Short Sunderland I del escuadrón n.o 204

Short Sunderland I del escuadrón n.o 204


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Escuadrones cortos de Sunderland de la Segunda Guerra Mundial, Jon Lake. Una mirada al portaaviones del hidroavión británico más exitoso de la Segunda Guerra Mundial y un componente clave en la batalla del Coastal Command contra el submarino. Cubre la presentación del avión, su papel en la Batalla del Atlántico, el Mediterráneo, África Occidental y otros teatros.


Short Sunderland I del escuadrón n.o 204 - Historia

24 de abril de 1941, a las 05.45, el avión Short Sunderland Mk I, N9023, KG-G regresaba de un vuelo de patrulla. El clima era de cielo raso bajo, lluvia intensa y poca visibilidad. La tripulación no pudo localizar la base del hidroavión en Skerjafjörður y se estaba alejando de la base cuando el Sunderland chocó contra una colina "Langhóll" en el lado este de la cresta de la montaña "Fagradalsfjall" ca. 30 km al SO de Skerjafjörður.
La aeronave se incendió en el impacto y quedó totalmente destruida.
Un miembro de la tripulación, el copiloto, piloto / oficial, J. Dewar, salió arrastrándose del naufragio a través de la ventana rota del techo de la cabina.
Asistió a los heridos.
J. Dewer comenzó a caminar hacia una luz en la distancia. La luz resultó ser la granja “Vogar” á “Vatnsleysuströnd” ca. 14 km del lugar del accidente.

Destacamentos del Escuadrón N ° 204 de la RAF en Sullom Voe, Shetland permanecieron en Reykjavík del 14 de junio de 1940 al 20 de junio de 1940 y del 9 de noviembre de 1940 al 17 de noviembre de 1940.
El Escuadrón N ° 204 de la RAF se trasladó a Reykjavík el 5 de abril de 1941 y partió el 13 de julio de 1941.
El Escuadrón operó 10 aviones Sunderland desde Skerjafjörður, volando patrullas en busca de submarinos. El escuadrón perdió dos aviones durante este período:
24 de abril de 1941 N9023 voló a la montaña Fagradalsfjall.
10. Junio ​​de 1941 El T9047 se quemó y se hundió durante el repostaje en Skerjafjörður.
Se informan dos percances durante este período:
xx. Junio ​​de 1941 El T9072, que rodaba hacia los amarres de Skerjaförður, chocó contra un arrecife inexplorado. La aeronave fue reparada en Reykjavík por un equipo de reparación de Short Brothers Ltd, Belfast, Irlanda del Norte.
9. Nov. 1940 N9024 aterrizaje forzoso en Hornafjarðarfljóti con mal tiempo. Golpea un arrecife de arena. Daño menor, volado a Skerjafjörður para su reparación.
“La base en Skerjaförður eran dos barcos, el Manela y su barco hermano Dumana, construidos especialmente para el mantenimiento de hidroaviones. Cuando los tanques de lastre se inundaron, el barco se hundió lo suficiente en el agua para permitir que la aeronave equipada con aparejos de varada fuera remolcada y asegurada en la parte de popa del barco, similar en diseño a un dique seco. Todos los 204. El personal, el equipo, etc. del escuadrón estaban ubicados, con locales de trabajo bastante razonables, en todo el barco "

La pandilla:

El destino de la tripulación no se conoce por completo. La información actual indica:
Total de 13 miembros de la tripulación.
Piloto / Cuadrado Líder E.J. Prescott
Piloto / Oficial J. Dewer
Vuelo / Sargento Andthony Cusworth, operador de radio
F / Lt Huges (sin confirmar)
Sargento. H.W. Taylor (sin confirmar) †

Uno murió en el accidente.
Dos murieron por heridas poco después del accidente.
Diez sobrevivieron con heridas graves.

La aeronave:

Corto Sunderland Mk I
ID de registro: KG G
Número de serie: N9023
Escuadrón N ° 204 de la RAF


Short Sunderland I del Escuadrón No 204 - Historia

Aire de autoridad: una historia de la organización de la RAF

No 201 - 205 Historias de escuadrones

Formado como una unidad RNAS en Amberes el 1 de septiembre de 1914, se disolvió durante la retirada británica de Bélgica el 14 de octubre. Tres días más tarde fue reformado en Fort Grange, Gosport el 17 de octubre de 1914 como el Escuadrón No 1 RNAS y, como la mayoría de las unidades en ese momento, operaba en una variedad de tipos. Inicialmente participó en patrullas costeras desde Gosport, con varios destacamentos, pero en enero de 1915 se trasladó a Dover, manteniendo aún sus destacamentos, hasta que se trasladó a St Pol en febrero. En su traslado a Dover había comenzado bombardeos contra Ostende y Zeebrugge y estos continuaron después de su traslado a St Pol. En junio de 1915, pasó a llamarse Ala No 1 (Naval) y ahora estaba llevando a cabo principalmente operaciones defensivas contra Zeppelins y el 6 de junio de 1915, el Subteniente de Vuelo R A J Warneford atacó el LZ37 con bombas, destruyéndolo. Esta fue la primera destrucción exitosa de un dirigible por un avión.

