Aeropuerto de Jacksonville - Historia

Aeropuerto de Jacksonville - Historia

Antes de que se construyera el aeropuerto, los globos aerostáticos (ya en 1878) y los pilotos aterrizaron en Jacksonville Beach. En 1927 Jacksonville abrió su primer aeropuerto municipal donde se encuentra hoy el Parque Industrial Imeson. Lindbergh aterrizó el 11 de octubre de 1927 para unirse a las festividades del aeropuerto. En 1911, Robert G. Fowler realizó el primer vuelo transcontinental hacia el este, mientras que el primer vuelo transcontinental en menos de 24 horas fue realizado por James H. Doolittle en 1922. La primera exhibición aérea de Blue Angels fue en 1946 en Jacksonville.

Gestión Operada por la Autoridad Portuaria de Jacksonville (JAXPORT).
Vuelos 121 vuelos diarios

Transportistas 18 aerolíneas nacionales

Pasajeros 3.835.465

Carga 102,97 millones de libras (carga y correo).

Estacionamiento 1,600 estacionamientos a corto plazo y diarios y 3,000 espacios a largo plazo


Aeropuerto de Jacksonville - Historia

Florida: área noreste de Jacksonville

& copy 2002, & copy 2019 por Paul Freeman. Revisado el 25/11/19.

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Aeropuerto Municipal de Jacksonville / Aeródromo del Ejército de Jacksonville / Campo Imeson,

30.42, -81.64 (Sureste del Aeropuerto Internacional de Jacksonville, FL)

Una foto de 1927 del biplano Waco OX de Laurie Yonge dentro del primer hangar aún sin terminar en el Aeropuerto Municipal de Jacksonville (cortesía de Jack King).

El aeropuerto municipal original de Jacksonville se inauguró en 1927

en el sitio de una granja de prisión de 175 acres ubicada al norte del centro de Jacksonville.

Tenía una pista de aterrizaje de hormigón de 2.100 pies, una pista de césped de 2.500 pies y un edificio administrativo.

El primer hangar del aeropuerto (en la foto de arriba) se construyó en 1927 durante la construcción del aeropuerto,

ubicado en el lado oeste de la pista norte / sur.

Charles Lindbergh aterrizó su avión Spirit of St. Louis aquí por acuerdo especial en 1927

mientras el aeropuerto aún estaba en construcción.

El aeropuerto se completó en diciembre de 1928.

Aeropuerto Municipal de Jacksonville, como se muestra en el "Mapa estándar de Georgia con rutas aéreas" de Rand-McNally de 1929 (cortesía de Chris Kennedy).

Un Curtiss Kingbird y una alineación de empleados de Eastern Air Transport frente al nuevo edificio de la terminal de Eastern en el Aeropuerto Municipal de Jacksonville (cortesía de Jack King).

Una vista aérea del Aeropuerto Municipal de Jacksonville,

del directorio de aeropuertos de 1933 de The Airport Directory Company (cortesía de Chris Kennedy).

Describió que el Aeropuerto Municipal de Jacksonville tiene tres pistas de asfalto de 2,500 '(¡muy importantes para 1933!).

Además, dijo que "una nueva pista de 2.500 'de largo y 500' de ancho,

que corre generalmente noroeste / sureste se está completando. & quot

La foto aérea del directorio mostraba un hangar grande y una fila de hangares más pequeños.

El gerente figuraba como Herbert Maloney.

El operador figuraba como Eastern Air Transport,

que se dice que proporciona servicio de pasajeros y correo programado.

El directorio de aeropuertos del Departamento de Comercio de 1934 (según Chris Kennedy)

describió el aeropuerto de Jacksonville como con 4 pistas de aterrizaje "arenosas, cubiertas de césped y pavimentadas", todas de 2500 pies de largo.

La primera representación de la carta aeronáutica que se ha localizado del aeropuerto de Jacksonville estaba en la carta seccional de Jacksonville de agosto de 1935.

Una foto de alrededor de 1937 de Laurie Yonge y su madre frente a un Yonge Flying Service Stinson & quotS & quot Junior en Imeson Field (cortesía de Jack King).

Una vista aérea del Aeropuerto Municipal de Jacksonville,

del directorio de aeropuertos de 1937 de The Airport Directory Company (cortesía de Bob Rambo).

Describió que el Aeropuerto Municipal de Jacksonville tiene cuatro pistas de asfalto de 2,500 '.

La foto aérea en el directorio mostraba una fila de hangares al costado del aeródromo.

El gerente figuraba como Mayor H. A. Maloney.

Una vista aérea del Cuerpo Aéreo del Ejército del 11/3/38 mirando hacia el este en el Aeropuerto Municipal de Jacksonville (de los Archivos Nacionales, cortesía de Brian Rehwinkel).

Tenga en cuenta el campamento en el aeropuerto en el lado derecho de la imagen (¿un campo de trabajo del gobierno?).

Un primer plano de la vista aérea del Cuerpo Aéreo del Ejército del 3/11/38,

mostrando el hangar y una gran cantidad de aviones en la rampa del Aeropuerto Municipal de Jacksonville (de los Archivos Nacionales, cortesía de Brian Rehwinkel).

Una foto sin fecha (¿hacia finales de la década de 1930?) De varios biplanos dentro del hangar del Aeropuerto Municipal de Jacksonville (cortesía de Jack King).

Una foto sin fecha (¿hacia finales de la década de 1930?) De 2 C-47 frente al hangar del Aeropuerto Municipal de Jacksonville en lo que parece haber sido una casa abierta (cortesía de Mike Hull).

Un mapa topográfico del USGS de 1939 del aeropuerto municipal de Jacksonville (cortesía de Brian Rehwinkel).

La oficina de Jacksonville del Servicio Meteorológico Nacional estuvo ubicada en Imeson Field desde 1940-1971.

Para 1941, el aeropuerto se había expandido a 600 acres,

adquirir cinco hangares adicionales y un edificio terminal,

y cinco pistas de asfalto, la más larga de las cuales mide 7.000 '.

El servicio de la aerolínea fue proporcionado por Eastern Airlines, Orlando Airlines y National Airlines

(que hizo de Jacksonville su sede).

Con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Ejército comenzó a usar Jacksonville para misiones antisubmarinas en 1941.

Jacksonville todavía se representaba como un aeropuerto civil en la Carta Aeronáutica Regional 17M de junio de 1942 (cortesía de Chris Kennedy).

Una foto sin fecha de un artículo de diciembre de 1942 que muestra los C-47 del ejército y las Lockheed Lodestars de National Airlines.

alrededor de un hangar del aeropuerto municipal de Jacksonville (cortesía de Jack King).

En el momento de la Carta Aeronáutica Regional 17M de agosto de 1943 (cortesía de Chris Kennedy),

Jacksonville fue etiquetado como un & ldquoArmy Air Field & rdquo.

El Ejército entregó las misiones antisubmarinas en Jacksonville a la Armada en 1943.

Una foto aérea de 1944 de la Estación Aérea Auxiliar Naval # 1 Municipal de Jacksonville (foto de los Archivos Nacionales).

Una foto de 1944 de PB4Y-1 Privateers en la rampa de la Estación Aérea Auxiliar Naval # 1 Municipal de Jacksonville (foto de los Archivos Nacionales).

Un diagrama del ejército de 1944 de Jacksonville # 1 (cortesía de George Miller).

El gráfico seccional de Jacksonville de enero de 1944 (cortesía de Chris Kennedy)

etiquetó el campo como & ldquoJacksonville Army Air Field & rdquo.

La Marina encargó la Estación Aérea Auxiliar Naval Jacksonville # 1 en 1944.

El inquilino principal de la Armada de la base se convirtió en Unidades de Entrenamiento Operacional para Bombarderos de patrulla PB4Y-1 Liberator.

Sin embargo, el gráfico seccional de Jacksonville de julio de 1944 (cortesía de Chris Kennedy),

representó a & ldquoJacksonville & rdquo como un aeródromo civil.

En 1945, la estación aérea auxiliar naval de Jacksonville comenzó a utilizar el PB4Y-2 Privateer mejorado.

La dotación máxima de aviones de la base se alcanzó en 1945,

con un total de 67 aviones a bordo.

Aeropuerto de Jacksonville, como se muestra en el gráfico seccional de Jacksonville de febrero de 1945 (cortesía de Chris Kennedy).

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la Marina devolvió el campo a la ciudad de Jacksonville,

que reabrió el campo como un aeropuerto civil llamado Imeson Field.

Una foto de 1947 de los P-51 Mustang del 159º Escuadrón de Cazas de la Guardia Nacional de Florida frente a su hangar en Imeson (cortesía de Jack King).

Una foto de 1947 de un Lockheed Lodestar de National Airlines frente a la torre Imeson.

Una vista de finales de la década de 1940 de un Douglas DC-4 frente al edificio de la terminal del aeropuerto de Jacksonville.

Una foto de alrededor de 1949 (cortesía de Jack King) del hangar de King's Aircraft en Imeson Field.

Jack recordó: & ldquoMy Dad [H.L. King Jr.] tenía este negocio en Imeson en las décadas de 1940 y 1950. & Rdquo

"Imeson" fue representado como un aeropuerto civil en el gráfico seccional de Jacksonville de 1949 (según Chris Kennedy).

El mapa topográfico del USGS de 1950 mostraba que el Aeropuerto Municipal de Jacksonville tenía 4 pistas, numerosas calles de rodaje, varias rampas y hangares de amplificación.

Una vista aérea del 10/7/52 de Robert Fisher mirando hacia el este en la rampa de Imeson.

Una foto coloreada sin fecha del edificio de la administración de Imeson tomada de una postal.

La leyenda de la postal decía: "El aeropuerto Thomas Cole Imeson se ha convertido en el centro de Southern Air Travel y en el orgullo de Jacksonville".

una metrópolis bulliciosa y ajetreada con edificios altos, tiendas finas, casas espléndidas y cómodas y en todos los lugares a los que uno se dirige es una nota de belleza tropical. & rdquo

Una vista alrededor de 1952-57 de un Eastern Airlines Martin 404 frente a la torre de control de Imeson,

de una postal de Plastichrome (cortesía de Stefan Piechota).

Una vista sin fecha del edificio de la terminal Imeson,

de una postal a color de Curteich de alrededor de 1955 (cortesía de Stefan Piechota).

Ed Cherry recordó: "Trabajé en la Base de la Guardia Nacional Aérea en el aeropuerto de Imeson entre 1955 y 1968".

Nuestro pequeño parche aéreo estuvo involucrado en muchas cosas interesantes, algunas de las cuales se relacionan con la historia mundial.

Desde esa esquina noreste de Imeson volamos muchos aviones de combate diferentes con muchas misiones y eventos interesantes.

Brevemente, de 1955 a 1960 volamos el F-86D y el F-86L que incluía una alerta de pista de 24 horas como parte del sistema de defensa aérea. & Rdquo

Imeson Field se representó en el gráfico seccional de Jacksonville de febrero de 1956 (cortesía de Chris Kennedy)

con 4 pistas pavimentadas, siendo la más larga de 7,000 '.

Bob Gilbert recordó, & ldquoImeson Airport. Centro de Control de Tráfico Aéreo en Ruta de la Administración de Aeronáutica Civil

estaba ubicado en el 2º piso en el extremo sur del edificio de la terminal.

Me presenté a trabajar allí en abril de 1957 como nuevo empleado.

Los primeros días fueron sin radar o sitios remotos de comunicaciones aéreas / terrestres.

Si bien estaba ubicado en el edificio de la terminal en Imeson, podíamos vigilar lo que sucedía afuera,

Manténgase en estrecho contacto personal con los operadores de la torre de control.

y disfrute de la visita ocasional de una aerolínea o un piloto militar cuando tengan unos minutos libres. & rdquo

Una vista sin fecha (circa 1955-60) del interior del hangar del 159 ° Escuadrón de caza interceptor de Imeson Florida ANG, que muestra el amplificador F-86D-25-NA Sabres,

varios de los cuales estaban siendo sometidos a cambios de motor.

Una vista de 1957 de la rampa de Florida ANG de Imeson, llena del 159º Escuadrón Fighter Interceptor F-86L Sabres.

Ed Cherry recordó la unidad F-86 ANG de Imeson y, en 1958, fuimos la primera y única unidad de la Guardia Nacional Aérea.

para ganar la competencia mundial de armas de la USAF con una puntuación perfecta.

De 1960 a 1968 volamos el interceptor F-102.

Nuestros pilotos expulsaron a los aviones rusos de Cuba por todo el estado de Florida.

Durante la crisis de los misiles, estaba trabajando en la línea de vuelo como mecánico y todos llevábamos armas de mano.

Realmente nunca entendí lo que podríamos haber esperado que sucediera. & Rdquo

Según Merritt Ashmore, & ldquoA Constellation se estrelló en el medio de una de las pistas de aterrizaje en la década de 1950.

Visité el aeropuerto en la década de 1960 cuando era joven específicamente para mirar los aviones, en su mayoría DC-6, según recuerdo. & Rdquo

Una vista aérea de 1960 de más de 20 interceptores Convair F-102 Delta Dagger de la Guardia Nacional Aérea de FL en la rampa norte de Imeson Field.

Una vista aérea de 1960 de la terminal del aeropuerto y la rampa de aviación general amp en el lado oeste de Imeson Field,

mostrando tres aviones de pasajeros de 4 motores, un DC-3 y más de 30 aviones ligeros.

Bob Gilbert recordó, & ldquoThe Enroute Air Traffic Control Center se trasladó [de Imeson] a su ubicación actual en Hilliard en 1961. & rdquo

Brian Rehwinkel informó, & ldquoEncontré información en un folleto de Historia de la Guardia Nacional de Florida

que destacó una mejora importante de las instalaciones [en Imeson Field] en 1961 y 1962. & rdquo

Imeson Field fue descrito en 1962 AOPA Airport Directory

con 3 pistas pavimentadas, y el operador figuraba como Laurie Yonge Flying Service.

Una vista aérea 1/1/63 del extremo noreste del campo Imeson muestra una extensión de la pista 23 que evidentemente fue construida en algún momento entre 1960-63.

Brian observó, & ldquoLa nueva extensión de pista de concreto de aproximadamente 1,000 'es tan nueva que no hay muchas marcas de neumáticos en la zona de touchdown. & Rdquo

Tenga en cuenta los interceptores Convair F-102 Delta Dagger de la Guardia Nacional Aérea de FL en la parte superior izquierda.

Una vista aérea del 22/1/63 mirando hacia el noreste en la terminal de Imeson Field,

mostrando una United Airlines Caravelle & amp 3 National Airlines Lockheed Electras en una explanada,

y un Eastern Air Lines DC-7, Delta DC-7 y otro Eastern DC-7 en la otra explanada (identificaciones de David Henderson).

Una foto de 1963 (cortesía de David Henderson) del edificio de la terminal del aeropuerto Imeson y la torre de control del amplificador.

Una vista aérea de alrededor de 1963-64 por Parker Henderon (cortesía de David Henderson) tomada en la aproximación final a la pista 5 de Imeson,

con los hangares visibles a la izquierda.

En el plano seccional de Jacksonville de 1964, la pista más larga en Imeson Field se representó con 7900 pies.

Un diagrama de 1964 de la terminal de Imeson (cortesía de David Henderson).

Una foto aérea del 4/3/66 USDA (cortesía de FL DOT a través de Brian Rehwinkel) de Imeson Field.

Dos aviones de pasajeros (¿727?) Son visibles en la terminal en el lado oeste del campo.

Una foto de julio de 1967 de Bob Garrard de un Douglas DC-8-21 de National Airlines en Imeson.

A medida que se introdujeron los aviones de pasajeros, las limitaciones geográficas que impedían un mayor alargamiento

de las pistas de aterrizaje de Imeson Field se convirtió en un riesgo fatal.

El nuevo Aeropuerto Internacional de Jacksonville se abrió al norte en 1967.

Las operaciones de la aerolínea se trasladaron al nuevo aeropuerto, pero las operaciones militares y de aviación general permanecieron en Imeson por un corto tiempo.

Según Ed Cherry, la unidad F-102 ANG de Imeson se mudó al nuevo aeropuerto en 1968.

La Guía de vuelo de 1968 (cortesía de Robert Levittan) mostraba que Imeson Field tenía 4 pistas pavimentadas,

siendo la más larga la pista 7,959 '5/23.

