Súper acorazado HMS Orion

Súper acorazado HMS Orion


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Súper acorazado HMS Orion

Esta imagen muestra el super-acorazado HMS Orión. Ella era el buque con nombre de la clase de acorazados Orion, los primeros acorazados británicos en llevar todos sus cañones principales en la línea central. También fueron los primeros en portar armas de 13,5 pulgadas. El mayor defecto de diseño fue la posición del mástil del trípode con la importante plataforma de control de armas. Esto se colocó justo detrás del embudo de proa y la vista a menudo se veía oscurecida por el propio humo del barco.


Buque de guerra

Un acorazado que entraba en servicio en 1900 normalmente montaba una batería mixta de cuatro cañones pesados ​​(de 11 a 13,5 pulgadas) en dos torretas gemelas, alrededor de una docena de cañones secundarios de seis a nueve pulgadas y cañones pequeños de disparo rápido de tres pulgadas o más. menos para vencer los ataques de torpederos. Estos barcos generalmente desplazaban entre 12.000 y 18.000 toneladas.

En 1904, los estudios reforzados por la experiencia de batalla en las guerras hispanoamericanas y ruso-japonesas indicaron que el fuego de cañones grandes a distancias más largas era más efectivo que el fuego de baterías mixtas más cerca. Solo proyectiles más grandes podían causar daños graves a barcos bien blindados. Además, los proyectiles disparados por cañones de diferentes calibres producían un patrón confuso de salpicaduras en el agua que dificultaba bastante la corrección de la puntería y el alcance. Entonces, aumentar el alcance de manera efectiva dependía de abandonar el patrón de calibre múltiple del armamento de acorazado anterior en favor de un armamento de un solo calibre. Varias marinas llegaron a esta conclusión simultáneamente, pero los británicos fueron los primeros en producir un barco de este tipo, el HMS. Acorazado, completado en 1906. Desplazando unas 18.000 toneladas, llevaba 10 cañones de 12 pulgadas y su único otro armamento consistía en armas de tres pulgadas destinadas a luchar contra los destructores.

los Acorazado dio su nombre a una clase completamente nueva de acorazados del diseño más avanzado. En 1914, la Royal Navy tenía 22 acorazados (otros 13 se completaron durante la Primera Guerra Mundial), Alemania construyó un total de 19 (cinco terminados después de 1914) y Estados Unidos completó 22 (14 de ellos después de 1914). Japón e Italia construyeron seis, mientras que Rusia y Francia construyeron siete cada uno. No todos estos barcos eran estrictamente equivalentes. A diferencia de sus contemporáneos alemanes y estadounidenses inmediatos, el Acorazado tenía turbinas de vapor en lugar de motores alternativos. Estos le permitieron alcanzar una velocidad de 21 nudos, que hasta ahora solo alcanzaban los cruceros. (Los acorazados contemporáneos estaban generalmente limitados a unos 18 nudos). Por lo tanto, tanto en movilidad como en tamaño, el Acorazado comenzó una nueva era.

HMS Acorazado también marcó el comienzo de un rápido desarrollo en la potencia de fuego de los cañones grandes. En 1909, la Royal Navy colocó el HMS Orión, el primer "súper acorazado", que desplazó 22.500 toneladas y estaba armado con cañones de 13,5 pulgadas. La Marina de los Estados Unidos lo siguió con barcos armados con cañones de 14 pulgadas. Luego, en vísperas de la Primera Guerra Mundial, la Royal Navy dio un paso más con el HMS Reina Elizabeth, armado con cañones de 15 pulgadas y capaz, en teoría, de 25 nudos. La Primera Guerra Mundial detuvo el crecimiento de los acorazados británicos y alemanes, pero Estados Unidos y Japón continuaron construyendo barcos con un desplazamiento superior a las 30.000 toneladas. En 1916, ambos países adoptaron el cañón de 16 pulgadas, que disparó un proyectil de aproximadamente 2,100 libras. Tales armas podrían apuntar para disparar a distancias de hasta 20,000 yardas.

El acorazado vio poco combate en la Primera Guerra Mundial, sin embargo, a pesar de los submarinos, aviones y destructores, el resultado de la guerra todavía dependía del control del mar por parte del acorazado. Si la superioridad en los acorazados hubiera pasado a Alemania, Gran Bretaña se habría perdido y los Aliados habrían perdido la guerra. El único momento en que esto pudo haber sucedido fue el único choque de acorazados a gran escala, la Batalla de Jutlandia. Luchó en mayo de 1916 en la niebla, la niebla y la oscuridad, Jutlandia reveló las fortalezas y debilidades de los acorazados y cruceros de batalla. Se perdieron tres cruceros de batalla británicos. Varios acorazados alemanes, gracias a la subdivisión hermética y los eficientes sistemas de control de daños, sobrevivieron a pesar de más impactos. Pero la ventaja británica en números fue decisiva, y Alemania recurrió al submarino para contrarrestar el bloqueo aliado.


H.M.S. Orión en la batalla de Jutlandia

V.A.'s Signal No. 1815 de 2 de junio de 1916. El informe adjunto sobre la Acción del 31 de mayo de 1910 se presenta de acuerdo con la señal antes citada.