Al ser redesignada como Ala No 1 (Naval), sus unidades constituyentes fueron designadas como escuadrones con letras, estando equipado el Escuadrón 'A' con exploradores Nieuport 17. En junio de 1916, el Escuadrón 'A' recibió su primer Sopwith Triplane, aunque era diciembre antes de que el escuadrón tuviera un complemento completo de estos y febrero antes de que se fuera el último Nieuport. En diciembre de 1916, el Escuadrón 'A' volvió a la designación de Escuadrón No 1 (Naval) y al mes siguiente se trasladó a Chipilly, uniéndose al Ala 14 del RFC. El escuadrón operó con el RFC hasta noviembre de 1917, cuando regresó al control naval en Dunkerque y al mes siguiente regresó a Gran Bretaña, donde se volvió a equipar con Camels.

El escuadrón regresó a Francia en febrero de 1918 y el mes siguiente se involucró en la lucha contra la ofensiva de primavera alemana, pasando gradualmente de deberes defensivos a un papel de ataque terrestre. El 1 de abril de 1918, poco después del inicio de la ofensiva de primavera, el escuadrón fue absorbido por la recién formada RAF y pasó a ser el Escuadrón No 201. Durante el resto de la guerra, el escuadrón continuó con ambos tipos de operaciones, así como escoltando a los bombarderos diurnos de la Fuerza Independiente. Permaneciendo en Francia inmediatamente después de la guerra, regresó a Gran Bretaña (Lake Down) en febrero de 1919, disolviéndose el 31 de diciembre del mismo año.

Aunque clasificado como un escuadrón superior de la RAF, fue el 1 de enero de 1929 antes de que se reformara en Calshot cuando el Vuelo No 480 (Reconocimiento General) fue elevado al estado de escuadrón. Estuvo equipado con hidroaviones de Southampton hasta diciembre de 1936 cuando se completó el reequipamiento con Saro Londons, habiendo comenzado en abril anterior. Un año antes de que estallara la guerra, el escuadrón se trasladó a Invergordon durante un mes y luego, el mes antes de que se declarara la guerra, se trasladó a Sullom Voe. De noviembre de 1939 a mayo de 1940 volvió a Invergordon, donde se convirtió en Sunderland antes de regresar a Sullom Voe. Desde estas bases llevó a cabo patrullas antisubmarinas y antibuque en el Mar del Norte y a lo largo de la costa noruega.

Desde octubre de 1941 hasta agosto de 1945, el escuadrón se basó en Castle Archdale en Lough Erne en Irlanda del Norte, excepto de abril a noviembre de 1944, cuando se basó en Pembroke Dock para ayudar a cubrir el Canal de la Mancha durante la construcción hasta y después del desembarco de Normandía. . Durante este período se fue mejorando gradualmente en equipamiento desde el Sunderland I al Sunderland III y en febrero de 1945 comenzó a recibir el Sunderland V, que luego operó hasta febrero de 1957. En agosto de 1945, se trasladó a su nueva base en tiempo de paz de Pembroke. Dock, pero en marzo de 1946 se cambió a Calshot. Desde aquí participó en el transporte aéreo de Berlín para transportar suministros al lago Havel en la ciudad. Después del puente aéreo regresó a Pembroke Dock y permaneció allí hasta su disolución el 28 de febrero de 1957.

El escuadrón se reformó el 1 de octubre de 1958, cuando se renumeró el Escuadrón 220 en St Mawgan. Todavía era una unidad de reconocimiento marítimo, pero ahora estaba equipada con el Shackleton MR Mk 3 y en marzo de 1965 se trasladó a Kinloss en Escocia, donde permaneció hasta la disolución final, habiéndose reequipado con el Nimrod MR Mk 1 en octubre de 1970. Re -El equipo con el MR Mk 2 tuvo lugar desde enero de 1982 hasta febrero de 1983 y permaneció en servicio hasta abril de 2010, cuando el tipo se retiró del servicio de la RAF en espera de la llegada del nuevo MRA Mk 4, sin embargo, la Revisión de Defensa Estratégica de 2011 decidió eliminarlos. aviones y el escuadrón se disolvieron. Se debe reformar como la segunda unidad P-8A Poseidon de la RAF en 2021.