La última representación de carta aeronáutica que se ha localizado mostrando el campo Imeson aún abierto

estaba en la carta seccional de Jacksonville de octubre de 1968 (cortesía de Ron Plante).

Representaba a Imeson con 4 pistas pavimentadas, siendo la más larga 7,900 '.

La última foto que se ha localizado que muestra un avión en Imeson Field fue una foto del 6/6/69

de 2 Cessnas y un avión monomotor de ala baja dentro del hangar Jet National de Imeson.

La última representación del mapa que se ha localizado de Imeson Field estaba en el mapa topográfico del USGS de 1970.

Rotuló el lado norte del campo como perteneciente a la Guardia Nacional Aérea.

Según Wikipedia, & ldquo En 1970 Webb International Inc. compró el antiguo aeropuerto de 1.500 acres

y lo convirtió en un nuevo centro comercial, Imeson International Industrial Park, con numerosos edificios en construcción sobre las antiguas pistas. & rdquo

Las vistas aéreas de 1970 y 1971 mostraron que Imeson Field no tenía ningún avión, pero aún permanecía completamente intacto.

El gráfico seccional de Jacksonville de marzo de 1975 (cortesía de John Ferrra) todavía mostraba a Imeson y sus 4 pistas pavimentadas, pero lo indicaba como & ldquoField Closed & rdquo.

Una vista aérea de 1980 mostró que se habían construido varios edificios grandes sobre las pistas.

en las porciones noroeste, noreste y sureste de Imeson Field en algún momento entre 1971-80.

La carta aeronáutica de 1985 de FL (cortesía de Alex Hauser) todavía mostraba a Imeson y sus 4 pistas pavimentadas, pero lo indicaba como & ldquoField Closed & rdquo.

Una foto de la década de 1980 de George Miller del último hangar que queda en la antigua AAF de Jacksonville.

Una foto de George Miller de alrededor de 1980 del antiguo edificio antirretroceso del campo de tiro en Jacksonville AAF,

que previamente se llenó con toneladas de arena y plomo.

La propiedad de Imeson Field se reutilizó como Imeson International Industrial Park,

con numerosos edificios que se están construyendo sobre las antiguas pistas de aterrizaje.

La parte sureste restante de la pista 30 se ha reutilizado como Imeson Park Boulevard.

Una vista aérea del USGS de 1994 mirando hacia el norte mostró que aún eran evidentes las porciones restantes de al menos 4 pistas pavimentadas de Imeson Field.

John Deffes recordó en 2003: "En los años 80 y 90 solía practicar mi motocross en Imeson,

y le dijeron que era el antiguo JIA, pero realmente no lo creía.

Aunque de hecho tenía algunos parches de hormigón largos que me hicieron pensar. Ahora lo sé.

John Deffes visitó el sitio de Imeson Field en 2003. Su informe:

"Hoy hemos pasado unas horas estupendas en Imeson.

Realmente es gratificante salir a estos viejos aeródromos y mirar alrededor.

Por supuesto, creo que ayuda amar la aviación y la arqueología & quot.

Una foto de 2003 de John Deffes del único hangar que queda en Imeson Field.

Una foto de 2003 de John Deffes de una calle de rodaje restante que conducía a las pistas 18 y 23.

Una foto de 2003 de John Deffes, mirando al noreste al final de la pista 23.

Una foto de 2003 de John Deffes de la antigua área de espera en la pista 30.

Una foto de 2003 de John Deffes, mirando hacia el sureste a lo largo de la antigua pista 30.

Una foto de 2003 de John Deffes de uno de los 2 antiguos edificios de la Armería restantes en Imeson Field.

John Deffes informó en 2003: "Encontramos muchas partes de pistas antiguas y calles de rodaje, e incluso encontramos el legendario hangar.

Nos encontramos con un viejo que hace ejercicio en el parque, Ray, y era una buena fuente de información.

Al principio nos advirtió sobre la entrada ilegal, pero después de que le dije que estaba interesado en el antiguo aeródromo,

continuó diciendo: 'Nací justo al otro lado de la calle hace 72 años'.

De repente estábamos bien y no podía esperar para contarnos todo lo que sabía.

Me habló de 2 viejos edificios de la Armería de la Guardia Nacional.

Nunca lo hubiera reconocido sin su ayuda, e incluso nos hubiera llevado allí en su camioneta.

Ray está en la foto de los edificios de la Armería de la Guardia.

La valla y los letreros de los edificios de la Guardia son originales.

Un letrero dice: 'Deje fósforos y no encendedores'.

Otro letrero tenía una pequeña caja plateada con una cadena que solía contener una llave de teléfono (?) Según Ray.

Usaste la llave para llamar a un guardia dentro de la Armería para que pudieras entrar.

Además, Ray dijo que el viejo hangar, tal como lo recuerda, se usó para el mantenimiento de llantas y ruedas.

Una foto de 2003 de John Deffes de los restos de hormigón de un edificio no identificado, ubicado al este del único hangar que queda.

John Deffes informó en 2003, "Ray también pudo decirme dónde estaba el antiguo edificio de la Terminal (aproximadamente)".

Ya no está en pie, pero vimos algunos trozos de hormigón en el campo.

No valía la pena fotografiar en mi opinión,

ya que no podíamos estar seguros de la ubicación en un campo tan grande.

Ray dijo que no queda nada de la torre de control.

John continuó: "En general, cuando realmente lo miras, todavía queda bastante pista de concreto y calle de rodaje en Imeson.

Desafortunadamente, con letreros de 'Prohibido el paso' colocados en todas partes y pintados en el concreto,

Fue difícil volver a algunas de las áreas donde estoy seguro de que algunos fragmentos realmente jugosos de la historia esperan ser descubiertos.

Nos arriesgamos a ir a áreas que probablemente no deberíamos tener, pero el domingo, la mayoría de la gente está en otra parte.

Fue genial estar allí, y siento que pasé un domingo haciendo algo realmente interesante y que valió la pena ''.

Una foto de 2003 de John Deffes de una señalización colocada en el hormigón de la antigua pista 23.

Brian Rehwinkel observó que el "10 16 62" es evidentemente la fecha en la que se alargó la pista 23.

Una foto aérea de alrededor de 2005 del último hangar que queda en Imeson Field, en el lado norte del sitio.

Una vista aérea de 2017 mirando hacia el norte mostró que partes de 4 pistas pavimentadas de Imeson Field aún eran evidentes.

Una vista aérea del 28/3/18 de Alex Price mirando al noreste en el sitio de Imeson Field.

En primer plano se ven los restos de la parte suroeste de la rampa y las partes sur de la calle de rodaje norte / sur y la pista 5/23.

El sitio de Imeson Field está ubicado al sureste de la intersección de North Main Street y amp Busch Drive.

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¿Vuelos sin escalas a la costa oeste y Europa desde Jacksonville? Podría suceder en 2022

Las mejoras llegarán al Aeropuerto Internacional de Jacksonville en 2020 y no se detendrán allí.

Para el año 2022, se espera que se complete un nuevo proyecto de explanada de $ 200 millones, y podría allanar el camino para vuelos sin escalas a la costa oeste y Europa.

VER EN DIRECTO: La reportera de Action New Jax, Alicia Tarancon, tiene todo lo que necesita saber sobre estos cambios importantes en CBS47, FOX30

“Creo que será muy útil y creo que podría ser mucho más conveniente para las personas del área de Jacksonville”, dijo la viajera de JIA, Samantha Rylicki.

HISTORIAS DE TENDENCIAS:

2018 fue un año récord para JIA cuando se trata de personas que entran y salen del aeropuerto.

"Hay una razón por la que estamos construyendo el Concourse B", dijo el director ejecutivo de JAA, Mark Vanloh. "Esas seis puertas adicionales nos darán más vuelos".

Vanloh nos dice que el objetivo es traer vuelos sin escalas a destinos codiciados.

"Eso es lo que estamos buscando, sin parar. Todo el mundo tiene que ir a un centro hoy en día para cambiar de avión ”, dijo. “Sabemos que necesitamos un servicio directo a la costa oeste. LA, San Francisco, Seattle ".

Vanloh dijo que incluso podríamos ver vuelos a Europa en el futuro. Nos dice que los detalles de la explanada y los vuelos que podría traer se están solidificando.

"Estos, por supuesto, son metas", dijo. "No hay nada definitivo en la industria de las aerolíneas, todo depende de nuestra economía y, por supuesto, la economía de Jacksonville está en auge en este momento".

Se nos dijo que la construcción del Concourse B podría comenzar a fines de 2020 y probablemente sucedería en el tercer o cuarto trimestre de este año, después del proceso de licitación.

También para fines del próximo año, los viajeros verán nuevas opciones de alimentos más saludables, un nuevo techo con iluminación LED sobre el área de reclamo de equipaje y se espera que 300-400 espacios en los estacionamientos estén disponibles nuevamente para fines de enero o mediados de febrero. , una vez que se completen ciertas mejoras en el garaje.

Un portavoz de JIA nos dice que también se espera que los pasillos móviles que se extienden desde los garajes hasta la terminal estén terminados para fines de 2020.


10 hechos históricos de Jax

¡Aprenda sobre la historia de Jacksonville con estos 10 datos rápidos!

1. Durante el siglo XVIII, Jacksonville fue un asentamiento británico. Su nombre original era Cowford.

2. Antes del colonialismo, gran parte de Jacksonville estaba habitada por los indios timucuanos.

3. En 1562, los colonos hugonotes franceses desembarcaron en la desembocadura del río St. Johns y más tarde establecieron Fort Caroline.

4. Las colonias españolas invadieron Fort Caroline en 1568, rebautizándolo como San Matteo.

5. En 1822, Jacksonville recibió el nombre de Andrew Jackson. En ese momento, Jackson era el gobernador militar del territorio de Florida.

6. Jacksonville se convirtió en puerto de entrada oficial en 1822. Desde entonces, la ciudad ha crecido como un centro logístico nacional.

7. Gran parte del núcleo urbano de Jacksonville fue destruido por el Gran Incendio de 1901.

8. Mayport se encuentra entre los puertos navales estadounidenses más grandes del país.

9. Todas las ciudades dentro del condado de Duval se consolidaron bajo la ciudad de Jacksonville en 1968.

10. Por área terrestre, Jacksonville es la ciudad más grande de los Estados Unidos contiguos.


Aeropuerto Municipal de Jacksonville Imeson Field

Durante más de 40 años, el Aeropuerto Municipal de Jacksonville Imeson Field fue el centro de la escena de la aviación comercial de First Coast. El Aeropuerto Municipal Número Uno de Jacksonville se inauguró en 1927, con una dedicación que incluía a Charles Lindbergh.

En 1931, Eastern Air Transit (eventualmente Eastern Airlines) se convirtió en la primera aerolínea comercial importante en brindar un servicio regular a Jacksonville.


Esta ilustración es un diagrama del ejército de 1944 de Imeson, que en ese momento se conocía como Jacksonville Army Air Field. Poco después sería comisionado como la Estación Aérea Auxiliar Naval Jacksonville # 1 con el inquilino principal siendo Unidades de Entrenamiento Operativo para Bombarderos de patrulla PB4Y-1 Liberator. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto fue devuelto a la ciudad y rebautizado como Imeson Field, en honor a Thomas Cole Imeson. Imeson, quien falleció en 1948, fue un concejal de la ciudad durante mucho tiempo cuyo trabajo visionario llevó a la apertura del aeropuerto en la década de 1920 & # 146.


Esta imagen del edificio de la terminal art deco fue tomada en la década de 1940. Durante esta era, la más larga de las cinco pistas tenía una longitud de 7,000 pies, más el servicio de aerolínea proporcionado por Eastern, Orlando y National Airlines.


Antes de que las aerolíneas como Jetblue, Spirit y Southwest aparecieran en escena, existía National Airlines. Mientras que Atlanta tenía Delta, Houston Continental y Detroit Northwest Airlines, Jacksonville tenía National. la compañía trasladó sus oficinas a Miami a fines de la década de 1950. National se convirtió en la primera aerolínea en introducir el servicio de jets domésticos en los Estados Unidos, con un vuelo entre Miami y Nueva York en 1958. National se fusionó con Pan Am en 1980.


Esta imagen aérea de Imeson fue tomada el 3 de abril de 1966, dos años antes de que el aeropuerto cerrara definitivamente. En la década de 1960, la comunidad se dio cuenta de que con el espacio de expansión limitado y los aviones a reacción más grandes en funcionamiento, era hora de considerar reemplazar a Imeson. En 1965, los contribuyentes aprobaron un bono de $ 9 millones de dólares para ayudar a financiar la construcción de un nuevo aeropuerto a unas pocas millas al noreste. Tras la finalización del nuevo Aeropuerto Internacional de Jacksonville, Imeson Field fue abandonado.


El nuevo Aeropuerto Internacional de Jacksonville en 1972.


En 1970, Webb International Inc. compró el antiguo aeropuerto de 1.500 acres y luego procedió a convertirlo en un nuevo centro comercial. Hoy en día, este parque empresarial se conoce como Imeson International Industrial Park.


A pesar del cierre de Imeson Field hace cuatro décadas, los restos de las pistas y calles de rodaje están esparcidos por todo el parque industrial. Imeson Park Blvd, es en realidad un tramo significativo de la pista 30 que nunca se retomó.


Esta antena, tomada a principios de 2006, muestra una red de antiguas calles de rodaje totalmente abandonadas o parcialmente utilizadas como patios de almacenamiento y caminos de acceso. El pequeño edificio ubicado en el lado derecho de esta imagen es el último colgador restante de los días relacionados con la aviación de Imeson.


Esta antena de 2006 muestra los restos de la pista 23, mezclados con espuelas de ferrocarril, almacenes y plantas de fabricación. Imeson es el parque industrial desarrollado más grande de Jacksonville con más de 6 millones de pies cuadrados de espacio. Las principales empresas que operan en el parque incluyen a Kaman Aerospace, Bacardí, Westinghouse y Malnove Packaging.


Una imagen reciente de Google Earth del Parque Industrial Internacional Imeson.


Si se mira de cerca, se pueden ver los restos de las cinco pistas de aterrizaje de Imeson Field & # 039. Para ayudar, `` se proporciona una superposición de Imeson Field con esta imagen de Google Earth. '' Más de 600 acres todavía esperan el desarrollo industrial en Imeson. la proximidad a Blount Island, Mitsui y la I-95, debería seguir haciendo de este parque industrial una de las mejores opciones para las empresas que buscan ubicar instalaciones en Jacksonville.


Jacksonville

Jacksonville ocupa uno de los lugares más codiciados de la costa atlántica. Ubicado entre abundantes playas y con un clima subtropical ideal, su joya de la corona es el hábitat único y la belleza natural del río St. Johns. Por esta razón y más, "The River City" es un destino popular para los vacacionistas que buscan una escapada relajada en el estado del sol.

La ciudad se encuentra en la región noreste de Florida, a unas 25 millas (40 km) al sur de la frontera estatal de Georgia y a unas 340 millas (547 km) al norte de Miami.

Jacksonville es la ciudad más grande, por área terrestre, en Florida y los Estados Unidos contiguos. Es la sede del condado de Duval, con el que el gobierno de la ciudad se consolidó en 1968. Esa fusión le dio a Jacksonville su gran tamaño y colocó a la mayor parte de su población metropolitana más grande dentro de los límites de la ciudad con una población de 880,619, es la ciudad más poblada de Florida, y el undécimo más poblado de los Estados Unidos. El área metropolitana del Gran Jacksonville circundante tenía una población de 1.345.596 en 2010.

En pocas palabras, Jacksonville es una auténtica ciudad de Florida. Su economía está diversificada y no se basa totalmente en el turismo. Las mejoras al puerto desde finales del siglo XIX han convertido a Jacksonville en un importante puerto de aguas profundas militar y civil. Su ubicación frente al río facilita dos bases de la Marina de los EE. UU. Y el Puerto de Jacksonville, el tercer puerto marítimo más grande de Florida. Las industrias importantes de la economía local incluyen servicios como banca, seguros, atención médica y logística. A pesar de esto, Jacksonville sigue siendo una ciudad en Florida, y el turismo es importante para el área, particularmente en lo que respecta a sus activos históricos, culturales y ambientales.