6.15. Desplegado S.E. adiós.
Entrenado en un crucero enemigo aparentemente de la clase Kolberg que ya estaba en llamas a popa y se detuvo, el vapor se escapaba de los embudos. El trinquete se disparó.
Rango desde el telémetro de proa, 12,400.
No abrió fuego cuando un barco del 1er Escuadrón de Cruceros lo cubrió. Incendio abierto por otros barcos de la 2ª División.
Aproximadamente en ese momento, uno del 1er Escuadrón de Cruceros en el cuarto de estribor explotó y desapareció por completo.
6.20. Observó a uno de los cruceros de batalla fuertemente enganchado antes de la viga de estribor. Rebotes cayendo cerca del barco.
6.32. Nave avistada de clase Kaiser con rumbo verde de 105 ° en rumbo ligeramente divergente, alcance por telémetro, 11.100 yardas.
6.33. Fuego abierto por el director. Disparó cuatro salvas. Los dos primeros cortos. Tercer y cuarto hit con 13,300 puntos de mira. Se observaron grandes llamas cerca de las torretas de popa del enemigo cuando cayó la cuarta salva. Inmediatamente después de esto, el enemigo perdió de vista en el rocío y la niebla resultante de una corta salva de otro barco.
6.37. Fuego cesado, enemigo fuera de la vista.
7.00. Pasó el naufragio de lo que parecía ser un crucero de batalla británico, 3.000 a estribor. Proa y popa que se muestran por encima del agua.
7.09. Barco avistado, aparentemente crucero de batalla de rumbo de clase Derfflinger (50 ° verde, acompañado por un gran número de destructores que se acercan y luego giran en rumbo aproximadamente paralelo.
7.15. Fuego abierto por el director sobre ella. Alcance, 19.800. Disparó seis salvas de las cuales las dos últimas se vieron a horcajadas. Otros barcos de la 2ª División también disparan al mismo enemigo.
El enemigo se volvió hacia la cuarta salva.
7.20. Se detuvo el fuego, el enemigo se alejó del alcance y se volvió indistinto.
7.21. Acorazado enemigo avistado (clase Markgraf o Kaiser) saliendo del humo con un rumbo verde de 98 ° en un rumbo aproximadamente paralelo, aparentemente el barco líder de una columna, ya que se podían ver otros a popa de ella. Alcance por telémetro Foretop, 14,800, pero antes de que el director pudiera estabilizarse en el barco objetivo, el barco giró 4 puntos hacia el puerto para seguir a la 1ra División para evitar un ataque de destructor.
El enemigo luego perdió de vista en el humo de los destructores enemigos que avanzaban desde la cabeza de la columna.
El fuego no se abrió sobre los destructores enemigos cuando los propios cruceros ligeros y destructores avanzaron y dejaron en blanco el alcance.
No se han visto más barcos enemigos después de este tiempo.

El despido fue realizado por el director en todo momento, y el control se llevó a cabo desde arriba.

Detalles sobre el control de incendios omitidos en el Informe tal como se reproduce en el Despachos oficiales.

No hubo interferencia con la detección por el fuego de otros barcos.

Detalles sobre el control de incendios omitidos en el Informe tal como se reproduce en el Despachos oficiales.

Número de rondas disparadas: 51 A. P. Lyddite accidentes y retrasos: cero.

Como el barco no fue atacado, no hay otros puntos que requieran una mención especial.

Se adjunta un seguimiento que muestra el seguimiento del barco y de los barcos enemigos observados con los tiempos de los eventos.


Catalizador: la salva inicial de Brasil [editar | editar fuente]

Después de que comenzara la construcción de los tres nuevos acorazados pequeños de Brasil, el gobierno brasileño reconsideró su orden y eligió el diseño del acorazado (algo que sucedería varias veces más durante la construcción de Rio de Janeiro en 1913). Esto se debió al impacto de la Batalla de Tsushima, que llevó a las armadas a creer que eran necesarios cañones más grandes, y el debut del nuevo concepto de acorazado del Reino Unido, representado por la construcción y puesta en servicio sorprendentemente rápida del barco del mismo nombre en 1906, hizo los barcos brasileños quedaron obsoletos antes de que se completaran. & # 9127 & # 93

El dinero autorizado para la expansión naval en 1905 se redirigió a la construcción de tres acorazados (el tercero se depositará después de que se lanzó el primero), tres cruceros de exploración (luego reducidos a dos, que se convirtieron en el Bahía& # 160clase), quince destructores (luego reducido a diez, el Paraca& # 160clase), tres submarinos (el F 1& # 160clase), y dos barcos submarinos (luego reducidos a uno, Ceará). & # 9129 & # 93 Esta medida se hizo con el apoyo a gran escala de los políticos brasileños, incluido Pinheiro Machado y un voto casi unánime en el Senado de la Marina, ahora con un gran defensor de buques, el contralmirante Alexandrino Fario de Alencar, en el poderoso cargo de ministro de Marina y Prensa brasileña. & # 9130 & # 93 Aún así, estos cambios se realizaron con la estipulación de que el precio total del nuevo programa naval no excedería el límite original, por lo que el aumento en el tonelaje de los acorazados se compró con la eliminación previa de los cruceros blindados y la disminución del número de destructores. -Tipo de buques de guerra. & # 9131 & # 93 Los tres acorazados en los que se había iniciado la construcción fueron desguazados a partir del 7 de enero de 1907, y el diseño de los nuevos acorazados se aprobó el 20 de febrero. Los periódicos & # 9132 & # 93 comenzaron a cubrir un pedido brasileño de acorazados en marzo, & # 9133 & # 93, mientras que el pedido completo, incluidos los tres acorazados y los dos cruceros, se informó ampliamente a partir de agosto. & # 9134 & # 93

El pedido brasileño de lo que los comentaristas contemporáneos llamaron "el acorazado más poderoso del mundo" llegó en un momento en que pocos países del mundo habían contratado tal armamento. & # 9135 & # 93 Brasil fue el tercer país en tener un acorazado en construcción, detrás del Reino Unido, con Acorazado y el Belerofonte& # 160clase, y Estados Unidos, con la Carolina del Sur& # 160clase. Esto significaba que Brasil estaba en la línea de tener un acorazado ante muchas de las potencias percibidas del mundo, como Francia, el Imperio Alemán, el Imperio Ruso y el Imperio de Japón. & # 9136 & # 93 & # 91upper-alpha 6 & # 93 A medida que los acorazados se equipararon rápidamente con el estatus internacional, algo similar a las armas nucleares de hoy, es decir, independientemente de la necesidad de un estado de dicho equipo, el simple hecho de ordenar y poseer un acorazado aumentó la prestigio: la orden provocó un gran revuelo en las relaciones internacionales. & # 9138 & # 93