VQ Abril de 1939 - Septiembre de 1939
ZM Septiembre de 1939 - Agosto de 1943
NS Julio de 1944 - Abril de 1951
A Abril de 1951 - Febrero de 1957
201 Octubre de 1958 - 1966

Formado como Escuadrón No 2 (Naval) en Eastchurch el 10 de septiembre de 1914, se trasladó a Dunkerque seis días después, obligado a evacuar Bélgica el 10 de octubre, regresó al Reino Unido y se disolvió el 10 de octubre. Reformado en Eastchurch el 17 de octubre de 1914 como escuadrón de entrenamiento, también operó varios vuelos de defensa de las bases de operaciones desde diciembre. El 21 de junio de 1915 fue elevado al estatus de Ala como No 2 Ala RNAS. Se reformó en St Pol el 5 de noviembre de 1916 del Escuadrón 'B', Ala No 1 (Naval), ahora era una unidad de bombardero equipada con Sopwith 1 Strutters. Los DH4 comenzaron a llegar en marzo de 1917, pero fue en noviembre de ese año antes de que se fuera el último Sopwith. El escuadrón fue transferido a la RAF el 1 de abril de 1918, convirtiéndose en el Escuadrón No 202 y al mes siguiente recibió algunos DH9, pero estos se habían ido en septiembre. El escuadrón continuó operando el DH4 hasta el final de la guerra y posteriormente, pero en marzo de 1919 se redujo a cuadros y se trasladó a Driffield, donde se disolvió el 22 de enero de 1920.

Aunque clasificado como un escuadrón superior de la RAF, fue el 1 de enero de 1929 antes de que se reformara en Kalafrana en Malta cuando el No 481 (Reconocimiento general) fue elevado a la categoría de escuadrón. Fue clasificado como Flying Boat Squadron, pero inicialmente solo estaba equipado con hidroaviones Fairey IIID, que fueron reemplazados a partir de 1930 por Fairey IIIF. Los barcos voladores finalmente llegaron en mayo de 1935, cuando Scapas reemplazó a los IIIF y, a su vez, estos fueron reemplazados por Londres en diciembre de 1937, justo antes de que el escuadrón hubiera comenzado operaciones antisubmarinas en el Mediterráneo para proteger la navegación neutral de los submarinos italianos. como consecuencia de la Guerra Civil Española.

Durante la Crisis de Munich (septiembre de 1938) el escuadrón se trasladó a Alejandría hasta el mes siguiente y poco después del estallido de la guerra en 1939 se trasladó a Gibraltar. Ahora era responsable de patrullar el Estrecho de Gibraltar y sus accesos tanto desde el Atlántico como desde el Mediterráneo, reequipando con Catalinas en abril de 1941. También utilizó hidroaviones Swordfish desde septiembre de 1940 hasta junio de 1941 y Sunderlands desde diciembre de 1941 hasta septiembre de 1942 , aunque su principal equipamiento siguió siendo Catalinas.

Con las fuerzas del Eje expulsadas del norte de África y las fuerzas aliadas en Italia y el sur de Francia, se trasladó al Reino Unido en septiembre de 1944, operando desde Castle Archdale en Lough Erne en Irlanda del Norte hasta su disolución el 12 de junio de 1945. El escuadrón se reformó en Aldergrove el 1 Octubre de 1946, cuando se renumeró el Escuadrón 512. Ahora operaba Halifaxes en vuelos de reconocimiento meteorológico sobre el Atlántico. Estos fueron reemplazados por Hastings Met Mk 1 en octubre de 1950 y continuaron en uso hasta que el escuadrón se disolvió nuevamente el 31 de julio de 1964.

Un mes después, se reformó el 1 de septiembre en Leconfield cuando se renumeró el Escuadrón No 228. Flying Whirlwind HAR Mk 10 en el rol de Búsqueda y Rescate, operó varios vuelos independientes a lo largo de la costa este. En septiembre de 1976, el cuartel general del escuadrón se trasladó a Finningley y desde julio de 1978 se convirtió en el primer escuadrón en reequiparse con el Westland Sea King HAR Mk 3, con el que todavía está equipado hoy en día, aunque también utilizó algunos Wessex HAR Mk 2. desde noviembre de 1982 hasta agosto de 1983 debido a que Sea Kings tuvo que ser enviado a las Islas Malvinas después de la guerra. El cuartel general del escuadrón se trasladó nuevamente en diciembre de 1992 a Boulmer, donde se encuentra el vuelo 'A', y los otros vuelos se ubicaron en Brawdy, Manston, Lossiemouth y Leconfield. En 2015, los vuelos de la unidad pasaron gradualmente sus responsabilidades a la Agencia Marítima y de Guardacostas.