Una vez que ostentaba las distinciones de "Capital de los seguros del sur" y "Capital mundial del cine de invierno", y hogar de una industria financiera formidable, esta ciudad cosmopolita subestimada es una combinación de la estética del norte y el encanto del sur. Una combinación de rica diversidad arquitectónica, ascendencia afroamericana influyente y contribuciones musicales sustanciales le han otorgado a Jacksonville un atractivo internacional por su parte relativamente pequeña del mundo. La ciudad fue catalogada como una ciudad mundial de "alta suficiencia" en el inventario del Grupo de Estudio de Ciudades Mundiales, clasificándose junto a Salt Lake City y Las Vegas.

Historia Editar

El área fue habitada por primera vez por el pueblo Timucua, y en 1564 fue el sitio de la colonia francesa de Fort Caroline, uno de los primeros asentamientos europeos en lo que hoy es el territorio continental de Estados Unidos. Bajo el dominio británico, el asentamiento creció en el punto estrecho del río donde cruzaba el ganado, conocido como Wacca Pilatka para los nativos americanos Seminole y Cowford para los británicos. En 1822 se estableció allí un pueblo plantado, un año después de que Estados Unidos adquiriera la colonia de Florida de España, recibió su nombre de Andrew Jackson, el primer gobernador militar del Territorio de Florida y el séptimo presidente de los Estados Unidos.

En avión Editar

  • 30.4913 -81.6839 1Aeropuerto internacional de Jacksonville ( JAXIATA ). El principal aeropuerto comercial en el noreste de Florida, con servicio programado ofrecido por American, Delta, JetBlue, Southwest y United. El aeropuerto tiene un edificio terminal con dos vestíbulos. Hay dos áreas para el transporte terrestre, en el frente central para taxis y traslados al hotel, y en el extremo norte para el transporte terrestre concertado, que incluye limusinas, coches de alquiler, autobuses / lanzaderas interurbanos y autobuses urbanos JTA locales. Por lo general, llegar una hora antes de la salida programada de un vuelo es suficiente tiempo, pero durante los días festivos importantes, como el Día de Acción de Gracias, permita de una hora y media a dos. (actualizado en noviembre de 2018)

Para viajar entre la ciudad y JAX:

  • Autobús local - Con un costo de solo un dólar, el transporte público desde JAX hasta el centro de Jacksonville es proporcionado por la ruta CT-3 de JTA, cada hora, y se recoge en el transporte terrestre preestablecido (extremo norte de la terminal fuera del carrusel de equipaje 1, nivel inferior). Aproximadamente una hora hasta el centro de la ciudad.
  • Taxi de la ciudad de Gator - Servicio de taxi local, no se necesita reserva para los pasajeros que llegan. ☏ +1 904 999-9999.
  • Super cohete - Ofrece servicio de viaje compartido, sin escalas y de auto negro desde y hacia el aeropuerto.
  • ExecuCar - Servicio de coche negro privado desde y hacia el aeropuerto, así como por la ciudad.
  • Lyft y Uber están autorizados a recoger y dejar en JAX.

Otros aeropuertos Editar

Aeropuerto Regional Noreste de Florida UST IATA , anteriormente St. Augustine Airport, está a cuatro millas al norte de St. Augustine ya unas 30 millas al sur de Jacksonville. El aeropuerto ofrece servicio desde Trenton, Nueva Jersey con Frontier Airlines. No hay servicio de auto regular disponible para Jacksonville.

Jacksonville tiene tres aeropuertos de aviación general: Cecil Field, Herlong, y Craig aeropuertos, todos los cuales son administrados por la Autoridad de Aviación de Jacksonville [enlace muerto].

En tren Editar

Jacksonville es servida por Amtrak a través de su diario Meteorito plateado y Estrella plateada trenes, que ofrecen conexiones desde otros destinos de Florida como Orlando y Miami, pero también desde ciudades tan al norte como Nueva York. 30.3655 -81.724 2 Estación de Jacksonville está ubicado en 3570 Clifford Lane, aproximadamente a 5 millas al noroeste del centro de la ciudad.

En autobús Editar

  • Galgo, 1111 W Forsyth St Jacksonville, FL 32204. 24 horas . Greyhound ofrece servicio al oeste de Tallahassee y Nueva Orleans, al sur de Orlando y Miami, y al norte de Charleston y Nueva York, así como a destinos regionales como St. Augustine y Lake City. (actualizado en mayo de 2018)
  • Megabus, 1100 West Forsyth St. Viajes desde y hacia las ciudades de Atlanta, Daytona Beach y Orlando. Una vez al día para Daytona y 3 veces al día para Atlanta y Orlando. Las tarifas de los autobuses varían según el día de la semana. La parada de autobús está ubicada en la estación Jacksonville Skyway Convention Center. La parada será en el último muelle de carga que está más cerca de Johnson St.

Por barco Editar

  • 30.4058 -81.5757 3Terminal de cruceros JAXPORT, 9810 August Dr, ☏ + 1904 357-3006. Las salidas de Jacksonville ofrecen a los viajeros una muestra de un tipo diferente de ciudad de Florida, antes de zarpar hacia destinos más tradicionales como Key West y las Bahamas. Las tarifas aéreas bajas y el alojamiento económico han hecho de los cruceros desde Jacksonville una opción popular. El puerto de Jacksonville opera varias instalaciones a lo largo del río St. Johns. Es el segundo punto de entrada más grande para vehículos en los Estados Unidos, además de albergar una terminal de cruceros activa.

Jacksonville se está expandiendo con la mayoría de los destinos más populares de la ciudad que no se encuentran a poca distancia unos de otros, con la excepción del centro de la ciudad. Allí, el servicio de monorraíl es gratuito y conecta las orillas norte y sur del río, ofreciendo a los viajeros una excelente vista de la ciudad y una ruta fácil a su destino. La mayoría de los viajeros a Jacksonville querrán aventurarse, ver las playas, comprar y cenar en sus distritos comerciales o visitar sitios y parques históricos. Esto sería imposible o muy complicado sin un automóvil. A menos que esté planeando quedarse en las playas o en el centro de la ciudad, viajar en autobús puede llevar mucho tiempo y resultar demasiado caro en taxi.

En transporte público Editar

JTA Editar

los Autoridad de Transporte de Jacksonville (JTA) opera el sistema de monorraíl Skyway en el corazón de Jacksonville, y una red regional de autobuses bastante extensa. La estación de tránsito de Rosa Parks es el principal centro de transferencia entre sistemas. Casi todas las líneas de autobús y ambas líneas del Skyway paran en Rosa Parks.

los Ruta aérea es un sistema de transporte de personas automatizado gratuito en el centro de Jacksonville. Ocho estaciones están ubicadas en los distritos de Northbank, Southbank y LaVilla. El sistema está abierto para quienes viajan diariamente de lunes a viernes de 6 a. M. A 9 p. M. El horario extendido varía con los eventos especiales, consulte el sitio web de JTA si planea viajar al centro durante el fin de semana.

Autobús la frecuencia es de entre 30 minutos y una hora. Los autobuses son razonablemente cómodos, pero los autobuses de JTA tienen dificultades para llegar a tiempo. Los autobuses no pasan después de la medianoche, y muchas rutas de autobús dejan de funcionar alrededor de las 8 o 9 p. M. Todos los autobuses están conectados mediante GPS a un sistema de control central y las paradas están bien señalizadas en toda la ciudad.

En taxi Editar

Los servicios de taxi están disponibles, pero son caros debido a la expansión de la ciudad. Jacksonville no es la ciudad de Nueva York. Los taxis no están disponibles en todas las partes de la ciudad, aunque se pueden encontrar en algunos destinos turísticos del centro y en hoteles del centro. El servicio también está disponible en el aeropuerto.

En coche Editar

Dada la enorme área que cubre Jacksonville (la ciudad más grande de los EE. UU. Continentales), los automóviles son la única forma práctica de moverse. Lyft y Uber están bien establecidos en la ciudad y, con mucho, son el modo de transporte más práctico y asequible si no tienes tu propio automóvil. Debe tener un teléfono inteligente y sus aplicaciones.

El alquiler de automóviles también es una forma conveniente de transporte para los visitantes, ya que las empresas locales ofrecen mejores precios, pero las cadenas nacionales ofrecen más conveniencia en comparación con las políticas y los horarios de devolución.

Las empresas de alquiler de coches incluyen:

  • Alamo Rent A Car, Número gratuito: + 1-800-462-5266.
  • Avis Rent A Car, Número gratuito: + 1-800-331-1212.
  • Budget Rent A Car, Número gratuito: + 1-800-527-0700.
  • Dollar Rent A Car, Número gratuito: + 1-800-800-3665.
  • Alquiler de coches E-Z, Número gratuito: + 1-800-277-5171.
  • Enterprise Rent-A-Car, Número gratuito: + 1-800-261-7331.
  • Alquiler de coches Hertz, Número gratuito: + 1-800-654-3131.
  • Ahorrativo, Número gratuito: + 1-800-847-4389.
  • Alquiler de coches Payless, +1-904-741-4015.

En bicicleta Editar

El ciclismo se ha convertido en un medio popular para moverse en algunos de los barrios y distritos centrales de Jacksonville, como Riverside, Avondale, Murray Hill, San Marco y el centro de la ciudad.Comenzando en Riverside, puede caminar o andar en bicicleta por el Riverwalk hasta Main St. Bridge, en el centro de la ciudad. Pasee o camine por el puente para acceder a San Marco y sus numerosas tiendas y restaurantes. Andar en bicicleta es una excelente manera de disfrutar de la variada y hermosa arquitectura del núcleo urbano, que es tan fácil de perder en automóvil.

Monumentos Editar

  • 30.33 -81.6591 1Ayuntamiento (Edificio St. James), 117 West Duval St. Uno de los ayuntamientos más bellos de América y abierto al público. El edificio fue diseñado en estilo Prairie School por el destacado arquitecto local Henry John Klutho. Fue construido como tienda departamental en 1912, comprado por la ciudad en 1993, y se convirtió en el nuevo ayuntamiento en 1997. El nombre fue elegido por sus inversionistas, empresarios de Connecticut, siendo la relevancia que Saint James es el santo patrón de los viajeros. . El interior cuenta con un espectacular atrio iluminado por el sol con una cúpula de vidrio octogonal dominante. La característica definitoria de la estructura son las grandes cornisas decorativas abstractas en el exterior de los edificios.
  • 30.3263 -81.65576 2Teatro Florida, 128 East Forsyth St (en Newnan), ☏ + 1904 355-5661. El Florida Theatre ofrece 200 eventos culturales y de entretenimiento al año, que atraen a 250.000 personas al centro de Jacksonville cada año. El teatro restaurado es reconocido como uno de los mejores lugares para conciertos en el sureste y también está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos. El Florida Theatre ha sido el principal centro de entretenimiento de Jacksonville desde 1927.
  • 30.32 -81.6598 3Fuente de la amistad. Inaugurada en 1965 como la fuente más grande y alta del mundo, es capaz de rociar 17,000 galones (64,000 L) de agua por minuto a una altura de 120 pies (37 m). La fuente y el parque circundante están directamente frente al Northbank y ofrecen a los visitantes algunas de las mejores vistas de la ciudad. También se encuentra junto al Museo de Ciencia e Historia y es parte del Southbank Riverwalk.
  • 30.3224 -81.6586 4Puente de la calle principal . Inaugurado en 1941, el puente fue el segundo cruce que se construyó sobre el río St. Johns. Es una de las estructuras más reconocidas de la ciudad y ofrece a los visitantes algunas de las mejores vistas del horizonte del centro.
  • 30.3278 -81.6717 5Terminal de Jacksonville (Centro de convenciones Prime F. Osborn III). Convertida en 1986 en un centro de convenciones, Jacksonville Terminal alguna vez sirvió como una de las estaciones de tren más concurridas del sur. Diseñada por el famoso arquitecto Kenneth MacKenzie Murchison, la estación exhibe características de Beaux-art y recuerda a la estación Old Penn de Nueva York.
  • 30.303777 -81.654425 6Teatro San Marco, 1996 San Marco Blvd, ☏ + 1904 396-4845. El teatro de pantalla única en funcionamiento más antiguo de Jacksonville. Sirve tus cervezas, vino y comida favoritos mientras miras la película. Fantástica serie de películas de medianoche.

Museos Editar

  • 30.3149 -81.6769 7Museo de arte Cummer y amp Gardens, 829 Riverside Ave, ☏ + 1904 356-6857. Ma 10 a. M. A 9 p. M. Mi.-Sá. 10 a. M. A 4 p. M. Dom. De mediodía a 4 p. M. Un museo de arte y un extenso jardín formal junto al paseo marítimo de Jacksonville. Presenta principalmente pinturas europeas y americanas, así como una gran colección de porcelana de Meissen. Notas de precios: la entrada es gratuita para todos el primer sábado de cada mes, los estudiantes universitarios son gratis de martes a viernes. Adultos $ 10 personas mayores, militares, estudiantes $ 6 niños de 5 años y menores gratis. (actualizado en noviembre de 2018)
  • 30.3368 -81.6568 8Museo Biblioteca del Manuscrito Karpeles, 101 West 1st St, ☏ + 1904 356-2992. Lunes a viernes de 10 a. M. A 3 p. M., Sa. De 10 a. M. A 4 p. M., Cerrado los días festivos. Las colecciones notables incluyen el borrador de la propuesta original de la Declaración de Derechos, la Enmienda de la Proclamación de Emancipación a la Constitución, firmada por Lincoln, la carta de Justificación que acompañó a la Declaración de Independencia, el Tratado de Declaración Final de Lealtad, firmado por todas las tribus indias en los EE. UU. y el Presidente, los borradores originales de las Constituciones de Francia, España, México e Irlanda, y la Proclamación de Acción de Gracias. Gratis . (actualizado en febrero de 2020)
  • 30.3293 -81.6586 9Museo de Arte Contemporáneo de Jacksonville (MOCA), 333 North Laura St (centro), ☏ + 1904366-6991. Martes Mi Mi Vi Sá 11 AM-5PM Jue 11 AM-9PM, Do mediodía-5PM. Este museo está ubicado en el centro del histórico Western Union Telegraph Building frente al Hemming Park y presenta una gran cantidad de innovadoras exhibiciones de arte contemporáneo creadas por artistas regionales, nacionales e internacionales. Notas de precios: Entrada gratuita entre las 5:00 p. M. Y las 9:00 p. M. El primer miércoles de cada mes, y para estudiantes universitarios entre las 1:30 p. M. Y las 5:00 p. M. De martes a viernes. Adultos $ 8 personas mayores, militares, estudiantes, niños (2-12) $ 5. (actualizado en noviembre de 2018)
  • 30.3195 -81.6599 10Museo de ciencia e historia (MOSH), 1025 Museum Circle, ☏ + 1904 396-6674, fax: + 1904 396-5799. Lunes a jueves de 10 a. M. A 5 p. M. V de 10 a. M. A 8 p. M. Sáb. De 10 a. M. A 6 p. M. Dom. También conocido como el "MOSH" por los lugareños, el museo tiene muchas exhibiciones científicas interesantes y alguna información interesante sobre la historia local. Adulto $ 15 senior, militar, estudiante, joven, maestro, adulto joven $ 12. (actualizado en noviembre de 2018)
  • 30.33505 -81.66688 11Teatro y Museo Ritz, 829 N Davis St, ☏ + 1904 807-2010. Un museo cultural que muestra a las personas y lugares que florecieron dentro de la comunidad afroamericana de Jacksonville durante la era de Jim Crow.
  • 30.26975 -81.50733 12Galería de arte de la Universidad del Norte de Florida, 4567 St. Johns Bluff Rd, ☏ + 1904620-2534. Lun Mi Ju 9 AM-5PM Mar 9 AM-7PM, V 9 AM-3PM. Presenta varias exposiciones cada año, incluidos artistas regionales y nacionales y profesores y estudiantes de arte de la UNF.