Los periódicos y revistas de todo el mundo especularon que Brasil estaba actuando como representante de una potencia naval que tomaría posesión de los dos acorazados poco después de su finalización, ya que no creían que una potencia geopolítica previamente insignificante contrataría un armamento tan poderoso. & # 9139 & # 93 Muchas fuentes estadounidenses, británicas y alemanas acusaron a los gobiernos estadounidenses, británicos, alemanes o japoneses de conspirar en secreto para comprar los barcos. & # 9140 & # 93 & # 91upper-alpha 7 & # 93 El Trabajo del mundo remarcó:

La pregunta que desconcierta a los diplomáticos de todo el mundo es por qué Brasil debería querer leviatanes feroces de tal tamaño, armamento y velocidad como para colocarlos diez o quince años por delante de cualquier otra nación además de Gran Bretaña. . Aunque Brasil ha negado que estos estén destinados a Inglaterra o Japón, los hombres de la marina de todas las naciones sospechan que están destinados a algún gobierno que no sea el de Brasil. & # 91upper-alpha 8 & # 93 En caso de guerra, el gobierno sería el primero en poder asegurar estos buques. inmediatamente pondría a su favor las probabilidades de la supremacía naval. Inglaterra, sin importar cuántos Dreadnoughts tenga, se vería obligada a comprarlos para mantenerlos alejados de un poder menor. Traen una nueva cuestión a la política internacional. Pueden ser los líderes de una gran flota que se dice que un gobierno menor se está preparando para construir o, para decirlo con más precisión, para los patrocinadores. Alguna mano maquiavélica puede estar trabajando en este nuevo juego de política internacional y se sospecha del Almirantazgo británico. Pero cada estadista y estudiante de la marina puede hacer sus propias conjeturas. ("El misterio de los grandes acorazados brasileños", Trabajo del mundo 17, no. 1 [1909]: 10867–68)

Al otro lado del Atlántico, en medio de la carrera armamentista naval anglo-alemana, los miembros de la Cámara de los Comunes británica se preocuparon por los posibles destinos de los acorazados, aunque el Almirantazgo declaró consistentemente que no creían que se produciría ninguna venta. A mediados de julio y septiembre de 1908, los Comunes discutieron la compra de los barcos para reforzar la Royal Navy y asegurarse de que no serían vendidos a un rival extranjero, lo que interrumpiría el plan naval británico establecido por el "estándar de dos potencias". aunque en marzo y finales de julio de 1908, el gobierno brasileño negó oficialmente que se planeara una venta. & # 9143 & # 93 En marzo de 1909, la prensa británica y la Cámara de los Comunes comenzaron a presionar por más acorazados después de que el Primer Lord del Almirantazgo, Reginald McKenna, afirmó que Alemania había intensificado su programa de construcción y completaría trece acorazados en 1911: cuatro más de lo estimado previamente. Naturalmente, se planteó el tema de la compra de los acorazados brasileños que ya se estaban construyendo, y McKenna tuvo que negar oficialmente que el gobierno estuviera planeando hacer una oferta por los buques de guerra. & # 9144 & # 93 También afirmó que una venta a una potencia extranjera sería intrascendente, ya que "nuestra actual superioridad en fuerza en 1909-10 es tan grande que no se crearía ninguna alarma en la mente de la Junta del Almirantazgo". & # 9145 & # 93

A pesar de la plétora de rumores, el gobierno brasileño no planeaba vender sus barcos. Los acorazados desempeñaron un papel importante en el objetivo de Rio Branco de elevar a Brasil a una potencia internacional, ya que Correo vespertino de Nueva York correctamente conjeturado:

Brasil comienza a sentir la importancia de su gran posición, el papel que puede desempeñar en el mundo, y está tomando medidas en un grado de principiante acordes con esa comprensión. Su construcción de barcos de batalla es una con su actitud en La Haya, y estos juntos no son más que una parte integral, no de un esfuerzo vanaglorioso por un puesto, sino de una concepción justa de su futuro. El Dr. Ruy Barboza no se opuso a los detalles de la representación en el tribunal arbitral internacional por antipatía hacia los Estados Unidos, sino porque creía que la soberanía de Brasil era al menos igual a la de cualquier otra nación soberana, y porque estaba convencido que la representación desigual en ese tribunal daría lugar al establecimiento de "categorías de soberanía", algo totalmente opuesto a la filosofía de la igualdad de derechos soberanos. & # 91upper-alpha 9 & # 93 Y como en el derecho y el discurso internacional, así en su armada, Brasil busca demostrar su rango soberano. (Correo vespertino de Nueva York citado en "El misterio de los 'acorazados' brasileños", Compendio literario 37, no. 4 [1908]: 103)


Superdreadnought HMS Orion - Historia

Este periódico informó que para la Royal Navy británica se iban a dejar dos nuevos cruceros llamados Orios y Leo. El Leo iba a ser el crucero más poderoso de todos los construidos con un desplazamiento de 26.000 toneladas y motores que entregaban 70.000 caballos de fuerza, lo que permitía una velocidad de 28 nudos. Su armamento iba a ser 10-12: de 13 y # 8221 cañones. La velocidad del Orios debía ser de 21 nudos. Los nombres de los buques de guerra británicos no están escritos correctamente.

En Internet encontré la siguiente hermosa foto del Orion. fuente http://en.wikipedia.org/wiki/File:HMS_Orion_(Orion_class_battleship).jpg con cortesía de Navy-photos. La foto está fechada alrededor de 1912-1922, pero se desconoce el nombre de su fotógrafo.