JU Asignado de abril de 1939 a septiembre de 1939
TQ Septiembre de 1939 - Agosto de 1943
HACHA Mayo de 1941 - Agosto de 1943
TJ Julio de 1944 - junio de 1945
Y3 Octubre de 1946 - Abril de 1951
A Abril de 1951-1956

No 202 Asociación de escuadrones: - Secretario Jules Rutt, 66 Thornhill Road, Ponteland, Newcastle Upon Tyne, NE20 9QE: tel 01661 872582: correo electrónico [email protected]

El 1 de septiembre de 1914, el Escuadrón de Eastchurch (Móvil) fue redesignado como el Escuadrón No 3 (Naval) RNAS. En ese momento operaba desde St Pol y tenía la tarea de combatir la amenaza que representaban los dirigibles alemanes Zeppelin que operaban desde bases en Bélgica. Por lo general, esto se lograba realizando bombardeos contra las bases de las aeronaves en lugar de intentar interceptar las aeronaves. En febrero de 1915, la escuadra regresó a Dover y se dirigió al Mediterráneo, donde participó en la campaña de los Dardanelos a partir de marzo, sin embargo, el 21 de junio de 1915 dejó de existir cuando fue redesignada como Ala No 3 (Naval).

Se reformó el 5 de noviembre de 1916 en St Pol cuando el Escuadrón 'C', Ala No 1 (Naval) fue redesignada. Ahora se empleaba en el papel de explorador, y estaba equipado con Bristol y Nieuport Scouts, pero en febrero de 1917 se convirtió en Sopwith Pups y se adjuntó inmediatamente al RFC para operaciones sobre el frente occidental. Los camellos reemplazaron a los Pup en julio de 1917, pero en noviembre se retiraron a Walmer para recuperarse. Regresó al frente occidental en enero de 1918 y dos meses más tarde estuvo muy involucrado en repeler la ofensiva alemana de marzo. Las operaciones ahora incluían misiones de combate normales y ataques terrestres contra tropas y columnas alemanas. El 1 de abril, el escuadrón fue transferido a la RAF y fue renumerado como el Escuadrón No 203 y durante este período su oficial al mando fue el Comandante de Escuadrón / Mayor Raymond Collishaw, quien terminaría la guerra como el tercer piloto con mayor puntuación de los Aliados y su carrera como Air Vice-Mariscal. Permaneciendo en Francia después del Armisticio, regresó al Reino Unido en marzo de 1919, disolviéndose en Scopwick el 21 de enero de 1920.

El escuadrón pronto se reformó en Leuchars el 1 de marzo de 1920 como unidad de caza de flota, equipado con Nieuport Nightjars, pero el 1 de abril de 1923 se redujo al estado de Vuelo independiente como Vuelo No 402. Fue el 1 de enero de 1929 antes de que se reformara nuevamente, cuando el Vuelo No 482 (Reconocimiento general) fue elevado a la categoría de escuadrón. Con base en Mount Batten en Plymouth, estaba equipado con Southamptons, que llevó a Basrah en Irak en marzo. En 1931 el escuadrón se reequipa con Rangún y en 1935 con Singapur, siendo este último llevado a Adén en septiembre de ese año durante la crisis de Abisinio.

Habiendo regresado a Basora en agosto de 1939, regresó a Adén tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial y en marzo de 1940 abandonó sus hidroaviones para convertirse en Blenheim Is. El reconocimiento de la zona del Mar Rojo duró hasta abril de 1941, cuando el escuadrón se trasladó a Egipto y ese mismo año participó en las operaciones en Siria. Luego comenzaron las patrullas sobre el Mediterráneo Oriental con la adición de Marylands en febrero de 1942 y Baltimores comenzando a reemplazar ambos tipos en agosto. A partir de noviembre, el escuadrón estuvo equipado únicamente con Baltimores, pero un año después se trasladó a la India y se convirtió en Wellingtons.

Estos se utilizaron para patrullas costeras hasta octubre de 1944, cuando llegaron los Libertadores y ahora pudo realizar patrullas antibuque de mayor alcance sobre el Océano Índico. El reconocimiento marítimo siguió siendo su tarea principal hasta el final de la guerra, cuando fue transferido a tareas de transporte hasta mayo de 1947, cuando regresó al Reino Unido por primera vez desde 1929. Reequipado con Lancaster, reasumió el papel de Reconocimiento Marítimo y en marzo de 1953 fue reequipado con Neptunes en Topcliffe, disolviéndose allí el 1 de septiembre de 1956. Durante este período, el escuadrón estuvo vinculado al Escuadrón No 36 desde el 15 de febrero de 1949 hasta el 30 de junio de 1953.