Barrios Editar

  • 30.3194 -81.66 13Centro. El distrito comercial central de Jacksonville, en el río St. Johns. Cinco distritos componen la totalidad del área. Northbank es el distrito más comúnmente asociado con el centro de la ciudad. Alberga muchas de las estructuras más grandes e históricas de la ciudad, además de ser el centro gubernamental y financiero de la región. Al otro lado del río, Southbank tiene una gran cantidad de edificios y parques icónicos. En particular, es el hogar del Museo de Ciencia e Historia y la Fuente de la Amistad. LaVilla y Brooklyn son áreas próximas populares justo al oeste de Northbank. Por último, pero no menos importante, el Complejo Deportivo es un área grande al este de Northbank, que alberga el TIAA Bank Field, el Jacksonville Veteran Arena, el Metropolitan Park y el Baseball Grounds.
  • 30.3149 -81.6901 14Orilla. Aproximadamente una milla al suroeste del centro de la ciudad a orillas del río St. Johns, este vecindario fue construido principalmente entre 1910 y 1930 y cuenta con una variedad de casas históricas, iglesias y edificios de apartamentos. Tiene como centro comercial el ecléctico Five Points, que cuenta con tiendas y restaurantes únicos, todo en un ambiente bohemio. También es notable en el vecindario el Memorial Park, que se encuentra cerca de Five Points junto al río. El parque fue diseñado por Frederick Law Olmstead, Jr. y tiene como pieza central una estatua de la Victoria Alada como un monumento a los muertos de la Primera Guerra Mundial. Para visitar esta área desde el centro, tome Jefferson Street que se convierte en Riverside Avenue. (actualizado en junio de 2020)
  • Avondale. A lo largo del río St. Johns, justo al suroeste y adyacente a Riverside, se construyó durante el auge de la tierra en Florida en la década de 1920 como el "Ideal residencial de Riverside". Las majestuosas casas históricas aquí se construyeron en una variedad de estilos arquitectónicos, que incluyen Tudor, Renacimiento georgiano, Prairie, Shingle, Renacimiento mediterráneo y Bungalow. El corazón comercial del vecindario se conoce como las tiendas de Avondale, que se encuentran a lo largo de St. Johns Avenue entre las calles Talbot y Dancy. Aquí, hay muchos restaurantes y tiendas exclusivas.
  • 30.3444 -81.6552 15Springfield. Justo al norte o en el centro de la ciudad se encuentra un vecindario histórico con una arquitectura que varía desde Victorian and Craftsmen hasta Colonial Revival y Prairie School. Caracterizado por grandes porches, parques icónicos de la ciudad e inmerso en un dosel de roble que lo cubre, Springfield se está convirtiendo rápidamente en un lugar de moda para cualquier viajero que busque el sabor auténtico de Jacksonville.

Parques y aire libre Editar

  • Playas - Jacksonville está en el Océano Atlántico y tiene una cultura playera próspera, pero no tan abarrotada ni tan concurrida como las playas del sur de Florida. Tres ciudades dentro del condado de Duval ocupan la mayor parte de las propiedades inmobiliarias costeras: Atlantic Beach, Neptune Beach y Jacksonville Beach.
  • Parques de la ciudad:
    • 30.3292 -81.6592 16Parque de dobladillo. Un parque del tamaño de una cuadra en el centro del centro de Jacksonville. Llamado así por el veterano Confederado Charles C. Hemming, quien en 1898 donó a la Ciudad el monumento Confederado que era el punto focal del parque. La estatua fue retirada por la Ciudad en junio de 2020. El parque está rodeado por el Ayuntamiento de Jacksonville, el Palacio de Justicia de los Estados Unidos, el Museo de Arte Contemporáneo, la Biblioteca Pública Principal de Jacksonville, la antigua Iglesia Snyder Memorial y varios restaurantes. Ingrese al Ayuntamiento, que es una tienda departamental restaurada construida en 1912 y diseñada en el estilo de la pradera por el destacado arquitecto local Henry John Klutho, y observe el gran atrio iluminado por el sol que domina el interior de la estructura. La biblioteca principal del centro de la ciudad abrió sus puertas en 2005 y es la biblioteca principal más grande del estado de Florida. La estructura posmoderna fue diseñada por el destacado arquitecto Robert A.M. Stern y cuenta con una gran sala de lectura y un patio tranquilo para leer al aire libre.
    • 30.3292 -81.6592 17parque conmemorativo, 1620 Riverside Ave (entre Margaret Street y Memorial Park Drive), ✉ [email protected] Quizás el parque urbano más emblemático de toda Florida, fue diseñado por los renombrados Olmsted Brothers, quienes también diseñaron muchos otros parques nacionales y urbanos, incluido Yosemite. El parque está ubicado en el barrio histórico de Riverside, cerca del área de 5 Points. Se encuentra a orillas del río St. Johns y alberga la estatua conocida como Vida que ahora se ha asociado con Riverside en general. Vale la pena echarle un vistazo. (actualizado en mayo de 2020)
    • 30.3869 -81.5006 19Monumento Nacional Fort Caroline. El fuerte francés original, destruido por las tropas españolas de San Agustín, ahora se encuentra en algún lugar debajo del río San Juan. Una recreación moderna se levanta a la orilla del río con un museo dedicado a los primeros asentamientos de los franceses en la zona.
    • 30.438333 -81.438056 20Plantación Kingsley. Una plantación sureña bien conservada en la isla de Fort George. Bien vale la pena el viaje para verlo.
    • 30.451944 -81.767778 21Reserva Machaba Balu . Consiste en una colección de sitios dentro de la vasta área de Timucuan. La marcha de la sal se parece mucho a lo que era hace 500 años y es un refugio de vida silvestre y biodiversidad. Las propiedades están bajo la administración de Nature Conservancy en asociación con el Servicio de Parques Nacionales.
    • Área de Theodore Roosevelt . Una reserva natural adyacente al Fort Caroline Memorial. Donado por Willie Browne, el terreno se encuentra en un terreno pantanoso de propiedad frente al río y ofrece a los visitantes una muestra de la "Vieja Florida".

    Eventos Editar

    • Festival de Jazz de Jacksonville. Festival de jazz con los principales nombres del jazz, así como artistas de jazz locales y emergentes.
    • Crucero por la calle principal , 1st St. hasta 12th St. en Main St.. 4to sábado de cada mes. Una experiencia surrealista y un momento divertido, este crucero de la vieja escuela es como entrar en la película de los setenta. Graffiti americano. Vestidos de caniche, música clásica y un sinfín de coches.
    • Springing the Blues. El festival de blues al aire libre gratuito más grande de Florida.
    • Festival del camarón de la isla de las ocho banderas. Fernandina Beach, en Amelia Island (a unas 35 millas de Jacksonville), celebra un festival anual cada verano, el punto culminante del cual es una invasión pirata simulada que aterroriza a los lugareños. Los premios adicionales son para el pirata borracho más grande que saquea la mayor parte del botín. Y también está el mundialmente famoso concurso de mozas mojadas.
    • Jacksonville Sea & amp Sky Spectacular . La ubicación de la exhibición aérea se alterna cada año entre Jacksonville Beach y la Estación Aérea Naval de Jacksonville. Los Blue Angels suelen ser el evento principal para cerrar el espectáculo.
    • Festival Mundial de Cine de las Artes. 15-17 de mayo. El Festival de Cine Mundial de las Artes es un evento que presenta una amplia gama de cineastas de todas las edades y procedencias. El tema central es un mensaje global de inclusión a través de las artes y la educación.
    • JaxFlow. Un grupo de spin-jam local de Jacksonville. Ellos hacen girar varios juguetes de flujo, como aros de hula y poi de fuego en varios parques y lugares de vida nocturna en todo Jacksonville.
    • Una chispa (conferencia del día de la innovación del creador), el centro de Jacksonville. One Spark es un evento anual para creadores de todo tipo. Artistas, emprendedores e innovadores exhiben proyectos en diferentes lugares del centro cada año. Ofrece la oportunidad de involucrarse, inspirarse, conectarse y colaborar. Conecta a las personas con grandes ideas con los recursos que necesitan para hacerlas realidad. Los participantes tienen la oportunidad de presentar su idea al público votante para un posible premio en efectivo y la oportunidad de hacer realidad su proyecto.
    • 30.3152 -81.6772 1Mercado de las artes de Riverside, 715 Riverside Ave (Riverside Ave. debajo del Fuller Warren Bridge), ☏ +1 904 389-2449. 10 a. M. A 4 p. M. Más de 100 vendedores ofrecen arte hecho a mano, comidas especiales, mercado de agricultores y una variedad de entretenimiento. Abierto todos los sábados, de marzo a diciembre, "RAM" es el lugar principal de entretenimiento y artes al aire libre de Jacksonville. Gratis .
    • Orgullo de Jacksonville (Orgullo de River City), Five Points en Riverside. Las actividades generalmente se centran en el vecindario de Riverside. El festival y el desfile son familiares y cuentan con amigos y simpatizantes de la comunidad gay en Jacksonville. Las últimas horas de la noche son lo que sea que hagas con ellas. Jacksonville ofrece una maravillosa vida nocturna con una serie de eventos en bares gay de la zona y bares habituales por igual.

    Deportes Editar

    30.2544 -81.7417 2 Aterrizaje de aventuras . Un pequeño parque de diversiones que incluye una sala de juegos, comida, parque acuático, minigolf, laser tag, una montaña rusa y karts.


    Historia de Florida: la historia de los aeropuertos de Florida

    Lectores: Revise la etiqueta de su equipaje. Existe ese código de 3 letras que le indica a qué aeropuerto de Florida llegarán sus maletas, si no terminan en Pittsburgh.

    Estos son los más fáciles: MIA para Miami International, FLL para Fort-Lauderdale-Hollywood International, PBI para Palm Beach International, JAX para Jacksonville International, TPA para Tampa International, DAB para Daytona Beach International y PNS para Pensacola International. Entonces se complica un poco.

    El aeropuerto de Fort Myers era originalmente "aeropuerto del suroeste de Florida". Cuando se inauguró un nuevo aeropuerto en 1981, a lo largo de la nueva carretera interestatal 75, las cosas cambiaron. Dos años más tarde, el complejo pasó a llamarse Southwest Florida Regional Airport. Ocho años después, se convirtió en el Aeropuerto Internacional Southwest Florida. Pero mantuvo su designación original de 3 letras, que incorporó el "regional" original: RSW.

    El aeropuerto internacional de Sarasota-Bradenton tenía el código RS a principios de la década de 1940. Cuando los códigos pasaban a tres letras, se cambiaba a SSO. Pero estaba demasiado cerca de SOS, la señal de socorro internacional. El aeropuerto fue con SR, y se agregó la Q como una "letra de filtro". Estas letras menos usadas se asignaron cuando un aeropuerto tenía una combinación de 2 letras realmente buena y necesitaba una tercera letra. Por ejemplo, LAX de Los Ángeles.

    El Aeropuerto Internacional St. Petersburg-Clearwater comenzó en 1941 como el Aeródromo del Ejército Pinellas. Después de la Segunda Guerra Mundial, se convirtió en Aeropuerto Internacional Pinellas y obtuvo la designación PIE. En 1958 pasó a llamarse Aeropuerto Internacional St. Petersburg-Clearwater, pero las letras se quedaron.

    Key West plantea la pregunta de por qué es EYW y no KYW. Encontramos una historia que sugiere un conflicto con KYW, una popular y poderosa estación de radio en Filadelfia. El aeropuerto de Key West nos remitió a un ex director que no volvió a llamar.

    El Aeropuerto Internacional Northwest Florida Beaches, el aeropuerto principal más nuevo de Florida, se inauguró en mayo de 2010 a unas 15 millas al noroeste de la ciudad de Panamá. El aeropuerto dijo que su código de 3 letras ECP no significa nada.

    El aeropuerto de Orlando & rsquos comenzó durante la Segunda Guerra Mundial como Pinecastle Army Airfield. Fue reactivado en la Guerra de Corea como Base de la Fuerza Aérea de Pinecastle. En 1957, el oficial al mando del ala del bombardero con base en Pinecastle estaba probando un B-47 cuando explotaron dos motores a reacción y perdió el control. Desvió la nave lejos de áreas densamente pobladas y se estrelló contra un pastizal. En mayo de 1958, Pinecastle pasó a llamarse Coronel Michael Norman Wright McCoy.

    A principios de la década de 1960, cuando los viajes aéreos comerciales "despegaron", las pistas de aterrizaje del aeropuerto municipal local eran demasiado cortas. Entonces, en 1962, McCoy Air Force Base acordó que parte de la propiedad se convirtiera en Orlando Jetport en McCoy. El ejército se mudó en 1975 y la nueva operación totalmente comercial obtuvo su nombre actual: Aeropuerto Internacional de Orlando. Pero la designación "McCoy", reducida a "MCO" de tres letras, permanece.

    A principios de la década de 1960, cuando los viajes aéreos comerciales "despegaron", las pistas de aterrizaje del aeropuerto municipal local eran demasiado cortas. Entonces, en 1962, McCoy Air Force Base acordó que parte de la propiedad se convirtiera en Orlando Jetport en McCoy. El ejército se mudó en 1975 y la nueva operación totalmente comercial obtuvo su nombre actual: Aeropuerto Internacional de Orlando. Pero la designación "McCoy", reducida a "MCO" de tres letras, permanece.

    REBOBINADO DEL LECTOR: ¿Qué recuerdos del aeropuerto tienes? Comparta el suyo con nosotros dejando un mensaje de voz al (850) 270-8418.

    La próxima semana: Campamento de vacas del lago Kissimmee / Cowboys Cracker

    Un lector pregunta: Hola Eliot, tu historia sobre la banda de Barker fue muy interesante. Me recuerda un posible misterio aquí en Júpiter, FL. Me mudé a Júpiter en 1970. Estaba el área de "Granjas" al oeste en Indiantown Road al oeste de la autopista de peaje, como ahora, pero no había ningún centro comercial Publix ni semáforo. La carretera que conduce al sur en ese punto se llama ahora Jupiter Farms Road, pero creo recordar que en 1970 se llamaba "Italian Farms Road". ¿Hay alguna historia interesante detrás de esto? - Robert C., Jupiter, Florida

    Eliot responde: Sr. Cannon: ¡Gracias por avisar! Lo pondré en mi archivo para una columna futura.


    El aeropuerto de Jacksonville abre el museo de historia de la aviación

    Con los hitos de la aviación del área y los recuerdos de una época en la que Florida estaba escasamente poblada y Jacksonville era la "gran ciudad" del estado, el nuevo espacio también permite a los viajeros ver el movimiento de los aviones en la rampa.

    La fase I de la exhibición comienza el 28 de enero de 1878, cuando se avistó un globo de aire caliente que contenía a un hombre flotando a una "milla de altura" sobre la ciudad a las 5 pm, y termina en vísperas de la Segunda Guerra Mundial, cuando los militares crearon bases más grandes que la mayoría de las ciudades de Florida.

    La fase II de la exhibición de la galería comenzará al final de la Segunda Guerra Mundial y concluirá con los logros más recientes. Esta fase debería completarse en 2018, cuando JAX celebre su 50 aniversario en su ubicación actual.

    Además de un mural de pared con aspectos destacados y fotos de eventos importantes en la historia de la aviación de Jacksonville, siete vitrinas muestran una variedad de artefactos de aviación.Los viajeros también pueden acceder a monitores de pantalla interactivos que revelan información más interesante sobre la relación a largo plazo de nuestra área con la aviación.


    Aeropuerto de Jacksonville - Historia

    Aeródromo del Ejército de Fort Fisher, Fort Fisher, Carolina del Norte

    34.97, -77.92 (Sur de Wilmington, NC)

    Una vista aérea del USGS 1/1/58 del aeródromo del ejército de Fort Fisher.

    Fort Fisher fue un fuerte confederado de la época de la Guerra Civil a lo largo de la costa atlántica.

    A finales de diciembre de 1940, Camp Davis se construyó a varias millas al norte como una instalación de entrenamiento de artillería antiaérea del Ejército.

    La propiedad de Fort Fisher se usó como el rango objetivo principal para Camp Davis y la instalación recibió el nombre de Fort Fisher Army Air Field.

    Debido a la importancia de la nueva gama, se consideró necesario hacer de la gama un puesto autosuficiente.

    Esto requirió la construcción de 48 edificios de armazón, 316 armazones de carpa, duchas y letrinas, comedores, almacenes,

    estaciones de radio y meteorológicas, intercambio de correos, laboratorio fotográfico, sala de recreación, teatro al aire libre, caseta de vigilancia, enfermería y edificio administrativo.