El Orios fue, por supuesto, el primer superdreadnought HMS Orion dentro de la Royal Navy británica. Establecido en el astillero de Portsmouth el 29 de noviembre de 1909, botado el 20 de agosto un año después, las pruebas en el mar en septiembre de 1911, encargadas el 2 de enero de 1912, el buque escuela de artillería de navegación marítima de junio de 1921 en Portland, el 12 de abril del año siguiente dieron sus frutos, vendido el 19 de diciembre para ser desguazado que se inició en febrero de 1923 en Upnor. Con un desplazamiento de 22,000 toneladas largas / 22,000 toneladas (estándar) -25,870 toneladas largas / 26,290 toneladas (máximo) fueron sus dimensiones 177 x 27,00 x 7,47 metros o 581 & # 8217 x 88 & # 82177 & # 8221 x 24 & # 82176 & # 8221. Sus turbinas de vapor y 18 calderas suministraban 27.000 hp, lo que permitía una velocidad de 21 nudos. La capacidad del búnker de carbón fue de 900 / 2.700 toneladas. Su tripulación estaba formada por entre 750 y 1.100 hombres. El armamento consistía en 5x2-13.5 y # 8221 (34,29cm) cañones de retrocarga, 16-4 y # 8221 (10,16cm) cañones de retrocarga y 3-21 y # 8217 (53cm) tubos de torpedo sumergidos (2x haz, 1 popa ). El Anual Naval de 1913 informó un desplazamiento de 22.500 toneladas y como dimensiones 545 & # 8217x 88 & # 189 & # 8217x 27 & # 189 & # 8217. Los motores construidos por Wallsend P.T. suministró 29,108 caballos de fuerza permitiendo una velocidad de 21,02 nudos. La armadura consistía en un cinturón grueso de 12 & # 8221, el lado sobre el cinturón estaba protegido por 9 & # 8221 y los cañones pesados ​​por 10 & # 8221. Costos estimados de construcción 1,918,773 libras esterlinas.

Encontré en Internet en http://en.wikipedia.org/wiki/File:LionSP_001672.jpg una foto del León. Ella es parte de la colección del Imperial War Museum no. 1900-01 como foto no. SP1672 y realizado durante la Primera Guerra Mundial por Oscar Parkes.

El Leo (latín para León) fue, por supuesto, el crucero de batalla HMS Lion depositado en el astillero de Devonport el 29 de noviembre de 1909, botado el 6 de agosto un año después, puesto en servicio el 4 de junio de 1912, el 30 de mayo diez años más tarde dado de baja y el 31 Enero de 1924 vendido para desguace. Su desplazamiento fue de 26,690 (carga normal) -31,310 (carga completa) toneladas. Su armamento consistía en cañones 4x2-13 & # 82175 & # 8221, cañones 16x1-4 & # 8221 y tubos de torpedo sumergidos 21x1-21 & # 8221. Costos estimados de construcción 2,08,458 libras esterlinas. Los motores fueron fabricados por Vickers PT.

Otro periódico holandés Algemeen Handelsblad La edición vespertina del 9 de noviembre era más correcta con la ortografía del nombre. Ella usó el periódico británico Glasgow Herald para su artículo y llamado Orion, que recientemente se instaló como un acorazado mejorado con un desplazamiento de 22.500 toneladas. Estaba equipada con turbinas que permitieran una velocidad de 21 nudos. El armamento consistiría en cañones de 10-30 cm colocados en la línea central del barco, lo que permitiría disparar siempre con cuatro de los cañones hacia adelante o hacia atrás. Dos nuevos cruceros, incluido el Lion, tendrían una longitud de 700 pies y un desplazamiento de 26,350 toneladas con una velocidad de 28 nudos.


Acorazado

Nuestros editores revisarán lo que ha enviado y determinarán si deben revisar el artículo.

Acorazado, Acorazado británico botado en 1906 que estableció el patrón del buque de guerra "todo-cañón grande" propulsado por turbinas, un tipo que dominó las armadas del mundo durante los siguientes 35 años.

los Acorazado desplazó 18.000 toneladas (más de 20.000 toneladas a plena carga), medía 526 pies (160 m) de largo y transportaba una tripulación de aproximadamente 800 personas. Sus cuatro ejes de hélice, propulsados ​​por turbinas de vapor en lugar de los tradicionales pistones de vapor, le dieron una cima sin precedentes. velocidad de 21 nudos. Debido a que las recientes mejoras en la artillería naval habían hecho innecesario prepararse para una batalla de corto alcance, Acorazado no llevaba armas de calibre secundario. En cambio, montó un armamento principal de un solo calibre de 10 cañones de 12 pulgadas en cinco torretas gemelas. Además, se agregaron 24 cañones de disparo rápido de 3 pulgadas, 5 ametralladoras Maxim y 4 tubos de torpedos para combatir a los destructores y torpederos.

los Acorazado Inmediatamente hizo que todos los acorazados anteriores se volvieran obsoletos, pero para la Primera Guerra Mundial ya era obsoleto en sí mismo, habiendo sido superado por los "super acorazados" más rápidos que llevaban armas más grandes. los AcorazadoEl único compromiso notable de la guerra fue la embestida y el hundimiento de un submarino alemán cerca de Pentland Firth, Escocia, en marzo de 1915. Colocado en reserva en 1919, el barco se vendió como chatarra al año siguiente y se desguazó en 1923. .

Los editores de Encyclopaedia Britannica Este artículo fue revisado y actualizado por última vez por Adam Augustyn, editor en jefe, contenido de referencia.


Reciprocidad: Brasil vuelve a realizar pedidos

Rio de Janeiro

Después del primer acorazado brasileño, Minas Geraes, el gobierno brasileño inició una campaña extendida para eliminar el tercer acorazado del contrato debido a razones políticas (una reacción violenta de la Revuelta del Látigo junto con el calentamiento de las relaciones con Argentina) y razones económicas. Después de muchas negociaciones e intentos de Armstrong de obligar al gobierno brasileño a cumplir el contrato, los brasileños cedieron, en parte debido a las tasas de bonos más bajas que hicieron posible que el gobierno tomara prestado el dinero necesario. Rio de Janeiro fue establecido por primera vez en marzo de 1910. [106]