Se reformó de nuevo el 1 de noviembre de 1958 en Ballykelly cuando el Escuadrón 240 fue renumerado y continuó volando Shackletons durante los siguientes diez años desde Irlanda del Norte. A principios de 1969 se trasladó a Luqa en Malta como la unidad de reconocimiento marítimo residente, trasladándose en enero de 1972 se trasladó a Sicilia, habiéndose convertido en Nimrods en octubre anterior, antes de reanudar las operaciones desde Luqa en abril. Con la retirada de las fuerzas británicas de Malta, el escuadrón se disolvió el 31 de diciembre de 1977.

El escuadrón fue reformado el 16 de octubre de 1996 como Escuadrón No 203 (Reserva), cuando se le dio el número de escuadrón al Sea King OCU en St Mawgan. Fue responsable del entrenamiento de toda la tripulación de Sea King SAR para los escuadrones 22, 78 y 202 hasta la retirada del Sea King del servicio de la RAF y se disolvió el 14 de septiembre de 2014.


Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

El escuadrón reequipado con monoplanos Short Sunderland en junio de 1939, pasando su Londres al 204 Squadron. En septiembre de 1939, tras el inicio de la Segunda Guerra Mundial, el escuadrón comenzó a realizar misiones de escolta de convoyes y patrullas antisubmarinas sobre los accesos occidentales. El escuadrón se trasladó a Sullom Voe en las Islas Shetland en abril de 1940, realizando patrullas frente a las costas de Noruega como resultado de la invasión alemana de Noruega. & # 914 & # 93 & # 9115 & # 93

En abril de 1941, el escuadrón se trasladó a Reykjavík, Islandia, realizando patrullas sobre el Atlántico Norte durante cinco meses. En agosto, los Sunderlands del escuadrón volaron a Gibraltar, donde estuvieron basados ​​durante dos semanas antes de trasladarse a Bathurst (ahora Banjul), Gambia, para contrarrestar la actividad de los submarinos alemanes en las concurridas rutas marítimas frente a África Occidental. Permaneció en Bathurst hasta el 30 de junio de 1945, cuando se disolvió. & # 9116 & # 93 & # 9117 & # 93 El escuadrón perdió 19 Sunderlands durante la Segunda Guerra Mundial. El escuadrón no hundió ningún submarino del Eje, aunque afirmó que al menos un Junkers Ju 88 alemán derribado. & # 9118 & # 93


En exhibicion

(C) = Exhibición única en cabina. (F) = Exhibición única del fuselaje. (R) = Restos de una aeronave.

Variante Localización
Sunderland Mk V Museo Imperial de la Guerra, Duxford
Sunderland MR 5 Museo de la Royal Air Force, Londres

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Short Sunderland I del escuadrón n.o 204 - Historia

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Fabricante: Calcomanías de Warbirds
Número de inventario: WBS 172091
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  • Short Sunderland Mk.I - N6135 / BH-U- RAF Pembroke Dock, 1938
  • Short Sunderland Mk.I L5802 / RF, No 204 Escuadrón RAF Mount Batten, 1939
  • Short Sunderland Mk.I P9600 / DQ-T- RAF Pembroke Dock, Gales 1940

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Reseñas de IPMS / USA

El prototipo Sunderland voló por primera vez el 16 de octubre de 1937, y el primero de la producción Sunderlands voló el 28 de abril de 1938. La producción comenzó en 1938 y terminó después de 8 años. ¡Se construyeron 777 Sunderland de todas las variantes, y sirvió en la RAF desde junio de 1938 hasta mayo de 1959! Veintiún años en servicio de primera línea para la RAF, e incluso más tarde para Francia y Nueva Zelanda. (¡¡El último Sunderland de Nueva Zelanda se retiró en 1965 !!) El Mk I medía 85 pies 8 pulgadas. de largo y tenía una envergadura de 112 pies 8 pulgadas. Con un peso de 44,600 libras, estaba propulsado por 4 motores Bristol Pegasus XXII con una potencia de 1010 hp cada uno, lo que permitía una velocidad máxima de 210 mph a 6500 pies (la velocidad de crucero era de 178 mph). El Sunderland podía volar más de 1700 millas y estaba equipado con una cocina, literas, un fregadero para lavar los platos (con un tanque de 25 galones) y un inodoro adecuado con descarga de agua con suministro de agua en un tanque de 11 galones.