    Además de estas instalaciones, el sitio contó con un tanque de almacenamiento de agua de 10,000 galones, una piscina de motor, un gran patio de armas y 3 torres de observación de acero a lo largo de la playa.

    Según Thomas Page, & ldquoCreo que había 8 emplazamientos de cañones antiaéreos & rdquo.

    Una de las características más destacadas de la gama fue una pista de aterrizaje sin pavimentar de 2.500 '.

    Desde un punto de vista histórico, fue lamentable que la pista se construyera justo a través de una sección del movimiento de tierras para la cara terrestre del fuerte, conocida como Shepard's Battery.

    El Ejército era muy consciente de la importancia histórica del antiguo fuerte, pero las necesidades de la guerra superaron la preservación histórica.

    En 1944, la instalación de entrenamiento antiaéreo se transfirió a otra base y se cerraron Camp Davis y Fort Fisher AAF.

    En el momento de su cierre, Fort Fisher AAF había crecido hasta incluir una cafetería de 80 asientos, un hospital de 350 camas y una clínica dental, y cubría un área de varios cientos de acres.

    La pista de aterrizaje de Fort Fisher no se representó en el mapa topográfico del USGS de 1946.

    En 1955, una propiedad al norte del aeródromo se convirtió en el sitio de la Estación de la Fuerza Aérea Fort Firsher, una instalación de radar de defensa aérea.

    La primera representación que se ha localizado de la pista de Fort Fisher fue una vista aérea del USGS 1/1/58.

    La foto aérea del USGS de 1997 anotada por Thomas Page para mostrar la ubicación de la pista de aterrizaje de Fort Fisher.

    Una vista aérea del 1/3/13 mirando hacia el norte mostró que el contorno de la pista de Fort Fisher seguía siendo reconocible.

    El sitio de Fort Fisher AAF está ubicado al norte de la intersección de Fort Fisher Boulevard y Battle Acre Road.

    34.55, -77.95 (Sureste de Raleigh, NC)

    Aeropuerto de Burgaw, como se muestra en el diagrama seccional de Charlotte de abril de 1945.

    No se ha localizado la foto del aeropuerto mientras estaba abierto.

    Según un documento proporcionado por Mark Hess,

    & ldquo La Comisión del Aeropuerto de Burgaw se organizó el 20/6/44, con el Senador Roy Rowe, Presidente, J.R. Lewis, Secretario y Tesorero.

    Miembros: J.F. Bardshaw, E.N. Pearsall, C.F. Mallard, Leon Corbett como abogado consultor.

    El aeropuerto fue inspeccionado y abierto al público el 10/11/44. & Rdquo

    La primera representación que se ha localizado del aeropuerto de Burgaw fue en el gráfico seccional de Charlotte de abril de 1945,

    que mostraba a Burgaw como un aeropuerto comercial / municipal.

    El 1945 AAF Airfield Directory (cortesía de Scott Murdock) describió el aeropuerto de Burgaw

    como una propiedad de 76 acres de forma irregular que contiene una pista única de 2,200 'césped NNW / SSE.

    Se dijo que el campo no tenía hangares y que era propiedad y estaba operado por intereses privados.

    Según un documento proporcionado por Mark Hess,

    El aeropuerto de Burgaw & ldquo se ha convertido en una escuela gubernamental para la formación de soldados en aviación. & Rdquo

    Según Mark Hess, & ldquoEl hangar del aeropuerto estaba alejado de la autopista, de 1944 a 1970. & Rdquo

    El aeropuerto de Burgaw pudo haber sido cerrado en 1953, ya que ya no estaba representado en el mapa topográfico del USGS de 1953,

    La última representación de la carta aeronáutica que se ha localizado del aeropuerto de Burgaw estaba en la carta seccional de Charlotte de enero de 1957.

    Representaba a Burgaw con una pista de aterrizaje sin pavimentar de 2200 '.

    El aeropuerto de Burgaw fue evidentemente cerrado (por razones desconocidas) en 1960,

    ya que ya no se representaba en el Cuadro seccional de Charlotte de julio de 1960.

    Una foto de 1979 del antiguo hangar del aeropuerto de Burgaw (cortesía de Mark Hess).

    Según la biblioteca del condado de Pender, & ldquoBudd Ramsey construyó la oficina de ladrillos a su lado.

    El aeropuerto cerró en la década de 1970. & rdquo

    Las fotos aéreas del USGS de 1993 y 1999 mostraban el sitio del aeropuerto de Burgaw como un campo agrícola abierto,

    con el hangar posiblemente reubicado en la esquina sureste del sitio.

    Una foto aérea de 2004 mostró que la construcción residencial había cubierto la parte suroeste del antiguo aeropuerto de Burgaw.

    Una foto de alrededor de 2007-2010 (cortesía de Mark Hess) del antiguo hangar del aeropuerto de Burgaw,

    reutilizados por la empresa Nash Equipment.

    Una vista aérea del 23/10/10 mostró que la mayor parte del antiguo aeropuerto de Burgaw seguía siendo un campo agrícola abierto.

    El antiguo hangar era visible en la parte inferior derecha, después de haber sido posiblemente reubicado.

    El sitio del aeropuerto de Burgaw está ubicado al noreste de la intersección de la ruta 53 y la calle Teabriar.

    Point of Marsh Target Airfield, Piney Island, Carolina del Norte

    35, -76.47 (Este de Cherry Point MCAS, NC)

    El aeródromo de Point of Marsh fue etiquetado simplemente como & ldquoLanding Strip & rdquo

    dentro de la & ldquoCherry Point U.S. Military Reservation (Point of Marsh Target Area) & rdquo

    en el mapa topográfico del USGS de 1982.

    Según Ken Strayhorn, & ldquoPoint of Marsh se construyó originalmente como un aeródromo satélite para Cherry Point durante la Segunda Guerra Mundial,

    cuando PV-1 Venturas y amp PV-2 Harpoons se utilizaron en el papel antisubmarino.

    También fue un campo de entrenamiento para que los pilotos aprendieran cómo aterrizar en superficies menos que ideales, similar a los aeródromos en bruto que se usaban en el Pacific Theatre.

    y como campo de aterrizaje de emergencia para pilotos con poco combustible, hubo muchos de estos en todo el este de Carolina del Norte. & rdquo

    Ningún aeródromo en esta ubicación fue representado en la Carta Aeronáutica Seccional de 1945 ni en el mapa topográfico del USGS de 1950.

    Ken continuó: `` Crecí en MCAS Cherry Point, donde mi padre era oficial de carrera.

    de alguna manera se las arregló para estar destinado allí casi continuamente desde 1947 hasta que se retiró en 1973.

    Si bien su ocupación principal era un aviador, probablemente sepa que en los Marines todos tienen 2 trabajos:

    su otro trabajo fue en lo que entonces se conocía como Overhaul & amp Repair, y luego como Naval Air Rework Facility, y luego como Naval Depot.

    Parte de sus deberes incluía ir a lugares como Point of Marsh y otros aeródromos satelitales por una variedad de razones.

    A menudo me llevaba a mí y a mi hermano con él, especialmente durante los meses de verano cuando no había escuela.

    Estos campos de emergencia fueron muy populares en la década de 1960 para los Boy Scout Jamborees.

    Muchos también se utilizaron como bandas de arrastre para la multitud de coches de carreras. & Rdquo

    Ningún aeródromo en esta ubicación fue representado en la Carta Aeronáutica Seccional de 1965.

    Ken Strayhorn recordó: “Puede que te resulte increíble, pero todavía estaban en uso a fines de la década de 1960, incluso para aviones tan avanzados como el F-4 Phantom.

    Se consideró una especie de desafío para los pilotos del F-4 ejecutar un toque y marcha en una de estas tiras ásperas. & Rdquo

    Ken continuó, & ldquoA mediados de la década de 1960, cuando visité por primera vez Point of Marsh, solo se usaba como área de entrenamiento.

    Todas las actividades de bombardeo y ametrallamiento se habían trasladado al campo de bombardeo de Stumpy Point.

    Point of Marsh se usó para entrenamiento en "campo seco" y para unidades del cercano Camp Lejeune para practicar incursiones en aeródromos.

    Papá era entonces el oficial ejecutivo de la instalación de reacondicionamiento aéreo naval, y ellos transportaban los excedentes de los fuselajes al campo para ser "atacados" por los comandos.

    Las estructuras en el medio del aeródromo eran 'Hogan's Alley', un nombre común para las aldeas de práctica hechas de madera y cajas de embalaje para que los comandos los atacaran.

    Al menos, he escuchado ese término en uso en varias bases militares y campos de entrenamiento. & Rdquo

    Ken continuó, & ldquoLos ​​canales llenos de agua a ambos lados de la franja ...

    y que rodean las áreas circulares de entrenamiento en fotos más recientes, se conocen localmente como 'zanjas prestadas'.

    La tierra se 'toma prestada' de la zanja para construir carreteras y, en este caso, la pista de aterrizaje.

    El agua también tiene el propósito adicional de evitar que los incendios de entrenamiento se propaguen a la tierra circundante. & Rdquo

    Ken continuó, & ldquoHabía una caseta de guardia en el camino hacia el Strip.

    Se había construido un estante alrededor de la pared interior de la choza, al lado del techo,

    y en ese estante había una serie de grandes frascos de vidrio (lo que solíamos llamar frascos de encurtidos) llenos de grandes serpientes venenosas, con la boca abierta con palillos de dientes.

    Era un deporte para los guardias caminar por la franja por la mañana y encontrar estos mocasines y rombos orientales.

    que se habían subido sobre el cemento caliente durante la noche, y luego congelaban a las serpientes con un extintor de CO2.

    Ponían la serpiente en el frasco y lo llenaban con alcohol desnaturalizado como conservante.

    Cada frasco tenía una etiqueta con el nombre del hombre que lo había atrapado junto con la fecha y la longitud de la serpiente.

    A partir de la década de 1980, el área de destino Point of Marsh supuestamente satisfizo las necesidades de práctica de tiro aire-tierra para aeronaves del cercano MCAS Cherry Point,

    así como aviones militares del área de Norfolk.

    La primera representación que se ha localizado del aeródromo de Point of Marsh estaba en el mapa topográfico del USGS de 1982.

    Representaba 2 grandes círculos de objetivos en el extremo norte de la isla,

    y una sola pista pavimentada de 4,000 'noroeste / sureste en el centro de la isla, etiquetada simplemente como & ldquoLanding Strip & rdquo.

    El sitio en general fue etiquetado como & ldquoCherry Point U.S. Military Reservation (Point of Marsh Target Area) & rdquo.

    El mapa topográfico del USGS de 1983 representaba la única pista noreste / sureste de Point of Marsh, etiquetada simplemente como & ldquoLanding Strip & rdquo.

    Una vista aérea del USGS de 1993 mirando hacia el norte en el aeródromo de Point of Marsh mostraba varias estructuras o contenedores en el centro de la pista,

    y lo que parecían ser varios aviones objetivo en el extremo sureste de la pista.

    Una vista aérea de 2006 mirando hacia el norte mostró lo que parecían ser al menos 4 aviones a reacción tácticos (tipo específico no identificado)

    situado en el extremo sureste de la pista de Point of Marsh, presumiblemente sirviendo como objetivos.

    Una vista aérea de 2013 mirando hacia el norte en el aeródromo objetivo de Point of March,

    mostrando lo que parecían ser 3 cazas McDonnell Douglas F-4 Phantom situados en el extremo sureste de la pista, presumiblemente sirviendo como objetivos.

    Gracias a Wendy Bissinger por señalar este aeródromo.

    Aeropuerto White Oak / Aeropuerto Internacional Piney Green, Jacksonville, NC

    34.77, -77.35 (norte de Camp Lejune, NC)

    Aeropuerto White Oak, como se muestra en el mapa topográfico del USGS de 1977.

    No se ha localizado la foto del aeropuerto mientras estaba abierto.

    No se ha determinado la fecha de construcción de este pequeño aeródromo privado.

    Ningún aeródromo en esta ubicación se representó en los gráficos seccionales de Norfolk de 1945, 1961 o 1965,

    enumerados en el directorio de 1976 de aeropuertos de EE. UU. de AOPA (según Chris Kennedy),

    o representado en la Carta Aeronáutica Mundial CG-21 de noviembre de 1976 (según Chris Kennedy).

    La descripción más antigua del aeropuerto de White Oak que se ha localizado estaba en el mapa topográfico del USGS de 1977.

    Representaba el campo con una sola pista norte / sur sin pavimentar de 2,400 '.

    Se representó un solo edificio pequeño en el lado sureste de la pista.

    Richard Stockman recordó, & ldquoThe White Oak / Piney Green Airport.

    varios de los aviones del aeropuerto de Jacksonville terminaron allí cuando cerraron [el aeropuerto original de Jacksonville].

    Los propietarios no querían pagar el alto costo de almacenamiento en el nuevo aeropuerto Albert Ellis y el hecho de que la mayoría de los propietarios vivían en esa zona.

    Ese campo comenzó como un punto de alimentación para los fumigadores y simplemente creció a partir de eso.

    Durante la semana, siempre había alguien en la oficina para atender la radio de los vuelos entrantes.

    y el Sr. Blake también tenía una radio en su casa para que un piloto pudiera llamar con anticipación el fin de semana y él iría al campo a ayudar.

    Él también vivía en Long Acres como yo, así que no estaba lejos del campo.

    Había 2 de los Ercoupe en el campo y tenía unas 15 horas entre los dos. & Rdquo

    Maxine Frisbee, ex residente de Jacksonville, recordó del aeropuerto White Oak,

    "Estaba abierto en la década de 1970 y era una pista de aterrizaje privada.

    Estaba ubicado en Piney Green Road, detrás de White Oak High School. & Quot

    El directorio de los EE. UU. De los aeropuertos de la AOPA de 1982 (cortesía de Ed Drury)

    enumeró el campo como un aeródromo privado, llamado con humor & ldquoPiney Green International & rdquo.

    Sheldon Daitch recordó que & ldquoWhite Oak y Piney Green International eran de hecho el mismo lugar.

    Obtuve mi calificación privada en el John LeJeune Flying Club en New River Air Station a mediados de la década de 1970.

    No estoy seguro de que lo hayamos llamado White Oak

    y sospecho que el término Piney Green International fue más una broma que un nombre real para el lugar.

    Piney Green Road es el camino a lo largo de la escuela. Estoy casi seguro de que hicimos algunos aterrizajes allí.

    El Dr. Russell Barnes tenía una Bonanza basada en el campo. 'Doc' volaba regularmente fuera del campo.

    Recuerdo un viaje, tal vez en 1977, cuando lo acompañé a RDU en Bonanza.

    Aunque el campo no estaba iluminado, se utilizó para aterrizajes nocturnos.

    Había algunos reflectores en el extremo de aproximación del campo, más cercano a Piney Green Road,

    y tal vez algunos más a lo largo del costado y tal vez al final.

    ¡Quizás era demasiado nuevo en volar como para pensar que un aterrizaje nocturno y amp PGI podría no ser la forma más apropiada de finalizar un vuelo! & Rdquo

    Maxine Frisbee retirado del aeropuerto de White Oak,

    "Cerró a principios de la década de 1980, creo que no mucho después de que mi primo y un compañero piloto se estrellaran y murieran allí".

    Creo que se determinó que el gas que se proporcionó tenía la mezcla incorrecta.

    Ganaron suficiente altitud para despegar del suelo, pero se estrellaron contra uno de los invernaderos de la escuela secundaria ''.

    El aeropuerto de White Oak ya no se representaba en el gráfico seccional de Charlotte de agosto de 1988 (cortesía de Ron Plante).

    El aeropuerto de White Oak todavía estaba representado en el mapa topográfico del USGS de 1991,

    a pesar de que puede haber sido cerrado en ese momento.

    La primera foto que se ha localizado del aeropuerto de White Oak fue una vista aérea del USGS de 1993 mirando hacia el noreste.

    La pista parecía permanecer completamente intacta y parecía haber un pequeño edificio al sureste de la pista.

    Maxine Frisbee informó en 2004: "Estoy seguro de que la antigua pista podría estar allí

    porque conducía a campos de tabaco que todavía se cultivan hoy. & quot;

    Una vista aérea de alrededor de 2008-2010 mirando hacia el norte a lo largo del extremo sur de la pista de White Oak

    muestra que la pista permanece despejada, pero el pequeño edificio en el extremo sureste aparentemente fue retirado en algún momento entre 2007-2010.