En mayo, el gobierno brasileño le pidió a Armstrong que dejara de trabajar en el nuevo buque de guerra y que presentara nuevos diseños que incorporaran el avance más reciente en tecnología naval, los super-acorazados. Eustace Tennyson-d'Eyncourt sirvió como enlace de Armstrong con Brasil. El 1911 Encyclopædia Britannica especifica este diseño como un barco de 655 pies (200 & # 160 m) de largo total, 32,000 toneladas de largo (33,000 & # 160t) que monta doce cañones de 14 pulgadas y cuesta cerca de £ 3,000,000. Las numerosas solicitudes hechas por la Armada brasileña de cambios menores retrasaron la firma del contrato hasta el 10 de octubre de 1910, y la colocación de la quilla del acorazado se retrasó aún más por una disputa laboral con la Worshipful Company of Shipwrights, que llevó a un cierre patronal. Durante estas demoras, se nombró a un nuevo Ministro de Marina, el almirante Marques Leão, para reemplazar a de Alencar, un avance importante, ya que el contrato estipulaba que el diseño solo podría proceder con la aprobación del nuevo ministro. Una vez más, sin embargo, la Armada de Brasil se encontró dividida entre dos escuelas de pensamiento: Leão y otros en la Armada estaban a favor de una reversión al cañón de 12 pulgadas, pero otros, encabezados por el Ministro de Marina saliente (de Alencar) y el jefe de la comisión naval brasileña en el Reino Unido (Contralmirante pt & # 160 (Duarte Huet de Bacelar Pinto Guedes)), estaban fuertemente a favor de obtener el buque con el mayor armamento, en este caso, un diseño elaborado por Bacellar, llevando ocho cañones de 16 pulgadas, seis cañones de 9,4 pulgadas y catorce cañones de 6 pulgadas. [107]

D'Eyncourt, que había salido de Brasil en octubre inmediatamente después de la firma del contrato, regresó en marzo de 1911 para mostrar las diversas opciones de diseño disponibles para la Armada brasileña. Armstrong evidentemente pensó que la segunda facción prevalecería, por lo que también se llevó todo lo necesario para cerrar un trato sobre el diseño de Bacellar. A mediados de marzo, los contactos de Armstrong en Brasil informaron que Leão había convencido al presidente recientemente electo Hermes Rodrigues da Fonseca de cancelar el diseño con doce cañones de 14 pulgadas a favor de un barco más pequeño. [108] Es posible que el mérito no haya sido solo de Leão, aunque da Fonseca ya estaba lidiando con múltiples problemas. Más importante aún, tuvo que lidiar con las consecuencias de una gran revuelta naval en noviembre de 1910 (la Revuelta del Látigo), que había visto tres de los nuevos barcos recién comprados por la marina, junto con un barco de defensa costera más antiguo, motín. contra el uso de castigos corporales en la marina. [109]

Para empeorar las cosas, los gastos de los acorazados combinados con los pagos de préstamos y un empeoramiento de la economía llevaron a una creciente deuda pública agravada por los déficits presupuestarios. Según una medida del PIB per cápita de Brasil, el ingreso en el país aumentó de $ 718 en 1905 a un máximo de $ 836 en 1911 antes de descender en los siguientes tres años a un mínimo de $ 780 en 1914 (ambos medidos en 1990 & # 160international & # 160dollars). No se recuperó por completo hasta después de la Primera Guerra Mundial. [15] Al mismo tiempo, la deuda externa e interna de Brasil alcanzó los $ 500 y $ 335 & # 160 millones (respectivamente, en dólares contemporáneos) en 1913, en parte a través de déficits crecientes, que fueron de $ 22 & # 160 millones en 1908 y $ 47 & # 160 millones por 1912. [110] En mayo, el presidente comentó negativamente sobre el nuevo barco:

Cuando asumí el cargo, descubrí que mi predecesor había firmado un contrato para la construcción del acorazado. Rio de Janeiro, un buque de 32.000 & # 160 toneladas, con un armamento de cañones de 14 pulgadas. Consideraciones de todo tipo apuntaban a los inconvenientes de adquirir un buque de este tipo ya la revisión del contrato en el sentido de reducir el tonelaje. Así se hizo, y poseeremos una unidad poderosa que no se construirá sobre líneas exageradas como las que aún no han resistido el tiempo de la experiencia. [111]

D'Eyncourt probablemente evitó proponer cualquier diseño con pistolas de 16 pulgadas cuando vio la situación política. En reuniones con Leão, los diseños de solo diez cañones de 12 pulgadas montados en la línea central fueron rápidamente rechazados, a pesar de que su costado era tan fuerte como el de la Minas Geraes clase, pero un diseño con nada menos que catorce Los cañones de 12 pulgadas emergieron como los favoritos. El autor David Topliss atribuye esto a una necesidad política, ya que creía que el Ministro de Marina no podía validar la compra de un acorazado aparentemente menos poderoso que el Minas Geraes clase: con las armas más grandes descartadas, la única opción que quedaba era una mayor cantidad de armas. [112]

Después de que se acomodaron o rechazaron numerosas solicitudes de alteraciones de diseño de la Armada de Brasil, se firmó un contrato para un barco con catorce cañones de 12 pulgadas el 3 de junio de 1911 por £ 2,675,000, y Rio de Janeiro La quilla se colocó por cuarta vez el 14 de septiembre. No pasó mucho tiempo para que el gobierno brasileño reconsiderara su decisión nuevamente [113]. A mediados de 1912, los acorazados con cañones de 14 pulgadas estaban en construcción, y de repente parecía que Rio de Janeiro sería superado al finalizar. [114] Para empeorar las cosas, una depresión europea después del final de la Segunda Guerra de los Balcanes en agosto de 1913 redujo la capacidad de Brasil para obtener préstamos externos. Esto coincidió con un colapso de las exportaciones de café y caucho de Brasil, este último debido a la pérdida del monopolio brasileño del caucho frente a las plantaciones británicas en el Lejano Oriente. El precio del café se redujo en un 20 por ciento y las exportaciones brasileñas cayeron un 12,5 por ciento entre 1912 y 1913, el caucho experimentó una caída similar de 25 y 36,6 por ciento, respectivamente. [115] La Armada de Brasil afirmó más tarde que vender Rio de Janeiro fue una decisión táctica, por lo que podrían tener dos divisiones de acorazados: dos con cañones de 12 pulgadas (el Minas Geraes clase), y dos con pistolas de 15 pulgadas. [116]