El kit

¡GUAU! Al abrir la caja, se le presentan 5 bebederos de plástico inyectado gris, 1 bebedero de partes transparentes, 1 traste de fotograbado, 1 trozo de cuerda y 1 hoja de calcas grande con marcas para 6 aviones diferentes. Un libro de instrucciones de 20 páginas se acompaña de un manual de referencia fotográfica de 23 páginas. Las partes grises están bien moldeadas con muy poco destello y con bastante detalle. Los interiores de las mitades del fuselaje están salpicados de muchas marcas de clavijas de inyectores. Dependiendo de cómo desee mostrar su kit, determinará cuántos tendrá que arreglar. Las líneas del panel y los detalles de los remaches, aunque empotrados, son realmente exagerados (que recuerdan a las antiguas trincheras Matchbox). Las partes claras son otra historia. Los pequeños ojos de buey no son mejores que los viejos ojos de buey del kit Airfix y me decepcionó un poco.

Construcción

Hay 23 pasos en total, y comienza con la cabina (los primeros 10 pasos son para el interior), que está bastante bien detallado pero no tan preciso como podría ser. La consola entre el piloto y el copiloto debe tener 3 filas de palancas y el kit te da ranuras para una. No se suministran palancas de PE, por lo que tendrá que agregar las suyas propias. También falta la rejilla de bengalas detrás del asiento del copiloto. Puede sonar delicado, pero se puede ver mucho a través del dosel, y estos dos elementos habrían sido una buena adición. Tal como está, la cabina se ve bien. Esta es la primera vez que utilizo PE de Italeri y lo encontré grueso y un poco difícil de doblar, especialmente los cinturones pequeños. Tiene la opción de elegir el panel de control, una versión de calcomanía o una versión de PE. Elegí el fotograbado porque tiene una precisión más cercana al panel de control del MK I que la calcomanía (la calcomanía, para mí, se parece mucho al panel del MK V). Después de la cabina viene la sala de radio / estación de navegación y el compartimento de la nariz. Hay una buena cantidad de detalles en la nariz y puedes colocar la torreta en la posición retraída para lucirla. Las torretas, tanto de proa como de popa, tienen una pequeña cantidad de detalles y cañones bien moldeados, lo que las hace mucho mejores que las antiguas torretas Airfix. Los pasos 4, 5 y 6 tratan de agregar los ojos de buey de plástico transparente. Si construyo otro, no los usaré, definitivamente usaré epoxi transparente, ya que todos, excepto un par, tenían hendiduras, lo que hace que los detalles interiores sean aún más difíciles de ver. Los pasos 7-10 tratan del compartimento de la bomba, las torretas y los detalles finales del fuselaje. Si coloca la torreta delantera retraída, puede colocarla anclada, ya que se le da un gancho para bote, un accesorio de amarre, la protección para la línea de amarre para que no se monte en el casco (¡ya no puedo recordar cómo se llama!) y un ancla con un hilo gris. El cabrestante para el ancla está moldeado al piso de la sección de la nariz y puede sujetarle la línea del ancla. La estación del artillero medio, desafortunadamente, no está bien detallada y no es del todo precisa. El piso debe estar perforado y, como se puede ver bastante a través de las estaciones de armas, se nota bastante. Las armas, por otro lado, están muy bien detalladas. Las dos escotillas de acceso a la tripulación se pueden abrir y es necesario determinar desde el principio cómo las quiere. Si los deja abiertos, debe limpiar algunas marcas de alfileres más, ya que se verán. Cada torreta consta de 7 piezas y ambas se ven bastante bien, con armas finamente moldeadas. El compartimento o bahía de bombas consta de 2 mamparos, la cubierta y el techo. Se suministran piezas para las pistas de armamento que se alinearán con las pistas de las alas. Los bastidores para las bombas de profundidad están muy bien detallados y tienes la opción de colocarlos dentro del casco o extendidos hacia el exterior. El paso 11 es donde pones las mitades del fuselaje juntas y es donde tuve un pequeño problema. Tienes que agregar las pequeñas piezas redondas transparentes en la columna en este momento, y lograr que se asienten correctamente es un poco doloroso. Se necesita paciencia y me apresuré. lección aprendida de nuevo. También es cuando se agregan las torretas, el dosel y el timón. Las 4 piezas pequeñas de fotograbados deben agregarse al dosel antes de unirlas al fuselaje. confía en mí en esto!