    Una vista aérea de 2015 mirando hacia el norte en el sitio del aeropuerto de White Oak mostró que la alineación de la pista aún era reconocible.

    El sitio del Aeropuerto White Oak está ubicado al noreste de la intersección de Piney Green Road y Halltown Road.

    Aeropuerto de Jacksonville, Jacksonville, NC

    34.786, -77.399 (norte de Camp Lejune, NC

    Aeropuerto de Jacksonville, como se muestra en el gráfico seccional de Norfolk de abril de 1946 (cortesía de Chris Kennedy).

    El aeropuerto original de la ciudad de Jacksonville estaba ubicado al noreste de la ciudad.

    El aeropuerto de Jacksonville aparentemente se construyó en algún momento entre 1945-46

    (como cientos de otros aeropuertos pequeños en los EE. UU., en el boom aeroportuario posterior a la Segunda Guerra Mundial),

    ya que no estaba representado en absoluto en el mapa topográfico del USGS de 1943

    ni en el gráfico seccional de Norfolk de 1945 (cortesía de John Voss).

    La representación más antigua del aeropuerto de Jacksonville que se ha localizado

    estaba en el gráfico seccional de Norfolk de abril de 1946 (cortesía de Chris Kennedy).

    Representaba a Jacksonville como un aeródromo auxiliar.

    El gráfico seccional de Norfolk de enero de 1956 (según Chris Kennedy) mostraba Jacksonville como un aeropuerto de uso público.

    Richard Stockman recordó: “El aeródromo de Jacksonville, dirigido por Allen Blake, era mi aeropuerto.

    Crecí aproximadamente a 1 milla del aeropuerto a través del bosque al suroeste de la pista.

    El Sr. Blake tuvo un hijo, Chris y pasamos muchos días en el aeropuerto.

    Moví muchos aviones del amarre a la plataforma de combustible para prepararlos para el vuelo o limpiar un avión recién llegado de un viaje antes de ir al amarre.

    Algunos pilotos preferían tener su avión repostado antes de estacionarse y algunos esperaban hasta que se fueran a algún lugar.

    Ayudaría al mecánico en el lugar con las reparaciones de vez en cuando. Por hacer esto, el Sr. Blake me daría lecciones de vuelo.

    Por un tiempo también iba con amigos del aeródromo a hacer paracaidismo, hice 9 saltos (5 estáticos, 4 en caída libre),

    Realmente era demasiado joven para hacer esto, pero mis padres dieron su bendición y las cosas se pasaron por alto por un tiempo.

    Weldon Simpson tenía un Cessna Skymaster que volaba para el paracaidismo de vez en cuando.

    La mayoría de las veces usamos un Cessna 172. El Dr. Barns tenía un Mooney, un M20F Exec. Recuerdo que era de 6 pasajeros y realmente lo transportaría.

    Se lo vendió al Sr. Blake y compró un Piper Aztec.

    Cuando el Dr. Barns compró el avión, tuvo que ir a Raleigh y luego volarlo de regreso a Jacksonville, recuerdo bien el viaje.

    Esa fue la primera vez que subí a un avión privado multimotor.

    Ahora entienda que esto sucedió cuando yo tenía entre 13 y 16 años.

    Las cosas estaban un poco más relajadas en esos días, por lo que fue una experiencia de aprendizaje maravillosa.

    También recuerdo al Sr. Hurst, él también me ayudó mucho. & Rdquo

    Una foto de alrededor de 1956-59 (cortesía de Cheryl Nekos) de varios aviones frente a la casa en el aeropuerto de Jacksonville.

    La primera foto fechada que se ha localizado del aeropuerto de Jacksonville fue una vista aérea del USGS del 2/1/57.

    Representaba el campo con una sola pista noreste / suroeste,

    con una rampa y un pequeño edificio en el lado sur.

    Cheryl Nekos recordó: “Mi papá (Bill Scott) era propietario o alquilaba el aeropuerto [de Jacksonville] a principios de la década de 1960.

    Dirigió Onslow Aviation fuera de la oficina allí. También trabajó para el Servicio Forestal del Estado de Carolina del Norte y voló para ellos desde allí.

    La casa a la izquierda del hangar es donde vivíamos.

    Muchos visitantes de Camp Lejeune volaron a nuestro aeropuerto porque era la única pista de aterrizaje privada en el área. & Rdquo

    El Manual de vías respiratorias Jeppesen de 1960 (cortesía de Chris Kennedy)

    representó a Jacksonville con una sola pista 4/22 de 2.800 ', de la cual la mitad suroeste estaba pavimentada.

    Una rampa en el lado sur del campo tenía 3 pequeños edificios (¿hangares?).

    Se dijo que el aeropuerto estaba desatendido y `` cerrado al público ''.

    Richard Stockman recordó: "En cuanto al pavimento de 1.400 'del extremo sur de la pista, no lo recuerdo en absoluto.

    Pasé muchos días con el tractor cortando el césped en la pista y en el área de estacionamiento.

    No había un camino de taxi real por el costado.

    Había suficiente espacio para que dos aviones estuvieran en la pista al mismo tiempo, pero nunca sucedió que yo supiera. & Rdquo

    El gráfico seccional de Norfolk de 1961 (cortesía de Chris Kennedy)

    representó a Jacksonville como un campo privado con una pista de aterrizaje sin pavimentar de 2.800 '.

    El directorio de aeropuertos de la AOPA de 1962 describió el aeropuerto de Jacksonville

    consiste en una sola pista 4/22 de 2.800 '(1.400' pavimentada y 1.400 'de césped).

    El operador figuraba como el Departamento de Conservación y Desarrollo de Carolina del Norte,

    y el aeropuerto figuraba como & quotCerrado al público en general & quot.

    Una vista aérea del USGS del 16/4/64 mostraba al aeropuerto de Jacksonville con una sola pista noreste / suroeste,

    con una rampa y algunos edificios pequeños en el lado sur.

    En 1965, el aeropuerto de Jacksonville aparentemente estaba abierto al público,

    como se describió como un aeropuerto público en el gráfico seccional de Norfolk de 1965 (cortesía de John Voss),

    y la tabla de Aeródromos en el mapa no incluía ninguna mención sobre su cierre al público en general.

    Steve Hurst recordó: “Regresé de Vietnam en 1966 con 6 horas en mi cuaderno de bitácora.

    Estacionado en Camp Lejeune, busqué un lugar para trabajar con una licencia privada,

    y encontré el aeropuerto de Jacksonville en las afueras de Camp.

    El FBO estaba dirigido por Allen Blake, quien también era el jefe de la CFI,

    él junto con Major Britt y John Lamb fueron los instructores.

    Estos 3 instructores tenían años de experiencia y la instrucción de amplificación fue excelente.

    Empecé a volar un Aeronca 7AC por $ 5 / hora mojado.

    Esto y un Cessna 150 me consiguieron una licencia privada.

    Hubo muchos negocios desde Camp Lejeune y las bases cercanas de Camp Geiger y Cherry Point.

    Con una licencia privada comencé a llevar a mis amigos a casa los fines de semana.

    Cuando se corrió la voz, rápidamente estaba ejecutando un servicio de ferry

    y pronto tuvo suficientes horas para una licencia comercial y amplificar la calificación del instrumento que siguió en breve.

    Entonces realmente estaba ejecutando un verdadero servicio de ferry.

    Había 20.000 infantes de marina en la base y podría llevarlos a casa rápidamente.

    Allen era un distribuidor de Mooney y compró 2 Mooney Alon A-2 para usar como zapatillas.

    Fui por una calificación de instructor y el amplificador apenas estaba comenzando a instruir cuando terminó mi alistamiento.

    La formación y la experiencia que obtuve en el pequeño aeropuerto de Jacksonville fue de primera y me sirvió bien en años posteriores. & Rdquo

    Una foto de marzo de 1967 de Steve Hurst de su amigo Ted Lunacek en uno de los Alon A-2 en la rampa de abastecimiento de combustible del aeropuerto de Jacksonville.

    Steve observó: “La oficina de FBO está a la izquierda del hangar. El interior de la oficina estaba empapelado con recortes de camisetas individuales de estudiantes. & Rdquo

    La Guía de vuelo de 1968 (cortesía de Bob Levittan) mostraba el aeropuerto de Jacksonville

    como teniendo una sola pista sin pavimentar 2,640 '4/22,

    con una pequeña rampa en el lado suroeste del campo con varios edificios pequeños (¿hangares?).

    Steve Hurst recordó, & ldquoAllen Blake se retiró alrededor de 1970. & rdquo

    La Guía de vuelo de 1971 (cortesía de Chris Kennedy) mostraba el aeropuerto municipal de Jacksonville

    como teniendo una sola pista sin pavimentar 2,640 '4/22,

    con una pequeña rampa en el lado suroeste del campo con varios edificios pequeños (¿hangares?).

    La Guía de vuelo de 1971 también describió el nuevo aeropuerto de Jacksonville, Albert Ellis Field,

    que se había construido como reemplazo a varias millas al noroeste de la ciudad de Jacksonville.

    Evidentemente, el aeropuerto original de Jacksonville se cerró durante el año siguiente,

    ya que ya no se representaba en absoluto (incluso como un aeródromo abandonado)

    en el gráfico seccional de Charlotte de agosto de 1972 (cortesía de Robert Brown).

    Una vista aérea del USGS 4/10/74 mostró que se había construido una pista ovalada sobre la parte sur de la antigua pista del aeropuerto de Jacksonville.

    El hangar permaneció en pie,

    El mapa topográfico del USGS de 1978 todavía representaba el aeropuerto de Jacksonville,

    pero aparentemente ya había sido abandonado durante varios años en ese momento.

    El aeropuerto original de Jacksonville siguió apareciendo en los mapas topográficos del USGS de 1978 y 1991,

    bastante tiempo después de haber sido abandonado.

    Una foto aérea de 1993 del USGS mostró que los restos de la pista del aeropuerto de Jacksonville aún eran claramente visibles,

    pero se había construido una nueva carretera, Western Boulevard, en el extremo suroeste de la antigua pista en algún momento entre 1974-93

    (y justo al otro lado del área de la antigua rampa, cuyo contorno aún es apenas visible).

    Aún no se apreciaban restos de ningún antiguo edificio del aeródromo.

    Una vista aérea de 2015 del sitio del aeropuerto de Jacksonville muestra una escena completamente diferente en comparación con la foto aérea de 1993,

    habiéndose construido varias carreteras sobre el terreno del aeropuerto, borrando las huellas de la antigua pista.

    Steve Hurst observó: "Lamentablemente, ya no hay un gran aeropuerto pequeño, pero los pilotos entrenados allí todavía están volando".

    El sitio del aeropuerto de Jacksonville está ubicado al este de la intersección de Western Boulevard y amp Gateway South,

    al noreste de la ciudad de Jacksonville.

    Aeródromo expedicionario del Cuerpo de Marines de Blue Bird, Duck Creek, NC

    34.553, -77.318 (Sureste de Jacksonville, NC)

    Una vista aérea del 2 de mayo de 1982 del USGS del aeródromo de Blue Bird.

    Este pequeño aeródromo en la propiedad de Camp Lejune es uno de los 31 aeródromos expedicionarios operados por la Infantería de Marina.

    Es posible que Blue Bird EAF se haya construido en algún momento entre 1970-82, ya que aún no estaba representado en el mapa topográfico del USGS de 1970.

    La primera representación que se ha localizado del aeródromo Blue Bird fue en una vista aérea del USGS 5/2/82.

    Representaba a Blue Bird con una única pista pavimentada 13/31.

    El aeródromo Blue Bird fue etiquetado simplemente como & ldquoLanding Strip & rdquo en el mapa topográfico del USGS de 1991.

    El aeródromo de Blue Bird no está representado en absoluto en las cartas aeronáuticas,

    y no figura en el Directorio de instalaciones aeroportuarias como aeródromo o helipuerto.

    Como se ve en una vista aérea del USGS de 1993 mirando hacia el norte, el aeródromo Blue Bird constaba de una única pista noroeste / sureste,

    junto con un helipuerto marcado en el lado este.

    En 1998, el Blue Bird EAF fue reconstruido por miembros de los 'Intocables', Escuadrón de Apoyo del Ala Marina 272,

    como se describe en un artículo de la edición del 16/9/98 del Marines Digest.

    Según el sargento de artillería. John C. Jefferson, oficial a cargo del EAF de MWSS-272,

    dada la naturaleza de la operación y el trabajo que se tenía que hacer,

    esta fue una de las operaciones de construcción de aeródromos más rápidas y exitosas que ha presenciado.

    "Tuvimos que retomar el horno eléctrico existente porque los hombros que lo rodean se han erosionado en los últimos años,

    causando un peligro para el aterrizaje de aviones ", dijo Jefferson.

    & quot; Una vez que se retiraron todas las alfombrillas, nuestros ingenieros y las secciones de equipos pesados ​​(HE) construyeron nuevos terraplenes de tierra,

    y luego se construyó un nuevo aeródromo ''.

    TLZ Blue Bird es un sitio de despegue y aterrizaje vertical / corto (VSTOL)

    utilizado por pilotos de helicópteros y amp AV-8 Harrier para entrenamiento de misiones de combate.

    El aeródromo de Blue Bird consta de una única pista de 1700 ', compuesta por cientos de esteras de aluminio entrelazadas.

    Una calle de rodaje conduce a una plataforma de aterrizaje y despegue vertical cuadrada de 96 '.

    Toda el área de aterrizaje tiene un total de 161,568 pies cuadrados.

    "Toda la superficie fue reelaborada hace unos cinco años y todavía se encuentra en relativamente buena forma", dijo Jefferson.

    "Solo algunos lugares que estaban debajo de las esteras viejas necesitaban ser reparados para la certificación".

    Los intocables construyeron todo su campamento base,

    reubicó el equipo necesario de New River al TLZ, evaluó los requisitos de trabajo,

    y comenzó a desmontar la pista el primer día en el sitio.

    El campamento base del escuadrón se extendió por una zona boscosa adyacente a la TLZ.

    y consistía en un pequeño número de carpas de uso general familiares,

    cubierto con una red de camuflaje que lo hacía prácticamente invisible para un ojo inexperto.

    El tiempo estimado para completar la operación fue de 4 semanas.

    Los intocables completaron la tarea en tan solo 2 semanas.

    "Las tropas merecen todo el mérito por otra operación exitosa",

    dijo el teniente coronel Danny Brush, oficial al mando de MWSS-272.

    "Vinieron aquí y se rompieron la espalda para satisfacer las necesidades del Cuerpo".

    Una foto aérea de alrededor de 2008-2010 mirando hacia el norte en el aeródromo de Blue Bird

    mostró una sola pista, un solo helipuerto y un pequeño edificio en el lado suroeste.

    Una vista aérea de 2017 mirando hacia el norte muestra que la mayor parte del pavimento de la pista del aeródromo Blue Bird permanece intacto,

    pero, extrañamente, la parte sureste del pavimento de la pista junto con el helipuerto en el lado este se eliminaron por completo en algún momento de 2011.

    Blue Bird EAF está ubicado en la costa noreste de Mile Hammock Bay, 1.5 millas al sur de la Ruta 172,

    a menos de una milla del Océano Atlántico.

    Campo de aviación del ejército / Campo de aviación del ejército de Hollyridge /

    Campo de aterrizaje exterior del Cuerpo de Marines de Camp Davis (14NC),

    34.52, -77.55 (suroeste de Jacksonville, NC)

    Camp Davis AAF, como se muestra en el gráfico seccional de Norfolk de septiembre de 1943 (cortesía de Chris Kennedy).

    Camp Davis se construyó originalmente en 1940 como una instalación de entrenamiento de artillería antiaérea del Ejército.

    Era una instalación expansiva, que constaba de más de 3,000 edificios en 45,538 acres,

    con acceso proporcionado por espuelas de ferrocarril de nueva construcción que conducen al campamento.

    El Ejército construyó dos pistas pavimentadas de 5,000 'en Camp Davis en algún momento entre 1942-43.

    Una lista de aeródromos utilizados por el gobierno de EE. UU. Enumeró el campo como & ldquoHollyridge AAF & rdquo, y el uso indicado comenzó el 1/1/43.

    Todavía no se describía ningún aeródromo en Camp Davis en el gráfico seccional de Norfolk de marzo de 1943.