Armstrong estudió si sería factible reemplazar los cañones de 12 pulgadas por siete cañones de 15 pulgadas, pero probablemente Brasil ya estaba intentando vender el barco. En la tensión que se estaba acumulando hasta la Primera Guerra Mundial, muchos países, incluidos Rusia, Italia, Grecia y el Imperio Otomano, estaban interesados ​​en comprar el barco. Si bien Rusia se retiró rápidamente, Italia y los rivales griegos y otomanos estaban muy interesados. Los italianos parecían estar cerca de comprar el barco hasta que el gobierno francés decidió respaldar a los griegos, en lugar de permitir que los italianos, que eran los principales rivales navales de los franceses, obtuvieran el barco. El gobierno griego hizo una oferta por el precio de compra original más 50.000 libras esterlinas adicionales, pero mientras los griegos trabajaban para obtener una cuota inicial, el gobierno otomano también estaba haciendo ofertas. [117]

El gobierno brasileño rechazó una propuesta otomana de intercambiar barcos, con Brasil Rio de Janeiro yendo a los otomanos y Reşadiye ir a Brasil, presumiblemente con alguna cantidad de dinero. El gobierno brasileño solo aceptaría una oferta monetaria. A falta de esto, los otomanos se vieron obligados a buscar un préstamo. Afortunadamente para ellos, pudieron obtener uno del banquero francés que actuaba independientemente de su gobierno, y la Armada Otomana aseguró el Rio de Janeiro el 29 de diciembre de 1913 por £ 1,200,000 tal cual. [118] [alfa superior 16] Como parte del contrato de compra, el resto del barco se construyó con £ 2,340,000 en dinero otomano. [119] Renombrado Sultân Osmân-ı Evvel, finalmente fue asumido por los británicos poco después del comienzo de la Primera Guerra Mundial, sirviendo con la Royal Navy como HMS & # 160Agincourt. [121] [alfa superior 17]

El gobierno argentino autorizó un tercer acorazado en octubre de 1912 en caso de Rio de Janeiro fue terminado y entregado, pero el barco nunca fue nombrado ni construido. [123]

Riachuelo

Después de vender Rio de Janeiro, el gobierno brasileño pidió a Armstrong y Vickers que prepararan diseños para un nuevo acorazado, algo que la Liga Naval de Brasil apoya fuertemente (Liga Marítima). [124] Armstrong acordó construir el barco sin más pagos de Brasil. Respondieron con al menos catorce diseños, seis de Vickers (diciembre de 1913 a marzo de 1914) y ocho de Armstrong (febrero de 1914). Los diseños de Vickers variaban entre ocho y diez cañones de 15 pulgadas y ocho de 16 pulgadas, con velocidades entre 22 y 25 y 160 nudos (los barcos de gama baja tienen fuego mixto, los más altos usan petróleo) y desplazamientos de 26.000 toneladas (26.000 de largo). toneladas) y 30.500 toneladas (30.000 toneladas largas). Armstrong tomó dos diseños básicos, uno con ocho y el otro con diez cañones de 15 pulgadas, y varió su velocidad y disparo. [125] [alfa superior 18]

Si bien la mayoría de las fuentes secundarias no mencionan que Brasil ordenó un acorazado, [126] con la entrada del barco en la enciclopedia de buques de guerra Todos los barcos de combate del mundo de Conway incluso remarcando que "Brasil no había seleccionado entre las cuatro variaciones de diseño", [127] el gobierno brasileño eligió lo que fue etiquetado como Diseño 781, el primero de los ocho diseños de 15 pulgadas licitados por Armstrong, que también compartía características con el Reina Elizabeth y Venganza las clases que se están construyendo para el Reino Unido. [128] Hicieron un pedido de un barco de este diseño, que se llamará Riachuelo, en el astillero Armstrong Whitworth en Elswick el 12 de mayo de 1914. [129] Se completó una recopilación preliminar de materiales para una fecha de colocación de la quilla prevista para el 10 de septiembre, pero el comienzo de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914 retrasó los planes. Riachuelo fue oficialmente suspendido el 14 de enero de 1915 y cancelado el 13 de mayo de 1915. [130]


Sábado lado a lado: acorazados y cruceros de batalla de la Royal Navy [4376x5792]

Este año marca el centenario de la Batalla de Jutlandia, la acción de acorazado más grande de la historia. Para conmemorar esta batalla histórica, publicaré una serie de compuestos previos al evento principal. Esta semana, una historia de los acorazados y cruceros de batalla de la Royal Navy.

Buque de guerraCruceros de batallaDespués de la Primera Guerra Mundial
DuncanInvencibleG3
Lord NelsonInfatigableN3
AcorazadoLeónNelson
OriónTigreRey Jorge V
Duque de hierroRechazarLeón
IrlandaValienteVanguardia
AgincourtFurioso
CanadáCapucha 1920Capucha 1941
Reina ElizabethMalasia 1937Reina Isabel 1941
VenganzaVenganza 1933Resolución 1942

Buque de guerra

A principios del siglo XX, Gran Bretaña lideró el mundo en poder naval. Su flota de cincuenta acorazados era de lejos la más grande del mundo. Sin embargo, todos ellos estaban armados con solo cuatro cañones principales, en su mayoría piezas de 30 cm (30 cm). Por lo tanto, los británicos comenzaron a agregar armas de 9.2 ”para complementar la batería principal, pero aún querían más.

A finales de 1906 llegó uno de los barcos más revolucionarios de la historia. Acorazado HMS. Comparado con un Rey Eduardo VII, Acorazado aumentó el peso del costado en un 100% (63% contando piezas de 9.2 ”), la velocidad en un 14% y la cinta en un 22%, entre muchas otras mejoras, para solo un 18% de aumento en el tonelaje. De la noche a la mañana, todos los demás pre-dreadnought del mundo se volvieron obsoletos. Cada acorazado construido durante las próximas dos décadas se llamaría acorazados.