Los pasos 12-17 tratan principalmente de las alas y su fijación al fuselaje. Los alerones están hechos para ser móviles, pero elegí pegarlos. También se incluyen en estos pasos el equipo de varado y los estabilizadores horizontales. Pasos 18-19 Son el conjunto de motor / capó y el conjunto de flotador. Los motores están finamente moldeados y se ven muy bien, y el ensamblaje se hace un poco fácil (al menos para mí) colocando el motor en la cubierta y luego agregando el anillo de la cubierta a continuación. Dado que el anillo de la capota es de un color diferente al resto de la capota, la pintura es mucho más fácil. Los accesorios y los hilanderos vienen a continuación, aunque dejé los hilanderos apagados (9029 no los tenía en la única imagen que tengo). El detalle de la hélice no es del todo correcto y creo que el eje, tal como está, es demasiado grande. Los flotadores son fáciles de montar y tienen marcados los puntos para el aparejo. Un problema con los puntales es que si agrega los cables de refuerzo en los puntales, tendrá que hacer un punto en ellos para el cable. Decidí perforar cada puntal y agregar el monofilamento (prueba de 10 libras), ya que sería más fácil para mí, y así fue. Desafortunadamente, debilitó los puntales lo suficiente como para que cuando golpeé uno. te dan la imagen. Agregar los motores es un poco complicado ya que el punto de contacto, motor a ala, es pequeño y está justo donde está el pasador con la hélice. Me las arreglé para mantener dos de los puntales móviles, pero los otros dos, no tanto. Los pasos 20-23 son los detalles finales, como las escotillas de la estación de artilleros intermedios, la antena, el conjunto del engranaje de varada de la cola, las barras de control de los alerones (creo que no se parecen a ellos, pero no puedo imaginar qué más serían ) y refuerzos para los flotadores. La plataforma rodante para varar la cola tiene un bonito detalle, pero está un poco equivocada. Tiene una rueda a cada lado y debería tener dos. Usé hilo de coser transparente para el refuerzo del flotador, ya que eran un poco más pequeños que los de los puntales (en realidad, los puntales tenían refuerzos planos). Las alas tenían marcados los puntos para el aparejo y facilitaban mucho la vida.

En general, la construcción fue bastante fácil, ya que casi todo encajaba bien. Los únicos problemas que tuve (que no causé) fueron que los anillos de la capucha son solo un pelo más pequeños que las cubiertas, el PE es un poco grueso y difícil de doblar, los ojos de buey no encajan bien en algunos lugares (principalmente por el área de la cabina donde se curva el fuselaje) y la conexión del motor al ala.

Refinamiento

Usé acrílicos Model Master: Dark Earth, Dark Green e Interior Black en el exterior, y British Interior Green para el interior de este kit. Después de 3 capas de Future, las calcomanías se aplicaron y continuaron muy bien. Las calcomanías están impresas de manera limpia y los colores se ven perfectos. Tiene 6 opciones de marcado: Escuadrón 210 en Oban, Escocia, 1941 Escuadrón 210 en Oban, Escocia, 1940 Escuadrón 95 en Freetown, Sierra Leona, Escuadrón 204 1941 en Bathurst, Gambia, Escuadrón 230 1941/42 en el Mediterráneo Oriental, 1940 (mi elección) y el Escuadrón 230 en el Mediterráneo Oriental, 1941.

Conclusiones

¿Has oído hablar del dicho "Ten cuidado con lo que pides"? Bueno, esto fue todo para mí. Me gusta mucho el Sunderland y estaba muy emocionado de conseguirlo. Prácticamente cualquier cosa que pueda salir mal. hizo. Pido disculpas por no haber hecho un mejor trabajo en este kit, ¡se merecía algo mejor que yo! Como me dijo un amigo: "¡Oye, parece un Sunderland!" Aparte de todo, recomiendo encarecidamente este kit si te gustan los Sunderlands o los hidroaviones en general.

Primero me gustaría agradecer a Mark Jahsan y Alan Willoughby por su ayuda en muchas preguntas sobre el Sunderland. ¡¡Gracias chicos!! También me gustaría agradecer a MRC por proporcionar este kit a IPMS, ya IPMS por proporcionarme este kit para que lo revise.


Short Sunderland I del Escuadrón No 204 - Historia

No 204 Escuadrón Aeronaves y marcas de amplificador

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Las imágenes marcadas con # son para mostrar el tipo de aeronave, no las marcas de escuadrón

Esta página fue actualizada por última vez el 08/03/18

Índice organizacional [Parte superior de la página] Sin marcas 205 Sqn


Rastros de la Segunda Guerra Mundial RAF - Escuadrón 204 10/05/1940 - 30/06/1940

En junio de 1939, el escuadrón comenzó a recibir Sunderlands y, tras el estallido de la guerra, el escuadrón comenzó a patrullar el Canal de la Mancha y los enfoques occidentales. Cuando Alemania invadió Noruega en abril de 1940 y se enviaron fuerzas británicas para apoyar a los noruegos, el escuadrón se trasladó a Sullom Voe para patrullar el Mar del Norte y la costa noruega.

