventas. Un número gratuito de 24 horas permitió a los clientes llamar al Centro de Respuesta al Consumidor con preguntas y comentarios y proporcionó información para que la empresa la utilice para determinar tendencias y preocupaciones de los consumidores. La organización 'Cold Drink' hizo que los productos Coca-Cola estuvieran disponibles en fábricas, lugares de entretenimiento, áreas de recreación, hoteles, oficinas y escuelas para su consumo en el lugar. El 'comerciante de la vía rápida' puso Coca-Cola frías en las líneas de caja de los puntos de venta para fomentar las compras impulsivas.

Las estrechas relaciones de Coke Consolidated con Coca-Cola Co. han implicado colaboraciones de marketing, así como oportunidades comerciales. A principios de la década de 1990, Coke Consolidated comenzó a trabajar con Coke en la carrera Mello Yello 500 NASCAR en Charlotte Motor Speedway. En las semanas previas a la carrera, las exhibiciones en los puntos de venta, las visitas de los autos de exhibición y los conductores a los puntos de venta y la publicidad personalizada llamaron la atención sobre la carrera e impulsaron las ventas. El día de la carrera, 180.000 aficionados en el Speedway y millones más en casa verían el evento y la publicidad relacionada.

Coke Consolidated ganó un récord de $ 14,8 millones en 1993 sobre ventas netas de casi $ 687 millones, en comparación con una pérdida de $ 118,3 millones (atribuida a cambios contables obligatorios) sobre ventas de casi $ 656 millones en 1992. El ingreso neto aplicable a los accionistas comunes fue de $ 1,60 por Cuota. La compañía atribuyó la mejora en las ganancias al aumento del 5 por ciento en los ingresos, además de los menores costos de empaque, la mejora de la eficiencia operativa y los beneficios fiscales y financieros de un refinanciamiento de acciones preferentes a fines de 1992.

Estos resultados coronaron un período de cinco años durante el cual las ventas y el flujo de caja operativo de la compañía casi se duplicaron, de $ 389 millones en 1989 a los $ 687 millones de 1993. Los ingresos de las operaciones durante el período aumentaron aproximadamente un 20 por ciento cada año, de $ 23,8 millones a $ 57,3 millones, y las ganancias por acción ajustadas (una medida que toma en cuenta las ganancias por acción más la amortización por acción) crecieron un 30 por ciento anual. El rendimiento para los accionistas durante el período de cinco años promedió el 13 por ciento.

Coca-Cola Consolidated, una compañía de Fortune 500, produjo más de 343,000 cajas de refrescos por día en sus cuatro centros de fabricación: Charlotte / Snyder Production Center, North Carolina Roanoke, Virginia Nashville, Tennessee y Mobile, Alabama. Desde la sede de la empresa en Charlotte, Carolina del Norte, el presidente y director ejecutivo James L. Moore supervisó 10 oficinas de división, 74 centros de distribución y el trabajo de aproximadamente 5.000 empleados. La compañía podría presumir de un crecimiento constante, una sólida propiedad familiar y una sólida relación con el propietario de quizás la marca más reconocida del mundo. De cara al futuro, Coke Consolidated confiaba en que seguiría generando un crecimiento de volumen desde dentro y añadiendo nuevos clientes a través de la adquisición de territorios adicionales.

Subsidiarias principales: Columbus Coca-Cola Bottling Co. Coca-Cola Bottling Co. de Nashville, Inc. Dickson Coca-Cola Bottling Co. Coca-Cola Bottling Works de Columbia, Tenn. Coca-Cola Bottling Co. de Roanoke, Inc. Coca -Cola Bottling Co. de Mobile, Inc. Albany CCBC Inc. Ciudad de Panamá Coca-Cola Bottling Co. Case Advertising Inc. CC Beverage Packing, Inc. Compañía de producción de refrescos de Tennessee Coca-Cola Bottling Company of West Virginia, Inc. Coca- Cola Bottling Company of Jackson, Inc. Mrs. Sullivan's Pies, Inc. Jackson Acquisitions, Inc. Sunbelt Coca-Cola Bottling Company, Inc. Palmetto Bottling Company Fayetteville Coca-Cola Bottling Company Coca-Cola Bottling Co. Affiliated, Inc.

'Coca-Cola Bottling Consolidated: Concern Is Near Completion of Sunbelt Coca-Cola Deal', Wall Street Journal, 19 de diciembre de 1991, pág. A16.
Cone, Edward, '¿Ya llegamos?' Forbes, 9 de marzo de 1987, p. 110.
Kenneson, Kim, 'Court Upholds Ruling for Bottlers,' Raleigh, North Carolina, News and Observer, September 6, 1990, p. C7 'Coca-Cola Bottler's Deal Would Make It 2nd Largest,' Raleigh, North Carolina, News and Observer, November 12, 1991, p. D1.
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Fuente: Directorio internacional de historias de empresas, vol. 10. St. James Press, 1995.