Gran Bretaña corrigió algunos defectos de diseño con lo siguiente Belerofonte clase y agregó una nueva pistola de alta potencia de 12 ”/ 50 a la San Vicente. Sin embargo, esta arma fue un fracaso total, con velocidades de salida inciertas (y por lo tanto rango) y una vida útil del cañón increíblemente corta. los Neptuno clase agregó las primeras torretas superfiring a un buque de guerra británico, aunque con un defecto crítico. Las campanas de observación en los techos de las torretas eran agujeros a través del blindaje que permitían que la presión de los cañones superiores dañara los cañones inferiores, lo que significa que estos barcos no podían disparar a menos de 30 grados de los cañones inferiores. Esta falla continuaría en todos los barcos excepto en ocho incluso después de las modernizaciones.

Gran Bretaña abrió nuevamente el camino hacia el futuro con el primer Super-Dreadnought, HMS Orion. Con cinco torretas de 13,5 ”, todas en la línea central, estas naves tenían el costado más pesado del mundo. However, they suffered from a common flaw shared by all British shells until 1918: they were prone to shatter when striking armor at angles above 20 degrees.

El seguimiento King George V y Iron Duke classes were improved Orions. They mounted guns that fired heavier shells, improved mast and funnel arrangements (which changed with every British battleship), and improved the secondary battery. However, they were very vulnerable to mines and torpedoes, as shown when 23,000 ton HMS Audacious sank from one 180lb (82kg) mine, a warhead half the size of almost every torpedo in service.

During this period Britain was also building warships for nations from Chile to Greece to Japan. When WWI broke out they immediately took over all of these ships in the yards and pressed them into service. The Royal Navy bought Almirante Latorre from Chile, commissioning her as HMS Canada, but they were less kind to the Turks. Reşadiye (Erin) y Sultân Osmân-ı Evvel (Agincourt) were confiscated and their Turkish crews sent back empty handed. This infuriated the Ottoman citizens, who had helped privately fund the two ships, and was one of many triggers that led to them joining the Central Powers. Agincourt deserves special mention for the most main battery guns of any battleship ever built: fourteen guns in seven turrets, each named after a day of the week.

But the most powerful British ships of WWI were the five Queen Elizabeths and the five smaller and simplified Venganza class ships. Armed with eight 15” guns, these ten ships were the heart and soul of the British fleet. These ten ships would serve through WWII, where two were sunk in action. Warspite would earn more battle honors than any other British ship in history and shares the record for Longest Gunfire Hit on a Moving Target.

Cruceros de batalla

The battlecruiser was the brainchild of Admiral John Fisher, who imagined a revolution to armored cruisers as dreadnoughts had been for battleships. These ships mounted battleship-caliber guns and had the speed of the cruisers they hunted, but were only armored against small caliber guns.

los Invencible class were smaller than Acorazado and lacked the broadside firepower, but were four knots faster. These ships easily destroyed German armored cruisers at the Falkland Islands, but suffered heavily at Jutland, where Invencible exploded after just five hits. Six survived.

los Infatigable class improved the basic design of the Invincibles, allowing the wing turrets to fire to either broadside. Two, Nueva Zelanda y Australia, were funded by their respective dominions. However, they had the same flaws as the Invincibles: Infatigable exploded on the third 11” hit at Jutland, with only two survivors.

los Leones and the slightly improved Reina María greatly improved on the older designs and were truly new designs. They were armed with 13.5” guns (Reina María with the heavier versions), had 50% more armor and were 2 knots faster. However, they were still vulnerable: León twice seriously damaged by German ships and nearly exploded at Jutland a half hour after she was hit in Q turret. Reina María was not so fortunate, taking seven hits before exploding at Jutland. Twenty survived.

The next British battlecruiser, Tigre, improved the armor yet again, yet kept the same speed of the Reina María. At Jutland she withstood more shells than any other British battlecruiser, although none caused serious damage they were all 11” shells. The follow up Renombre class was the first to mount 15” guns, albeit only six, but reduced the armor back to 6”. Nevertheless both ships served into WWII, where Rechazar was sunk by air attack before she could be extensively modernized.

During WWI the Allies tried every way possible to find a flank in the Central Powers that could win the war. Three “large light cruisers” were designed and built for one such plan-the Baltic Project. Intended to sail the shallow waters off Denmark, these ships mounted only four 15” guns and three inches of armor, less armor than light cruisers. The final ship, Furioso, was to receive two 18” guns, the largest naval guns then built, but the British finally realized this was a terrible idea. Furioso was completed with a flying-off deck in place of the forward turret and all three ships were converted to carriers by the mid-20s.

The final British battlecruiser class, the Admiral class, was the best battlecruiser built in this period. Unfortunately, only one was completed. Capucha HMS, weighing in at 45,000 tons, was the largest warship in the world for two decades. In 1941 she went up against the ship that took her crown, and in the shortest naval battle on record sank with all but three of her men at most eight minutes of combat.

After WWI Britain planned a great expansion of their naval power. The G3 battlecruisers and the N3 battleships were unique in mounting their armament in the forward half of the ship, shortening the armor belt and decreasing the weight. By every metric G3 was one of the first true fast battleship designs, with 9x16” guns, 14” of armor, and a top speed of 32 knots. However, the Washington Naval Treaty in 1922 killed these plans. Britain was allowed to build two gimped G3 style ships, the Nelson class, but these ships had such a laundry list of problems they rival the battlecruisers for flaws. The guns were mediocre at best, they turned like modern supertankers, and they were sluggish even by standards of the day. Their only major action was Rodney verses Bismarck, where the ship scored the only two main belt penetrations at point-blank range and may have scored the only battleship-launched torpedo hit in history.