    La descripción más antigua de Camp Davis AAF que se ha localizado

    estaba en el gráfico seccional de Norfolk de septiembre de 1943 (cortesía de Chris Kennedy).

    La primera foto que se ha localizado de Camp Davis fue una vista aérea del 27/9/43 mirando hacia el este.

    del Directorio de aeródromos de la AAF de 1945 (cortesía de Scott Murdock).

    Representaba el campo con 2 pistas pavimentadas, con docenas de lugares de estacionamiento de dispersión,

    y una gran cantidad de edificios a lo largo de la carretera en el lado sureste.

    La pista de aterrizaje de Camp Davis 5/23 era más ancha y estaba destinada a ser utilizada por transportes,

    mientras que la pista 18/36 era más estrecha y estaba destinada a ser utilizada por aviones monomotores.

    La mayoría de las aeronaves que operaban desde las pistas de Camp Davis eran monomotores.

    que se utilizaron para remolcar objetivos para las unidades de artillería antiaérea.

    Una cuadrícula de calles y una gran cantidad de edificios se representó en Camp Davis en el mapa topográfico del USGS de 1943,

    pero no se describió nada del aeródromo.

    Una serie de imágenes panorámicas anteriores a 1944 del área de acantonamiento de Camp Davis (cortesía de Joe Benson).

    En 1944, la instalación de entrenamiento antiaéreo fue transferida a otra base,

    y Camp Davis fue cerrado por el ejército.

    & quotCamp Davis AAF & quot & amp; su área de disparo asociada,

    como se muestra en el gráfico seccional de Norfolk de abril de 1945 (cortesía de Chris Kennedy).

    El 1945 AAF Airfield Directory (cortesía de Scott Murdock) describió Camp Davis AAF

    como una propiedad de 3,200 acres de forma irregular que contiene una pista de concreto norte / sur de 5,100 'y una pista de asfalto noreste / suroeste de 4,500'.

    Se dijo que el campo tenía 2 hangares de madera, el más grande mide 121 'x 96'.

    Camp Davis fue descrito como propiedad del gobierno de los Estados Unidos y operado por las Fuerzas Aéreas del Ejército.

    Una lista de aeródromos utilizados por el gobierno de los EE. UU. Indicó que el uso de & ldquoHollyridge AAF & rdquo terminó el 8/31/45.

    En 1945, una parte del área de Camp Davis que anteriormente era utilizada por

    el ejército como campo de tiro antiaéreo de artillería costera

    (y es la ubicación de la actual ciudad de Surf City) fue transferida a la Marina.

    El sitio fue utilizado por la Marina para el desarrollo y las pruebas de amplificación de los primeros misiles tierra-aire.

    bajo el nombre & quotOperation Bumblebee & quot.

    El aeródromo de Camp Davis ya no estaba representado en absoluto

    en el gráfico seccional de Norfolk de abril de 1946 (cortesía de Jim Stanton).

    En 1948, la Marina cerró las operaciones de misiles en Camp Davis.

    Camp Davis fue declarado excedente y se desmanteló a fines de la década de 1940 para su rescate y venta.

    En ese momento, la Marina aparentemente renunció a los arrendamientos del terreno.

    & amp se devolvió a los propietarios originales.

    Irónicamente, el mapa topográfico del USGS de 1948 representaba la extensa cuadrícula de calles a lo largo de la parte sur de Camp Davis,

    pero no se describieron las instalaciones del aeródromo.

    En palabras de Joe Benson, "Vine a Jacksonville todos los años cuando terminaron las clases desde 1949-62.

    Cada año, Camp Davis cambiaba. Cuando lo pienso, era como una película que parpadeaba lentamente.

    Un año, todo estaba ahí. Al siguiente, algunos edificios desaparecieron. El siguiente, aún más.

    A medida que avanzaban los edificios, lo que comenzó a convertirse en el principal hito fueron todas las chimeneas de los edificios.

    Por alguna razón, nunca tocaron las chimeneas de ladrillo, incluso hasta el día de hoy, por así decirlo.

    Durante años, parecían árboles de ladrillo, había tantos.

    Si entra allí ahora, todavía puede ver muchos en el suelo que finalmente fueron derribados.

    Supongo que otros finalmente fueron despojados por la gente con el tiempo por el ladrillo.

    Pero nunca olvidaré ese bosque de chimeneas durante años.

    ¡Probablemente quedan suficientes ladrillos de chimenea para construir una casa si quisieras! & Quot

    En 1954, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Obtuvo un nuevo contrato de arrendamiento por aproximadamente 955 acres

    en los antiguos aeródromos de Camp Davis y en las tierras circundantes de International Paper Company.

    & ldquoCamp Davis OLF (Navy) & rdquo fue representado en el gráfico seccional de Norfolk de enero de 1958 con dos pistas de aterrizaje pavimentadas,

    siendo el más largo 5.500 '.

    Camp Davis todavía figuraba como una instalación de la Marina en el Cuadro seccional de Norfolk de 1965 (cortesía de John Voss),

    pero todavía estaba etiquetado como & quotCerrado & quot.

    Se describió que tenía dos pistas de concreto de 5.500 pies.

    El mapa topográfico del USGS de 1981 mostraba las 2 pistas en Camp Davis como & ldquoAbandoned Landing Strip & rdquo.

    Howie Howe recordó un despliegue en el aeródromo de Camp Davis.

    & quot A principios de la década de 1980, mi unidad de Reserva de Cultivos Marinos se activó durante un fin de semana,

    y embarcarse en transportes de la Fuerza Aérea.

    Nos llevaron en avión desde NAS South Weymouth, MA,

    hasta un aeródromo abandonado [Camp Davis MCOLF] adyacente a Camp Lejeune.

    Cuando aterrizamos, la pista necesitaba urgentemente mantenimiento,

    no había estructuras de pie,

    y las operaciones de control de tráfico aéreo fueron realizadas por radiólogos que utilizaban radios UHF montadas en jeep.

    Recuerdo haber visto algunos cimientos cubiertos de maleza

    y que el camino desde el campo hasta la autopista 17 era de tierra.

    Ken Roberts recordó, & ldquoCamp Davis AAF aeródromo. ¡a principios de la década de 1980 solíamos hacer carreras de arrastre con nuestros autos en esa pista!

    Todos los que tenían un coche de carreras en ese rincón del estado sabían sobre 'Holly Ridge', como lo llamábamos.

    Toda el área estaba descontrolada, el acceso nunca fue un problema.

    Solíamos conducir allí, siempre había una multitud los sábados y domingos & quot.

    Un primer plano de 1986 de Paul Cotrufo, mirando hacia el este en el contorno de la cubierta de un porta-helicópteros LPH,

    pintado en la pista norte / sur en Camp Davis.

    Una foto de mayo de 1989 de T. Birrenkott de un helicóptero Apache AH-64A del Ejército que regresaba a Camp Davis de una misión de asalto.

    durante los servicios conjuntos Ejercicio Solid Shield 89.

    Una foto de mayo de 1989 de Scott Stewart de los helicópteros Black Hawk UH-60 del ejército de la 101a División Aerotransportada

    en el aeródromo de Camp Davis durante el ejercicio de servicios conjuntos Solid Shield 89.

    También tenga en cuenta el helicóptero Marine UH-1N Iroquois que pasa por encima en el fondo.

    Una foto de mayo de 1989 por Scott Stewart de un Hércules C-130 desde la 317a Ala Aérea Táctica despegando de la pista en el aeródromo de Camp Davis

    llevando soldados de la 101a División Aerotransportada al final del ejercicio de servicios conjuntos Solid Shield 89.

    Una foto del DOD de mayo de 1989 por el sargento. Birrenkott de 2 helicópteros CH-47 flotando en Camp Davis

    mientras se preparan para realizar un levantamiento externo de 2 juegos de M-998 HMMWV y obuses remolcados de 105 mm durante la Operación Solid Shield '89.

    Una vista aérea de 1990 de Paul Cotrufo mirando al noreste a lo largo de la pista noreste / suroeste de Camp Davis.

    Una vista aérea del USGS de 1996 de las 2 pistas de Camp Davis.

    Camp Davis ha sido utilizado en los últimos años por los Marines como aeródromo satélite.

    para unidades de helicópteros con base en el cercano New River MCAS.

    La puerta está ubicada a lo largo del lado oeste de la ruta 17 de Carolina del Norte, justo al norte de Holly Ridge.

    El aeródromo de Camp Davis actualmente consta de 2 pistas pavimentadas de 5,000 '(5/23 y 18/36),

    junto con una extensa red de calles de rodaje y rampas de estacionamiento.

    La pista 18/36 estaba siendo repavimentada con hormigón en 1997,

    posiblemente para su uso por los V-22 que se basarían en el cercano MCAS New River en números crecientes durante los próximos años.

    Una foto de 1997 de Paul Freeman de un CH-46E realizando una práctica de aproximación baja a la pista 5/23.

    Una foto de 1997 de Paul Freeman de un MH-53E realizando una práctica de aproximación baja a la pista 5/23.

    Una foto de 1997 de Paul Freeman de uno de los 2 USN TA-4J abandonados

    que todavía están estacionados al final de las rampas de estacionamiento entre las 2 pistas.

    El TA-4J fue utilizado anteriormente para operaciones de carga externa por New River CH-53.

    Según Michael Montgomery (quien trabajó en TA-4 en Kingsville),

    este Skyhawk fue asignado previamente a TW-2 en NAS Kingsville, TX.

    Según Glenn Diefenderfer, & ldquoThe TA-4J en Camp Davis. De hecho, volé ese avión.

    Fui instructor en Kingsville, TX (VT-22), durante la década de 1970 y volé unas 1.800 horas en los TA-4J. & Rdquo

    En 1998, Jamie Clabaugh era un infante de marina en Camp Lejune,

    y recordó haberse encontrado con el TA-4J mientras hacía ejercicio.

    & quot; Estaba en una unidad de reconocimiento & amp; ese día había caminado desde la carretera principal hasta la pista lejana

    que tomó unos buenos 2 días a través del pantano.

    Estábamos trabajando en entrenamiento antiterrorista en ese momento.

    y nuestra misión ese día era observar un campo de entrenamiento terrorista sospechoso

    que se encontraba a unos 500 metros al norte de donde se encontraba ese avión.

    Habíamos establecido el campamento base justo al lado de ese avión y lo conocimos bastante bien ''.

    Peter Hantelman informó sobre el TA-4J que se muestra arriba en Camp Davis:

    & ldquo Ese A-4 apareció en el 'depósito de chatarra' en la Oficina de Gestión de Reutilización de Defensa en MCAS Cherry Point alrededor del verano de 2001.

    Pasé varias veces a la semana y reconocí a ese armatoste en particular, además de sus marcas de identificación.

    Permaneció allí durante aproximadamente un año, antes de desaparecer.

    Había un artículo al respecto en el periódico de la base.

    Fue desmilitarizado, luego enviado en una barcaza a las áreas de entrenamiento al este de la base.

    Se encuentra en una pista de simulación, junto con otros objetivos para que los pilotos de Harrier practiquen bombas. & Rdquo

    Howie Howe informó en 2003, & quot; Parece que los Marines han comprado recientemente la mayoría de Camp Davis

    y ahora puede estar refiriéndose a él como el Área de entrenamiento Greater Sandy Run. & quot

    Una vista aérea del 30 de marzo de 2006 de 2 A-4 estacionados en rampas entre las 2 pistas de Camp Davis.

    Una foto aérea de solo 3 meses después pareció mostrar que ambos aviones habían sido retirados.

    Una vista aérea del invierno de 2006 mostró una capa de nieve alrededor de las pistas de Camp Davis.

    Una vista aérea de alrededor de 2008-2010 mirando hacia el norte a lo largo de la pista 36 de Camp Davis

    mostró 2 pequeños edificios a lo largo del lado suroeste de la pista.

    Una vista aérea de 2015 de la rampa en el lado sur de la pista de aterrizaje de Camp Davis 5/23,

    mostrando un total de 11 aviones, incluidos 2 F-4 Phantoms, 2 A-4 Skyhawks, un T-34 Mentor, 3 CH-53, un UH-1 y un CH-46.

    Camp Davis MCOLF se describió en el gráfico seccional de 2017 con 2 pistas pavimentadas.

    Una vista aérea de 2019 mirando hacia el noroeste en MCOLF Camp Davis.

    Campo de aterrizaje exterior del Cuerpo de Marines del Atlántico (12NC),

    34.88, -76.35 (Noreste de Morehead City, NC)

    Una foto de 1942 de pilotos frente a un SBD Dauntless frente a la torre de control de Atlantic Field (cortesía de Homer Davis, a través de Sam Taylor).

    MCOLF Atlantic fue construido durante la Segunda Guerra Mundial como un aeródromo satélite para MCAS Cherry Point.

    La Marina adquirió 1,470 acres de tierra a principios de 1942 y la construcción comenzó más tarde ese año.

    Aún no se representaba ningún aeródromo en Atlantic en la Carta Aeronáutica Regional 14M de agosto de 1942 (cortesía de Chris Kennedy).

    La primera representación del aeródromo del Atlántico que se ha localizado fue una foto de 1942 de pilotos y un SBD Dauntless.

    frente a la torre de control de Atlantic Field (cortesía de Homer Davis, a través de Sam Taylor).

    Dos fotos de 1942 de SBD Dauntlesses en Atlantic Field (cortesía de Homer Davis, a través de Sam Taylor).

    Una foto del USMC de la era de la Segunda Guerra Mundial de la torre de control y el edificio de operaciones del amplificador en Atlantic con varias Dauntlesses SBD en el fondo.

    La representación cartográfica aeronáutica más antigua del aeródromo del Atlántico que se ha localizado

    estaba en el gráfico seccional de Norfolk de septiembre de 1943 (cortesía de Chris Kennedy).

    Etiquetó el campo como & ldquoAtlantic (Navy) & rdquo.

    Fotos de diciembre de 1943 de la torre de control de Atlantic Field (cortesía de Homer Davis, a través de Sam Taylor).

    Tenga en cuenta la cabina de la torre en la parte superior, que aún no estaba presente en la foto anterior.

    Inicialmente, se planeó que Atlantic Field tuviera 2 pistas,

    pero el trabajo comenzó en una tercera pista en 1943.

    Según los informes, el primer avión llegó a Atlantic en 1943 [pero eso se contradice con las fotos de 1942 de arriba],

    los bombarderos en picado Douglas SDB Dauntless de VMSB-341,

    seguido en breve por VMSB-342.

    Atlantic fue comisionado como aeródromo auxiliar del Cuerpo de Marines en 1943.

    Un complemento total de 36 aviones estaba presente en la base en 1943: 35 SBD y un anfibio J2F Duck.

    Un hangar se completó a fines de 1943, así como barracones, talleres y otros edificios.

    Varios otros escuadrones de bombardeo en picado de la Marina fueron asignados al Atlántico durante 1943.

    En 1944 llegó un destacamento del Escuadrón de Alerta Aérea AWS-16,

    así como VMSB-934 con los nuevos Helldivers Curtiss SB2C.

    Una vista aérea de 1944 mirando hacia el suroeste en Atlantic MCOLF (foto de los Archivos Nacionales).

    En 1945, la actividad de la aviación en Atlantic se redujo a un nivel mínimo.

    El 1945 AAF Airfield Directory (cortesía de Scott Murdock) describió Atlantic MCAAF

    como una propiedad de 1,446 acres de forma irregular que contiene 3 pistas de asfalto y 3,500 pistas.

    Se decía que el campo tenía un solo hangar con una puerta de 78 'x 20',

    ser propiedad del gobierno de los Estados Unidos y operado por el Cuerpo de Marines.

    Al final de la guerra, las instalaciones en Atlantic consistían en tres pistas de asfalto de 3,500 ',

    un hangar, torre de control y edificio de operaciones de amplificación, y cuarteles para un total de 815 personas.

    El costo total de la estación fue de $ 1.26 millones.

    "Atlántico (Marina)", como se muestra en el gráfico seccional de Norfolk de abril de 1945 (cortesía de Chris Kennedy).

    El mapa topográfico del USGS de 1949 representaba el "Campo Atlántico" con 3 pistas pavimentadas.

    Atlantic OLF como se muestra en una foto aérea del USGS del 6/16/59.