El escuadrón permaneció en las Shetlands después de la retirada de las fuerzas británicas y el colapso de Noruega, pero en abril de 1941 se trasladó a Reykjavik en Islandia. Sin embargo, su estancia en Islandia fue breve y en julio fue enviado a Gibraltar y al mes siguiente, aún más al sur a Gambia en África Occidental, donde permaneció durante el resto de la guerra, disolviéndose el 30 de junio de 1945.

Operaciones y pérdidas 10/05/1940 - 30/06/1940
No todas las operaciones enumeradas como aquellas con pérdidas fatales lo son.

Muertes 01/01/1940 - 05/09/1940 (incompleto)

Escribe: Sunderland I
Número de serie: L5799, KG-D
Operación: Reconocimiento
Perdido: 08/04/1940
El teniente de vuelo Robert P.A. Harrison, RAF 37599, 204 Sqdn., 23 años, 08/04/1940, desaparecido.
Oficial piloto Ronald F. Hoskins, RAF 43152, 204 Sqdn., 27 años, 04/08/1940, desaparecido.
Aeronave líder Albert F. Roberts, RAF 522093, 204 Sqdn., 25 años, 04/08/1940, desaparecido
Avión líder Dennis S. Lloyd, RAF 547593, 204 Sqdn., 19 años, 04/08/1940, desaparecido
Aeronave de primera clase Bernard V.H. Bulmer, RAF 569834, 204 Sqdn., 20 años, 08/04/1940, desaparecido.
Aeronave de primera clase Charles A. Hughes, RAF 333908, 204 Sqdn., 38 años, 08/04/1940, desaparecido
Aeronave de primera clase Leonard J. Fowell, RAF 622095, 204 Sqdn., 20 años, 08/04/1940, desaparecido.
Aeronave de 2a clase Herbert Harrott, RAF 618068, 204 Sqdn., Edad desconocida, 08/04/1940, desaparecido.
Aeronave de 2a clase William H.U. Dolley, RAF 648552, 204 Sqdn., 18 años, 04/08/1940, desaparecido.
Despegó a las 10.30 horas de Sullom Voe, encargado de una misión de reconocimiento frente a las costas de Noruega. el Sunderland no pudo regresar después de señalar una ETA 30 minutos antes de que comenzara el tramo de vuelta y fue derribado en una pelea de perros con un Heinkel 111 de 1 (F) ./ 122 y se estrelló contra el mar al oeste de Bergen, Noruega. . Conmemorado en el Memorial Runnymede

Fuentes: CWGC Ross McNeill, Pérdidas del mando costero de la Segunda Guerra Mundial, Volumen 1 (1939-1941)

apoyo

21/06/1940: Deber de acompañamiento, Noruega

El Sqdn Ldr Thomas en F / 204 N9046 y Flt Lt. Phillips en A / 204 N9028 estaban en servicio de observación escoltados por 254 Squadron Blenheims de Sumburgh. Desafortunadamente, los Blenheims se despegaron para atacar un Do 18 y luego se fueron a la Base, dejando a los Sunderland por su cuenta.

Más tarde, el Me109 fue atacado y después de que uno se hundiera en el mar en llamas, A / 204 regresó a la Base con los tanques de combustible perforados y la Torreta Trasera fuera de acción.

Fuente: Halley, Escuadrones marítimos famosos de la RAF, a través de Alex Smart, Foro TOCH)


apoyo

Peter D. Cornwell, La batalla de Francia, antes y ahora, 2008
Ross McNeill, Coastal Command Losses of the Second World War, Volumen 1 (1939-1941), Midland Publishing, 2003. ISBN: 1 85780 128 8


Sitios web

Explore el sitio web de la RAF para obtener una lista de escuadrones actuales e históricos e información sobre sus historias, insignias, aviones y honores de batalla.

Libros

Visite la librería The National Archives & # 8217 para obtener una variedad de publicaciones sobre cómo rastrear a sus antepasados ​​militares. Alternativamente, busque en el catálogo de la biblioteca The National Archives & # 8217 para ver qué está disponible para consultar en Kew.

Registros de la Fuerza Aérea para Historiadores Familiares por William Spencer (Archivos Nacionales, 2008)

The Second World War: A Guide to Records in the Public Record Office por J D Cantwell (PRO, 1998)


Ver el vídeo: With The Coastal Command: The Australian Flying Boat Squadron


Comentarios:

  1. Senon

    Esta condicionalidad

  2. Luiginw

    Es la frase simplemente magnifica

  3. Tebei

    ¿Tú, probablemente, estás equivocado?

  4. Abdul-Rahman

    No se lanza

  5. Zulusida

    maravillosamente, muy util la informacion



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