Learning from these problems, the British built the (second) King George V class in the late 1930s. Apart from some teething troubles with the guns, which were prone to breaking down, these were excellent ships. The major drawback was the 14” guns, which the British installed hoping treaties would set this as the limit for gun caliber, but they were extremely well armored, second only to the Yamato clase. At North Cape duque de York, scored 21 straddles of 25 broadsides against the German battleship Scharnhorst, crippling the German ship and sending her to the bottom with some of the most accurate extended shooting of the war.

Once treaties failed to cap battleship guns, Britain laid down their best battleship class, the Leones. Armed with nine excellent 16” guns, these ships were the British equivalent of the Iowas. However, just three months after the keel was laid WWII started and the ships cancelled. A modified design using spare 15” guns from the Valiente class was ordered. HMS Vanguard became the last battleship ever launched in November 1944. Doomed to serve as a Royal Yacht, she served until 1960 and was the last Royal Navy battleship left above water. Like most of the others listed here, she was scrapped and turned into razor blades.

The original images were drawn by the artists at Shipbucket.com. If you have any ship plans or rare photographs, head over to Shipbucket’s forums to help the artists with their projects. If you have any artistic skill, head over and draw one of the many ships that remain to be done. British ships in particular need all the help they can get.

Next week, German battleships and battlecruisers. The following week, a brief hiatus on Jutland to mark the 75th Anniversary of the Bismarck chase.


How HMS Dreadnought Rammed and Sunk a U-Boat During World War I

How many British dreadnoughts did German submarines sink in World War I? Ninguno. How many German submarines did the United Kingdom’s dreadnoughts sink? Uno.

Stories of naval technology in the twentieth century typically emphasize how the submarine and aircraft carrier rapidly displaced the battleship, despite the stubbornness of admirals who refused insisted on building more dreadnoughts. While there is an element of truth to this, especially in World War II, in the First World War both submarines and aircraft struggled to make inroads against the �stles of steel” that made up much of the most powerful fleets.

In March 1915, the U-27 class submarine U-29 began a cruise in the North Sea. U-29 was built in the months before the war started and had the most advanced design then available. Her captain was Otto Weddigen, who had commanded U-9 in 1914 and 1915, during which he executed one of the most successful attacks in the history of submarine warfare. On September 22, 1914, U-9 sighted three Royal Navy cruisers patrolling the eastern entrance of the English Channel. The Royal Navy did not take the submarine threat as seriously as it should have, and the three old cruisers had no destroyer escort. U-9 targeted and sank the HMS Aboukir, Hogue, and Cressy, killing over 1400 officers and men. From that point on, the Royal Navy took submarine attacks on the fleet much more seriously and radically improved its anti-submarine practices. Less than a month later, U-9 sank the even more elderly cruiser, HMS Hawke.

In the week before the encounter with the HMS Dreadnought, U-29 had sunk or damaged six Allied merchant vessels of over 17000 total tonnages. RMS Lusitania had not yet been torpedoed, and so German U-boat captains remained relatively free in their selection of targets. Weddigen was unusual in his preference for attacking warships, however. On March 18, U-29 encountered a portion of the Grand Fleet on exercise in Pentland Firth, in the Orkney Islands. U-29 fired a torpedo at the battleship HMS Neptune but missed. As was often the case with WWI submarines, the boat inadvertently broke the surface after firing the torpedo, which gave HMS Dreadnought and another battleship, HMS Temeraire, a chance to sight her.

212 feet long with a displacement of 675 tons, U-29 was dwarfed by Dreadnought, which at 527 feet long displaced around 20000 tons. The HMS Dreadnought also had a speed advantage over the German submarine, even on the surface. Like many battleships of the period, HMS Dreadnought had a ram bow, although expectation that battleships would ever be able to use their rams in combat effectively had diminished as the quality of long-range gunnery improved. Indeed, all Royal Navy battleships would have such a bow until the post-war Nelsons.

After a chase that lasted only a few minutes𠅊nd almost involved a collision between Dreadnought and Temeraire—the former rammed U-29 and cut the submarine in half. U-29 sank almost immediately, taking all hands. The sinking of U-29 was the only consequential operation of war ever conducted by HMS Dreadnought. She missed the Battle of Jutland due to a refit. In reserve by the end of the war, she never fired her guns against a surface target and was scrapped soon after the conclusion of the peace.

The crew of HMS Dreadnought received several congratulatory telegrams after the sinking of the sub. One of these read 𠇋unga Bunga!” in reference to the 𠇍readnought Hoax” of 1910. A handful of literary pranksters (including Virginia Woolf) associated with the Bloomsbury Group donned blackface and what they imagined to be royal Abyssinian costume and convinced the Royal Navy to grant them a tour of the HMS Dreadnought. While on the tour, the group would yell 𠇋unga Bunga!” whenever they saw something interesting or surprising. The prank became a minor scandal in the Royal Navy.

Overall, submarine attacks saw mixed success against warships throughout World War I. The British and French lost several older pre-dreadnought battleships to submarine attack, but of the dreadnoughts, only the French battleship Jean Bart took serious damage from a submarine. In addition, the super-dreadnought HMS Audacious was sunk by a mine laid by a German surface vessel. Even when the Germans attempted to combine surface and submarine operations, they saw little success efforts to lure the Grand Fleet into submarine ambushes in 1916 and 1918 yielded no sinkings. In 1917, the Germans turned to British commerce with considerably more success, almost starving Britain before the implementation of the convoy system. And in World War II submarines would see enormous success against capital ships, sinking numerous battleships and aircraft carriers.


Secuelas

More than 44,000 Allied troops died at Gallipoli. The Turkish death toll was much higher, with as many as 90,000 killed in the successful defense of their country. The British and French suffered far more casualties at Gallipoli than the Australians and New Zealanders, but the campaign would always have a special significance in the history of the colonies and on their road to becoming independent nations. The campaign also had a marked emotional significance for Turkey, a country evolving from a multinational empire into a nation-state. Militarily, its effect was to allow Turkey to fight on for three more years. The Allied failure encouraged Bulgaria to enter the war on the side of the Central Powers in October 1915, sealing the fate of Serbia.


Ver el vídeo: Orion-class battleship