    Atlantic OLF aparentemente fue abandonado en algún momento entre 1956-65,

    ya que estaba etiquetado como "OLF Atlantic (Navy) (Cerrado)" en el gráfico seccional de Norfolk de 1965 (cortesía de John Voss).

    La tabla de Aeródromos en el plano describía el campo con 3 pistas de asfalto,

    siendo el más largo 3,500 '.

    Aunque ha permanecido oficialmente cerrado como aeródromo,

    Atlantic ha sido utilizado ocasionalmente en años posteriores por la Infantería de Marina.

    como aeródromo satélite para aviones y helicópteros de MCAS New River y MCAS Cherry Point.

    Según Samuel Taylor, a principios de la década de 1980, las Reservas de la Fuerza Aérea aterrizaron un C-130 en la pista del Atlántico.

    A partir de la foto aérea del USGS de 1993,

    los restos de 3 pistas pavimentadas todavía existen (19/01, 23/05 y 28/10), cada una de 3,500 pies.

    Atlantic todavía se usaba ocasionalmente a partir de 2003 para ejercicios de helicópteros de New River.

    Una foto aérea del USGS alrededor de 2000-2005 mostró que el aeródromo del Atlántico permanecía completamente intacto,

    y con algunos signos de uso reciente y ndash, incluidos varios remolques u otros vehículos terrestres almacenados en la rampa.

    Un primer plano de una foto aérea del USGS de alrededor de 2000-2005 mostró lo que parecían ser 3 Skyhawks A-4 en una rampa en Atlantic.

    Una foto del 19/12/07 de Sam Taylor de un Marine Corps MV-22B Osprey del cercano MCAS New River

    que estaba temporalmente en tierra en MCOLF Atlantic.

    Sam informó, & ldquoHabía 3 V-22 aquí en una misión de entrenamiento nocturna.

    Éste perdió aceite de una bomba alrededor del motor de estribor. Fue reparado y dejado al día siguiente.

    Acabamos de despejar 2 zonas de aterrizaje masivas para el V-22 aquí.

    Hay un trabajo de construcción militar para construir una nueva ciudad de invasión aquí.

    Este viejo campo de la Segunda Guerra Mundial será un lugar de moda para entrenar. & Rdquo

    Sam Taylor informó en 2007, & ldquoMCOLF Atlantic es la gama de guerra electrónica del Atlántico medio.

    Tenemos unas 65 personas aquí. Trabajo en el Departamento de Suministros. & Rdquo

    Una foto del 19/12/07 de Sam Taylor de un Marine Corps MV-22B Osprey del cercano MCAS New River

    que estaba temporalmente en tierra en MCOLF Atlantic.

    Una vista aérea de alrededor de 2008-2010 mirando hacia el norte en la esquina suroeste del aeródromo del Atlántico,

    mostrando 4 puntos de aterrizaje de helicópteros pintados en la Pista 5.

    Una vista aérea de alrededor de 2008-2010 mirando hacia el este en la rampa del Atlántico, que muestra un F-4 Phantom, 2 A-7 Corsairs y un A-4 Skyhawk.

    Una foto del 12/7/10 Marine Corps por Richard McCumber de un Bell / Boeing MV-22B de VMM-264 participando en un entrenamiento de entrega aérea en Camp Davis.

    Los Marines del Regimiento de Logística de Combate 27 trabajaron junto con VMM-264, Marine Air Group-26

    para proporcionar apoyo de aterrizaje a las operaciones de la II Fuerza Expedicionaria de la Marina durante la capacitación previa al despliegue.

    Una foto del 6/1/11 de Sam Taylor de un Bell UH-1N Huey del Cuerpo de Marines que realizó un aterrizaje preventivo en MCOLF Atlantic.

    Sam informó: & ldquoEste UH-1 tuvo problemas mecánicos ayer por la tarde. Creo que es de New River MCAS. & Rdquo

    Tenga en cuenta la cápsula de cohete de 70 mm montada en el pilón derecho.

    Una foto de mayo de 2012 de Sam Taylor de una vista poco común en Carolina del Norte: un helicóptero Mi-8 Hip de origen soviético en la pista MCOLF del Atlántico.

    Una foto de mayo de 2012 de Sam Taylor de un CASA C-295 en la pista MCOLF Atlantic.

    Sam comentó: "Este fue el primer avión [de ala fija] en aterrizar en las pistas desde principios de la década de 1980".

    Samuel Taylor informó en 2012, & ldquoThey están construyendo una aldea de fuego real de combate y varios edificios y torres, asociados con [el V-22].

    Hay 2 grandes zonas de aterrizaje completadas para los asaltos del V-22. & Rdquo

    `` Estaciones aéreas del Cuerpo de Marines de EE. UU. de la Segunda Guerra Mundial '', por Mel Shettle.

    Campo de Aterrizaje Exterior del Cuerpo de Marines de Oak Grove / Instalación Aérea Auxiliar del Cuerpo de Marines de Pollocksville (13NC),

    35.026, -77.25 (Noreste de Jacksonville, NC)

    Una vista aérea de los Archivos Nacionales de 1943 mirando hacia el este en Oak Grove.

    Oak Grove fue seleccionado en 1942 como el sitio de uno de varios aeródromos satélites que se construirán para el uso de MCAS Cherry Point.

    Todavía no se ha representado ningún aeródromo en Oak Grove

    en la Carta Aeronáutica Regional 14M de agosto de 1942 (cortesía de Chris Kennedy).

    Se compraron un total de 976 acres y la construcción comenzó a fines de 1942.

    Se construyó un aeródromo con 3 pistas de asfalto de 4000 ',

    además de acomodaciones para un total de 1.180 personas.

    Oak Grove se inauguró en 1943 como un campo de aterrizaje periférico para Cherry Point.

    El primer escuadrón que subió a bordo fue el VMF-321,

    y la base se encargó como Campo Aéreo Auxiliar del Cuerpo de Marines en 1943.

    La primera representación que se ha localizado de Oak Grove fue una vista aérea de los Archivos Nacionales de 1943.

    Representaba el campo con 3 pistas de asfalto.

    La representación cartográfica más antigua que se ha localizado del aeródromo de Oak Grove.

    estaba en el gráfico seccional de Norfolk de septiembre de 1943 (cortesía de Chris Kennedy).

    Etiquetó el campo como & quotOak Grove (Navy) & quot.

    Marine Air Group 51 se encargó en Oak Grove a principios de 1944.

    Eventualmente consistió en un total de 4 escuadrones de caza.

    A MAG-51 se le había asignado la misión de utilizar el cohete aéreo no guiado & quotTiny Tim & quot de nuevo desarrollo.

    para neutralizar los sitios de lanzamiento de V-1 & quotBuzz Bomb & quot en Europa.

    El Tiny Tim era un arma enorme, de 11,75 pulgadas de diámetro,

    pero los problemas con su lanzamiento por parte de los cazas de la época aún no se habían resuelto por completo.

    Al final resultó que, los sitios de lanzamiento de V-1 en Europa habían sido invadidos por tropas aliadas antes de que MAG-51 estuviera listo para desplegarse.

    La construcción de instalaciones adicionales tuvo lugar en Oak Grove en 1944.

    Unidades de vuelo adicionales se basaron en Oak Grove, incluidas las unidades equipadas con el F4U Corsair,

    SBD Dauntless y SB2C Helldiver.

    Una vista aérea del 9/12/44 mirando hacia el oeste en & ldquoPollocksville MCAAF & rdquo

    del Directorio de aeródromos de la AAF de 1945 (cortesía de Scott Murdock)

    describió el campo con 3 pistas pavimentadas, con varios aviones, vehículos o edificios en el lado norte.

    & quot; Oak Grove (Marina) & quot; todavía se representaba como un aeródromo activo

    en el gráfico seccional de Norfolk de abril de 1945 (cortesía de Chris Kennedy).

    El 1945 AAF Airfield Directory (cortesía de Scott Murdock) describió & ldquoPollocksville MCAAF & rdquo

    como una propiedad triangular de 1,068 acres que contiene 3 pistas de asfalto de 4,000 '.

    Se decía que el campo tenía un solo hangar con una puerta de 78 'x 20'.

    Pollocksville fue descrito como propiedad del gobierno de los Estados Unidos y operado por el Cuerpo de Marines.

    Después de la Segunda Guerra Mundial, el Cuerpo de Marines estaba considerando Oak Grove para convertirse en una estación permanente,

    pero fue degradado para convertirse en un campo periférico de Cherry Point una vez más en 1947.

    Continuó siendo utilizado ocasionalmente por helicópteros de New River.

    La tabla Aerodromes en el gráfico seccional de Norfolk de 1965 (cortesía de John Voss)

    describió el campo con 3 pistas de asfalto,

    siendo el más largo 4.000 '.

    Describió Oak Grove como & quot; HOLF para MCAS New River & quot, pero también enumeró su estado como & quotClsd & quot.

    Neal Davis recordó, & ldquoCrecí en New Bern, NC

    y recuerde bien que a mediados de la década de 1960 Oak Grove fue abandonado (encerrado, sin actividad).

    Un grupo de chicos rompió la puerta y durante los próximos meses nos reuníamos allí los domingos para hacer carreras de resistencia en las pasarelas.

    Se hizo tan popular que los vendedores instalaron puestos de refrescos.

    Corríamos 2, 3 y 4 de ancho. lo que.

    Fue un caos total y, por lo tanto, extremadamente popular.

    Al final, los jefes se enteraron de nosotros y provocaron un infierno total.

    La puerta fue reconstruida y se publicaron advertencias muy severas. Ese fue el final de eso. & Rdquo

    Oak Grove, como se muestra en el gráfico seccional de Norfolk de 1965 (cortesía de John Voss).

    & quot; HOLF Oak Grove (Navy) & quot; todavía se representaba como un aeródromo activo

    en el Cuadro seccional de Charlotte de 1972 (cortesía de Robert Brown).

    Una foto de marzo de 1973 de David Brunger mirando hacia el sur a lo largo de la pista este de Oak Grove.

    David Brunger recordó: “Serví en el 27º Batallón de Ingenieros (Combate / Aerotransportado) del Ejército de los Estados Unidos estacionado en Ft. Bragg.

    En marzo de 1973, el 2º pelotón de la Compañía Bravo, de la que yo era miembro, fue enviado a Oak Grove.

    para realizar reconocimientos, estudios, evaluaciones y preparativos iniciales para la utilización de esta pista de aterrizaje inactiva para 'juegos de guerra'.

    Digo inactivo, sin embargo un cuidador de la Marina E-7 vivía allí, con su familia, en la casa cercana a la carretera.

    Dijo que estaba asignado aquí para vigilar la propiedad y mantener alejados a los civiles. & Rdquo

    David continuó, & ldquoNuestra tarea fue la preparación y la construcción de una pista de aterrizaje sobre la parte superior de la parte norte / sur de la pista de hormigón.

    Y para el mantenimiento de las partes de las pistas que no se utilicen como pista de aterrizaje activa.

    La pista que construimos se hizo utilizando alfombrillas de aterrizaje XM-18.

    Todas las cajas estaban marcadas como destino: República de Vietnam del Sur.

    Se cortaron árboles, incluidos algunos en el lado sur del río, en propiedad civil, se limpiaron zanjas, etc.

    La misión se cumplió y vimos a personal y equipo de la Infantería de Marina, el Ejército, la Fuerza Aérea y Navel utilizando este aeródromo. & Rdquo

    Una foto de marzo de 1973 de David Brunger del "primer avión en aterrizar durante nuestro tiempo en Oak Grove", un Bell OH-58.

    & ldquo Sacó a la gente de 18 th Airborne HQ Ft. Bragg. & Rdquo

    Una foto de abril de 1973 de David Brunger en Oak Grove, y ldquo del acoso constante por parte del avión de observación 'chupa y sopla' [un caza F-105 Thunderchief de la Air Force Republic],

    seguido de los recorridos por las copas de los árboles realizados por estos aviones. Esto tuvo lugar en el centro del aeródromo, cerca de las repisas. & Rdquo

    Una foto de mayo de 1973 de David Brunger de un Gigante Verde Jolly de la Fuerza Aérea Sikorsky HH-3E en Oak Grove.

    Una foto de mayo de 1973 de David Brunger de un Lockheed C-130 Hercules de la Fuerza Aérea en Oak Grove.

    David Brunger recordó: “A fines de julio o principios de agosto, nosotros (2º pelotón) desmantelamos la pista, empacamos y regresamos a Ft. Bragg.

    Disfruté mucho el tiempo que pasé allí. & Rdquo

    El aeródromo fue representado como & quot; HOLF Oak Grove (Navy) (Cerrado) & quot

    en la Carta Aeronáutica Mundial CG-21 de noviembre de 1976 (cortesía de Chris Kennedy).

    Ed Hofstrand recordó: `` Estuve destinado allí a fines de la década de 1970 cuando la base era nuestro 'hogar' para un grupo de 80 marines

    del programa MOOSE (Mantenimiento de equipos fuera de servicio): un grupo de motores.

    Aunque regularmente recibimos visitantes aéreos de helicópteros Harriers, Cobra y Huey

    así como H-46 Sea Knights (los helicópteros de dos palas).

    Comenzó en 1977. Llegué a la base en agosto de 1978.

    El cobertizo de la máquina en el extremo norte del campo era un edificio que usamos.

    La gran área abierta era donde almacenamos los vehículos.

    Solíamos hacer convoyes en la pista todos los meses con equipo.

    Parece que el programa se disolvió a principios de la década de 1980.

    Según Joe Benson, los AV-8 Harriers de MCAS Cherry Point también utilizaron Oak Grove.

    & quot; Iban a hacer una gran expansi & oacute; n all & iacute; para las operaciones de Harrier

    pero la comunidad no quería el ruido ni el dinero, supongo ''.

    El mapa topográfico del USGS de 1982 mostraba & ldquoOak Grove Airfield & rdquo con 3 pistas pavimentadas, calles de rodaje, una rampa y 4 edificios pequeños.

    Una vista aérea del USGS de 1993 mirando hacia el sur mostró que MCOLF Oak Grove tenía 3 pistas pavimentadas de 4,000 '(18/36, 5/23 y 9/27), calles de rodaje y una rampa en la esquina noreste.

    Un pequeño edificio estaba ubicado en la rampa noreste (parte inferior izquierda de la foto).

    Una foto aérea de 1997 de Paul Cotrufo mirando al suroeste de Oak Grove.

    Una foto aérea de 1997 de Paul Cotrufo mirando al noreste de Oak Grove.

    Una foto de 1997 de Paul Cotrufo de un Grumman F-11 Tiger (BuNo.138639),

    que se encuentra donde se dejó caer en el bosque, a una milla al oeste-suroeste de Oak Grove.

    Paul explicó, & ldquoI estaba siendo transportado en avión a un museo en SC & amp; algo salió mal con el helicóptero

    y dejaron caer el avión para evitar estrellarse.

    He notado que 3 F-11 Tigers en el este de Carolina del Norte eran todos de VT-26, Chase Field, TX.

    Una foto de octubre de 2002 de Alicia Anderson de un Marine Corps CH-53E Super Stallion aterrizando en Oak Grove Field

    Durante un ejercicio de reabastecimiento de combustible de campo de base desnuda realizado con los Marines asignados al Escuadrón de Apoyo del Ala Marina 274.

    A partir de 2003, Oak Grove todavía figura en el Directorio de instalaciones aeroportuarias como un campo militar activo.

    Se usa ocasionalmente como un campo de aterrizaje periférico para helicópteros por unidades del cercano New River MCAS.

    El alcalde de Pollocksville, Jay Bender, informó sobre Oak Grove en 2005:

    & ldquo Aunque la base está actualmente 'técnicamente' bajo el control de MCAS Cherry Point,

    MCAS-New River lo utiliza principalmente para practicar con el nuevo Osprey [MV-22].

    Así que hay actividad en la base casi todo el tiempo. & Rdquo

    Una foto del 25/11/08 de un Marine Corps MV-22B Osprey realizando entrenamiento en Oak Grove.

    Una vista aérea de 2016 mirando hacia el sur muestra que las pistas de MCOLF Oak Grove permanecen intactas.

    Véase también: & quot; Estaciones aéreas del Cuerpo de Marines de EE. UU. De la Segunda Guerra Mundial & quot, por Mel Shettle.

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